我知道这是一次让人羡慕嫉妒恨的出差，甚至连我的老板都会眼红，毕竟他去上赛见证了新纪录的诞生，却没能摸到车……
如你所见，这是一次为期一天半的冰雪试驾，结束冰上的舞蹈，在开往上市发布会现场的大巴车上我一直在想，这代F90究竟有没有弱点？如果有的话，可能会出现在哪个环节？然而答案始终没能浮出水面。诚然，冰雪试驾的形式无法彰显车辆的全部性能，但这一天半的相处，所有在场专业媒体的反馈都没有出现任何瑕疵，新一代M5就像一位深藏不露的武林宗师，毫无破绽可言。
七年一剑，落笔惊鸿，F90之于F10而言是一次由内而外的蜕变，但最为核心的内容，还得是M xDrive智能全轮驱动系统的上身，它的存在让F90保留了M人马合一的最高境界，同时又让驾驭这台终极驾驶机器成为了一件绝大多数人都有资格尝试的事情。
两个月前的牙克石冰原上，我与几位圈中好友一致认为718很灵动、911最精准，Panamera 4S气魄不凡，但如果能有一台后驱的Panamera，那它一定会是全场最令人最爱不释手的。前置发动机、后轮驱动、长轴距，有了这三点，你就可以成为冰雪赛道上最自信的舞者。如今这个夙愿在同一片冰原上，被F90解了痒，后驱模式下的它，就是一台宽容度极高的完美漂移机器。
S60B44T4的600匹马力，可以轻易让后轮上的钢钉扭曲脱落，但只要控制得当，做出精彩连贯的重心漂移也可以犹如探囊取物般容易。事实上，对于2WD模式下的F90，起漂根本用不到重心的移动，半圈方向、半脚油门，就足以让你横着走。整个漂移过程中，对这台大马力后驱性能车而言贡献更大的，其实是这台发动机完美的动力输出曲线，750牛·米的最大扭矩从1800转/分延伸至5600转/分，而600匹的最大马力则刚好衔接在5600-6700转/分的区间内，配合8速M Steptronic自动变速箱电光火石般的换挡速度，动力的线性感，挡位之间的衔接，从脚下的触感反馈到轮上的输出，一切都细腻到无以复加，也让持续的漂移过程更为可控。
如果你想把速度提一提，在四驱状态下享受更刺激的高速四轮漂移，F90也不会让一大堆繁琐的菜单步骤扫了你的性，对于这套聪明的M xDrive系统而言，即便是在高速滑行的过程中，4WD、4WD Sport、2WD之间也可以完成无缝地切换。如果要我选，我更青睐使用4WD Sport模式进行漂移，既能在高速弯角保持势如破竹的速度与大角度的姿态，在一些低速发卡弯，也能通过更倾向于后驱的动力分配和适当的钟摆动作，使车辆在弯道中的灵活性得到最大程度的保证。
当然，4WD依然是最能发挥动力优势的驱动模式，强大的牵引力，让你只需要对油门做出少许控制，就能在冰面上快速起步。想“偏执”地在桩间走走线？那么我还是建议你打开DSC，这个时候F90的稳定性和动力会被ECU控制在一个完美的平衡状态中，任何一个轮胎打滑，电子稳定系统都会迅速介入，让车辆在最短的时间内恢复抓地力。
对于性能车而言，最聪明的四驱系统该是什么样？我想这套M xDrive给出了一个标准答案。它没有个性，却能放大驾驶者的个性；它是冰冷的机器，却能和你的思绪交融，相识相通，而在你的驾驶技术还没有达到可以完全掌控车辆全部性能的时候，它也始终可以为你的安全作出周全的保障。
跑起来的M5是一台终极驾驶机器，但看上去它却并不像同价位的高性能房车那样张扬。同它的前代F10一样，代号F90的第六代M5跑在路上，依然是一台看上去有那么点不一样，却还是保持低调的性能怪兽。如果你不太在意这套运动包围，不认识M反光镜，或是以为车尾娇小的扩散器只是车主不太纯粹的改装，那么恭喜你，在你认为它只是一台普通5系，妄图挑战它威严的下一秒，这位M5车主买车的一部分动机，就已经达成了。
而另一部分动机是，M5依然是一台可以“西装革履”，出现在商务场合的行政座驾，只是短轴距的它更适合成为彰显你个人魅力的工具，而不是让你的老板或客户坐在后排签合同罢了。
对于价格，164.8万元也许不是一个足够惊艳的数字（比上一代贵出了5.1万），但这一点点价格提升所换来的，却是核心性能与驾控体验的提升，且提升的价值远超于此。而随着F90的上市，这一级别的高性能房车，也全部进入了V8 Turbo 4WD的时代。
最后，就像我开头所说的，一次冰雪试驾很难吃透这台M5的全部性能，早点回到柏油路面上跑一跑，才是正解。
