汽车和电子技术越来越密不可分，看它们之间如何交叉，应该是未来十数年汽车发展的方向了。我们这些汽车媒体，如果还不知道CES上发生了什么事情，基本就和汽车的前沿技术领域脱节了。
有没有哪一天，IT行业会强大到足以反噬汽车行业？就像我们对AI技术既期待又恐惧一样。
虽然上一家在CES发布新车的互联网造车（势）企业Faraday Future已经几乎完全凉了，欠下了不知道多少个亿，带着一家人跑了，可CES依然是这些野心勃勃的新晋车企们介绍自己的绝佳舞台。
拜腾是CES上单台展车最“吸睛”的，两层观众是常态。的确有很多创新的设计，外形很抢眼，1.25米宽大屏幕“买iPhone 47Plus送车”也很有想法。难怪被围观。然而这只是概念车啊，就像热恋中的女朋友，下凡小仙女一枚，结婚了之后还能“保仙”多久？预售价30万，能做出展车这般精致？我不信。
小鹏汽车也算是在争议声中成长起来的互联网车企了，标准理工男属相。就像你的发小从来不在朋友圈秀恩爱，可是和女朋友感情就是稳步升温，当你见到他晒合照的时候，就已经是俩人的婚纱照了。虽然离量产还有些时间，不过看着小鹏推出的原型车越来越丑，就知道离量产越来越近了。
互联网公司的特点，除了靠热钱滚雪球，短时间内获得巨额研发资金之外，还有一点会对传统企业造成冲击，就是速度。
大家数数手指头，汽车多少年换代，手机多少年换代？ 发动机多久出新一代？芯片多久出新一代？这意味着，车企在研发新车的周期，科技迭代速度是越来越快的，没点高瞻远瞩的能耐可不行。
每一个传统车企都在面临一场前所未有的变革，就像人在职场遭遇的中年危机一样。三天不玩跳一跳，名次噌噌往下掉啊。
世界变化太快，快过于一个中年人的应变能力；知识更迭太快，快过人的学习速度；原有的位置牵绊太多，以至于没办法痛下决心投身新领域；然而不接受新挑战，分分钟被新人拍死在沙滩上；行业风起云涌，仿佛一直处在结构性失业的边缘……
吓得我赶紧去报了一门日语课程压惊。人不能停止学习啊，要进修，要充电。
虽然说在成熟市场，头部的那几个车企体量足够大，被市场迭代也许有滞后性，但一旦出现颓势，想要挽回局面甚至逆转，也是一件不容易的事情。我想任何一个车企都不想在20XX被媒体集体用“大势已去”四个字来形容。
电子化这个生猛的后辈，也吓得汽车行业里的每一个传统车企爆发出“中年危机焦虑症”，纷纷拥抱“新能源、自动驾驶、智能社会”这三条大腿。
在CES上的所有传统车企，包括一、二级供应商（博世、采埃孚等），他们都展示了自己在这方面的技术或者愿景：
本田：以机器人Asimo为代表，本田一向有做人工智能方面的探索，这次带来了机器人小分队。
日产：脑电波开车以前只存在于科幻作品，现在也存在于日产的发布会PPT上了，啥时候能成真？
采埃孚：像开飞机一般的摇杆座舱，对手抖的朋友谜之不友好。
英伟达（NVidia）：显卡界元老，靠图像处理技术和芯片集成技术，现在在第三方自动驾驶方案提供商中，大有和Mobileye等量齐观的趋势。
百度Apollo：人家百度有自家的人工智能和自采高精度地图，PS：不会给我装全家桶吧，我生病了不会带我去莆田系医院吧？
小糸（灯具专家）：推出将雷达整合在灯组里的方案，这样就美观很多，不用在车身上开洞了。
丰田是动作最多的传统车企了，人工智能座舱Concept-i、自动驾驶试作车TRI3.0、未来智能社会移动胶囊e-Palatte。
我们看到丰田章男社长在e-Palette发布会上的合影环节，除了章男社长和前瞻事业部部长友山茂树之外，全都是金发碧眼的美国人。在新的领域，丰田和很多的传统车企一样，选择了新组建团队，也选择了拥抱相关领域的创新公司。
——似乎从侧面印证了日本本土的企业创新步伐都跟不上前沿阵地了，还是美国本土的创新公司更有活力？
以e-Palette这种未来移动工具（根据内置组件可实现多重功能，流动商贩、滴滴打车、外卖、快递，甚至急救）为信号，丰田要逐渐从“汽车生产厂商”转型为“移动出行方案提供商”。这是什么概念？就是丰田以后除了针对私人市场继续发售私家车，也会开发智能移动工具，适应未来的移动生活。
章男社长说了，他的祖上，当年是做纺织机的，但是看到汽车普及化是未来的一个大趋势，所以当时虽然顶着祖父丰田佐吉的不解，祖父丰田喜一郎还是毅然转型进入汽车行业，然后成就了现如今的丰田。而章男社长入主后，便身体力行地极力支持前瞻技术的探索，让丰田再一完成一次角色转换。
爷爷能干成的事情（公司转型），我也有信心能带领大家完成。——丰田章男。
连丰田这个市值长期蝉联车界冠军的老大哥，面对新形势都坐不住了，你还有什么借口原地踏步？啊，客服小哥，《标准日本语》不要x通了，顺丰到付吧，谢谢。
