我们今天要聊的是一部电影，一部关于福特GT的赛车电影。
它的英文名为《FORD v FERRARI》，国内译作《极速车王》或《极速车神》。该片去年11月就已经上映，国内并没有正式引进（估计后续引进的可能性也很小），借着目前宅家的机会，在网上找了资源看完了。
从片名看，FORD v FERRARI，福特vs法拉利，似乎是一个商战电影，实际上它讲诉的是1966年福特在勒芒24小时耐力赛上打败法拉利的故事，一个专注于造消费者买得起的车的企业如何用90天时间打造出一台赛车，并打败勒芒赛场上的常胜将军？
在刚刚过去的92届奥斯卡，本片获得了最佳剪辑和最佳音效剪辑两个奖项。
一、剧情概要
严重剧透警告！
19世纪60年代，亨利福特二世经营的福特汽车希望能有所改变，而专注于高性能运动汽车的法拉利由于赛场精力过重而面临*。一方面福特想开拓欧洲市场，另一方面福特也想籍由汽车运动开拓年轻化市场。所以福特派出了李艾柯卡（Lee Iacocca）前往意大利与恩佐法拉利洽谈并购一事，不过福特要求完全控制法拉利，包括赛事投入方面，最后换来了恩佐法拉利的一顿羞辱…
这刺激了福特进军汽车赛事，并发誓要打败法拉利，于是福特不计成本的开始了赛车的研发和团队的建立。他们找到了美国唯一赢得过勒芒赛事的退役车手卡罗尔谢尔比（Carroll Shelby，谢尔比是本片的一号角色，由马特达蒙担演），谢尔比又找到了天才车手，性格怪异的肯迈尔斯（Ken Miles，由克里斯蒂安贝尔担演），他们要在90天时间里打造出符合勒芒赛事规则的赛车，并在勒芒大赛上击败法拉利。第一年，也就是1965年没能成功，第二年1966年福特三台赛车同时冲线，赢得勒芒赛事，但冠军并不是迈尔斯。在法拉利最可能获胜的赛车由于故障退赛后，肯迈尔斯驾驶的车辆领先第二名的福特赛车一圈多，车队负责人里奥·毕比（Leo Beebe）下令让第一名减速等待第二名和第三名的福特赛车同时冲线，由于发车顺位的原因，三台车同时冲过终点，并不是三个并列第一。
在福特vs法拉利的大背景之下，谢尔比和迈尔斯还要vs福特各色各样的管理层，各种大局为重、各种“这是福特想要的”，最后不得不无奈地对迈尔斯说“他们抢了你的冠军”。
在1966年勒芒之后的几个月，肯迈尔斯在一次试车事故中丧生。
剧情大致如此，不过中间有很多小插曲，作为搬上荧幕的作品，基于事实然后在艺术化是很正常的，整个电影绝大多数是比较真实的反应，但同时导演进行了许多映射式的暗示，在最后部分我们会简单讲一讲我个人的看法。我们先来看看这个故事背后的事实。
二、真实故事
我们按电影的顺序大概讲一讲这段真实故事的历史。
1、福特收购法拉利
和电影中福特在美国需要改变形象，吸引更年轻的消费群体的背景是一致的。在19世纪60年代，福特不仅需要改变本身产品形象，还有一个目的是要进军欧洲市场。当他们发现法拉利濒临*时，想到了收购法拉利的操作，一方面可以借助法拉利很轻易的去在赛场建立形象和成绩，另一方面收购法拉利本身也会在欧洲市场建立起影响力。
福特洽谈收购法拉利最后的谈判是在1963年5月，福特数位高管与法拉利创始人恩佐法拉利坐在谈判桌上。电影中是由李艾柯卡带队，实际上在1963年5月之前，福特与法拉利已经前前后后谈了数月，带队的核心也并不是李艾柯卡，而是副总裁Don Fryer。在最后一次谈判中，恩佐法拉利对福特提出的条款进行详细阅读，并掏出自己的笔对不能接受的地方进行备注，最后拒绝了这笔交易。
有说恩佐法拉利根本不想把法拉利卖给福特，而与福特谈判只不过是想自抬身价，为后续卖身做铺垫。也又说当恩佐法拉利看到福特的条款中写着“每项超过 4.5 亿里拉（当时约合 25.7 万美元）的车队预算，恩佐都要向福特提交申请，才能获得批准”，这样的内容时，觉得福特完全控制法拉利以及法拉利车队，是他难以接受的。
不管当时具体如何，也只有参与者真正清楚。经此一役后，福特被激怒，要在赛场上打败法拉利，当然打败法拉利并不完全是斗气，这对于福特在欧洲市场建立威望也是极有帮助的。
关于法拉利，在1969年的时候，卖给了菲亚特50%的股份，接着在1988年菲亚特增持到了90%。
2、福特的勒芒之旅
电影中，当亨利福特二世决定不惜代价在赛场上打败法拉利之时，李艾柯卡就直接找到了谢尔比，然后要谢尔比用90天完成任务。谢尔比第一年未能获胜，并且第一年在福特管理层的干预下不允许迈尔斯参赛，第二年在经过对赌赢得纳斯卡之后，才为迈尔斯赢得了出征勒芒的机会，并一举获得了勒芒的前三名。这里的第一年是1965年，第二年正是1966年。
实际上福特并不是1965年才决定去勒芒的。早在谢尔比加入之前，福特就已经建立了自己的赛车部门，而当亨利福特二世受到恩佐法拉利的刺激之后，就更是让该部门加快开发勒芒赛车。1963年开始，福特就着手准备勒芒赛车，为了开发加快速度福特就找到了英国赛车公司LOLA，希望借成熟的赛车底盘搭配福特的发动机开发勒芒赛车，于是在1963年底福特的赛车团队就开始在英国开发赛车，到1964年3月第一台福特GT终于面世，命名为福特GT40，40代表的是勒芒赛事要求的车身高度40英寸。
这台车由LOLA提供底盘，搭载着福特在印地500赛事所用的4.2L V8发动机，但在赶工之下这台车其实有诸多的缺陷，比如空气动力学验证不足，赛车稳定性不足等，在1964年的勒芒大赛上，福特安排了三台GT40参赛，不过最后三台赛车都没能顺利完赛。
有了这次失败教训之后，福特才决定与谢尔比的公司进行合作，一方面谢尔比在1959年驾驶阿斯顿马丁DBR1赢得了勒芒冠军，另一方面谢尔比也是出色的设计师和工程师，有着自己的改装公司，在赛车赛事方面有着丰富的资源和技术。
谢尔比接到任务后就加紧赶工，底盘依然不变，不过他们对发动机、变速箱进行了诸多升级，发动机由4.2L扩大到4.7L，变速器采用德国ZF的5速变速器，此外还对悬挂、刹车、轮胎等进行重新调校，最后改造出了GT40 Mk1 Daytona。
【左Bruce Mclaren，右Ken Miles】
谢尔比的公司里肯迈尔斯实际上就是他的首席试车手，当然对于福特GT40的开发工作肯迈尔斯也是全程参与的，关于这位传奇车手的故事我们在后续人物部分里简单述说。在电影里，1965年由于福特管理层干预，没有让肯迈尔斯参赛，或许这是为了1966年夺冠显得更加精彩，但在实际现实中，1965年肯迈尔斯是参加了比赛的，它的搭档是布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren），也就是创立迈凯伦F1车队的那个迈凯伦，这也是一位传奇车手，1966年就创立了迈凯伦F1车队，遗憾的是在1970年在一个新车测试中不幸身亡。
说回福特，在谢尔比接受的第一年也就是1965年，经过改良后的GT40赛车有六辆参加了当年的勒芒赛事，但依然遗憾的是当年没有一辆赛车完赛，而法拉利包揽了前三名。
再次失败之后，是继续还是放弃，好在亨利福特二世给予了支持。谢尔比团队继续改进赛车，把发动机排量扩大到7.0L，来自于福特的纳斯卡赛车引擎，加强底盘、改进赛车、强化悬架，最后诞生了GT40 Mk2，至少作为首席试车手的肯迈尔斯对这台车已经感到满意了。
1966年，他们带着8台赛车参加了勒芒赛事，这一段赛事确实有如电影所描述那般精彩，迈尔斯不断刷新圈速，从领先的法拉利手中夺回名次，而且还把法拉利赛车逼到极限，最后法拉利三台参赛车辆全部退赛。
最后福特三台赛车同时通过终端线，拿下了前三名，终结了法拉利的连胜。不过如电影所描述，虽然肯迈尔斯功不可没，但最后他却没有拿到冠军奖杯。这一段电影描述是里奥毕比的阴谋，但在现实中是勒芒赛事组织方找到福特车队，让他们三台车同时冲线，一方面扩大福特胜利的威望，另一方面对于勒芒赛事也是一种宣传，福特当然同意这样的操作。不过包括迈尔斯以及谢尔比都不知道按照发车距离来计算成绩，最后由于迈尔斯发车车位更靠前，而布鲁斯迈凯伦发车靠后，所以冠军给了迈凯伦。
对于肯迈尔斯而言，这不仅仅是丢掉了勒芒赛事冠军那么简单，因为当年他还获得了戴通纳、赛百灵两大赛事的关键，如果拿下勒芒冠军奖杯，他将成为大满贯车手。肯迈尔斯仅差一步之遥，而这个大满贯至今也无人达成。
法拉利当然也不是好惹的，在次年的1967年，法拉利在福特的主场，戴通那耐力赛上，以三台车同时冲线回敬了福特。
1968年勒芒修改赛事规则，要求量产50台才能参加最高组别的比赛，这一规则下法拉利不得不退出了勒芒。这一退出让福特获利，在1968年和1969年，福特都拿下了勒芒冠军。
3、福特GT
得益于GT40赛车的开发，福特也拥有了一台比肩法拉利的超级跑车，福特GT。
福特GT因比赛而生，在60年代是借用LOLA的底盘开发的赛车，搭配福特用的比赛引擎，所以其实在60年代它还不能算真正的福特量产跑车，在1964-1969年它一共生产了105台。
2004年，福特量产了GT车型，一直到2006年停产，一共生产了4038辆。
2015年，福特再次开启了福特GT的复活之路，全新一代福特GT在2016年得到了量产。不再是V8引擎，改用3.5升双涡轮增压V6发动机，最大功率656马力，峰值扭矩746牛米，0-100km/h加速时间为2.8秒。全新福特GT计划在2022年停产，目前销量数据未公布。
尽管在60年代福特依靠大手笔的投入，GT40短暂的赢了法拉利，但从跑车市场以及影响力来讲，福特并没有得到太多。法拉利目前在不论在赛车界还是跑车界，依然是一哥；而福特依然是在卖大众车，福特GT有一定的影响力，但销量很小，不过福特在欧洲市场的提前布局是一个比较成功的战略。
三、核心人物
这部电影虽然题目宏大，但实际上看起来更像是卡罗尔谢尔比的个人电影，这位在美国汽车界堪称教父级的人物，确实有足够的影响力。下面我们简单说一说剧中的核心人物。
1、卡罗尔·谢尔比
卡罗尔谢尔比毫无疑问是美国汽车界传奇人物，剧中对他的描写基本都是写实的，尽管他患有心脏瓣膜疾病，但这并没有妨碍他赢得勒芒冠军，在此之前他还参加过美国空军，做过飞行员。
在当打之年选择退役后，他开办了驾驶培训学校和赛车公司，继续热衷于汽车赛事，所以这也才有了他与福特的不解之缘。除了前述中帮助福特打造GT40赢得勒芒的成就外，他还是帮助福特的Mustang野马车型进行性能升级，成就了野马GT系列多款高性能车。后来随着李艾柯卡被迫离开福特转投克莱斯勒之后，谢尔比又开始与克莱斯勒合作，打造出了多款高性能经典车款。
1992年10月1日，谢尔比入选美国汽车名人堂。他虽然不是一个美国汽车企业家，但他在赛车上让美国汽车功成名就，这或许比他打造出那么多经典车款更加伟大。
2、肯·迈尔斯
电影中的二号人物无疑是肯迈尔斯（Ken Mils）。这是一个悲情英雄，如果不了解赛车历史，可能很多人甚至都没有听说过这个名字，但如果当年是他获得了福特的第一个勒芒冠军，或许结果又将不一样了。
他是英国人，曾经做过坦克兵，性格比较怪异，但却跟谢尔比是好朋友。他是天生的天才车手，同时也是优秀机械师，正因如此他才能够对赛车了如指掌，能够很准确很精确的知道赛车的状况，并把车开到极限。
和剧中描写的一样，在1966年，迈尔斯在一次试车中出了事故，他的儿子目睹了一切。
3、李·艾柯卡
在电影中，李艾柯卡没有太多戏份，但在开始的时候他提出福特要迎合年轻市场，是非常正确和有想法的战略，他本人在现实中也确实是如此做的。李艾柯卡可以说是一位天才销售，无论是对于福特还是对于后来的克莱斯勒，艾柯卡都是功不可没的功臣。
李艾柯卡1945年加入福特，一开始是做工程师，后来自己争取调到了销售部门。1956年艾柯卡推出了“贷款购车”的计划，让他成为了焦点，四年后他坐到了福特副总裁的职位，时年36岁。
和电影中刚开始的片段一致，李艾柯卡看到了美国汽车市场的前景是年轻化和运动化，所以他极力主张研发一款运动轿车，但亨利福特并不同意，于是艾柯卡就悄悄的搞出了“野马”，最后大获成功。
1978年福特召回了一款小型车Pinto，这款车原本就是主打低价市场，也是由艾柯卡主导推出，但该车存在设计缺陷，福特不得不面临召回，而这一损失都记在了艾柯卡头上，因此福特在1978年将艾柯卡扫地出门。
离开福特的艾柯卡受到了克莱斯勒的青睐，正值*边缘的克莱斯勒急需这样的人才拯救于危难。艾柯卡再次发挥了自己的商业奇才之能，关闭工厂，削减开支，裁减员工，先后推出两款车型大获成功，让克莱斯勒扭亏为盈。后来艾柯卡又干了一件让克莱斯勒终身受益的大事，收购美国汽车公司（AMC），或许没有多少人知道AMC是什么，但Jeep品牌就是来自于这家公司，Jeep目前的成功成为克莱斯勒重要支柱，可想而知这对于克莱斯勒有多么的重要。
李艾柯卡于1996年退休，退休前差一点把克莱斯勒给私有化。不过不得不说，他对于克莱斯勒而言，的确可以称得上再造了一个克莱斯勒，让它重获新生。李艾柯卡于2019年逝世。
4、里奥·毕比
电影中最明显的一个反面角色，里奥毕比（Leo Beebe），这个人是真实存在的。据闻，这个人是亨利福特二世在服兵役期间的队友，在退伍后就跟着亨利福特进入到福特。此前，里奥只是一个高中体育教师，对汽车行业并无经验。从剧中来看，他颇具一些手腕，现实中也确实如此，在1964年首战勒芒失败后，他就想办法干掉了当时的赛事负责人John Wyer，另外在谢尔比开发GT40赛车的同时，他组建了另外一支美国本土团队，用来与谢尔比竞争，这些在剧中的情节也是真实存在的。
四、电影里的小细节
1、恩佐法拉利向肯迈尔斯脱帽致敬
虽然肯迈尔斯的冠军被“抢”走了，但真正了解比赛的人，都能看懂真正的冠军是肯迈尔斯，而且恩佐法拉利也看到了肯迈尔斯是拥有真正实力的天才车手。这个情节无论当年真实情况是否存在，但可以看出导演用此来讽刺福特管理团队，他们只是关心胜利，而不关心比赛。
2、开赛后亨利福特二世坐直升机离开
同样，这是导演安排来表达福特并不关心比赛，只是关心结果。而且在剧中借法拉利的口，说美国汽车大亨都是坐直升机走的，非常气派。
3、剧中谢尔比的座驾Cobra
这台车传言是卡罗尔谢尔比空手套白狼套来的，分别让英国AC公司和福特汽车提供了车身和发动机，成为了一代经典车。在剧中，谢尔比的公司一直在生产该车，而且迈尔斯参加SCCA比赛时也是使用的这款车。谢尔比的汽车公司在1962年至1967年间总共生产了约998架Cobra。
在大荧幕市场，汽车或赛车题材的电影并不多，一方面市场狭小受众窄，另一方面汽车文化市场发展全球太不均匀。
