赛250，赛350，赛400，赛550，赛600，大厂的技术储备着实令人惊叹，但仿赛车型并不是简单街车换壳就可以实现的，具体表现如何，请看今天的测评。
外观方面，犀利造型的LED灯源设计，配合向下俯冲的头部设计，整车线条与赛系列拥有高度一致的家族脸谱，这样的好处不言自明，产品的辨识度强，但赛400与赛系列家族又有几处不同，首先是大灯位置，赛400多了一条竖直的LED灯带，配合大灯的设计，颇有种怒目圆睁的既视感。后摇臂也是采用了单摇臂的形式，相较于传统的双摇臂后平叉， 视觉效果，轻量化，运动性能更出色，当然好看还是第一位的，谁又能拒绝一辆单摇臂的大跑车呢。
这款TFT仪表的出镜率，也是很高了，在钱江新款车型上都有应用，功能也是相当的完善，手机蓝牙连接，投屏，胎压监测显示，显示的很全面，车辆的信息一览无余，很全面。
动力体验
动力方面，赛400的引擎采用了全新的同步双缸引擎，最大功率33kw/9500rpm，最大扭矩37N.m/7000rpm，相较于赛350来说，功率提升了足足6kw，扭矩提升了6N.m，单从数据来看，绝对是够诚意的，提升较明显。
在封闭的大直道进行了反复多次的百公里加速测试，最终取得最好成绩为5.4秒，与Ninja400相比，0-80段两车不分基本相当，80-100段Ninja400提速更快。这台赛400的潜力还是值得挖的，值得注意的是，在加速测试时红区换挡位时，前轮有一定的浮举状况，同时赛400红区转速11000rpm的极限转速，在后段的加速声浪绝对是这个级别的翘楚，非常过瘾。
制动体验
刹车配置方面，赛400的硬件配置规格很高，这个级别直接用上了前双250 mm浮动碟盘配对向四活塞卡钳，后双活塞配250mm的浮动碟盘，视觉效果直接拉满。
但在实际的制动效能上，这台赛400的表现却是中规中矩的，在进行紧急制动时，60km/m至0的最好制动成绩为14.9m，30km/m至0的最好制动成绩为3.8m，制动数据属常规水准。制动体验上，紧急制动时手感是偏硬的，但制动的效果属于较软，实际中捏下手柄到车辆刹停，制动手柄在2/3之前制动力的介入还是较为平缓的，没有特别强的制动感，在2/3之后制动力开始完全介入，制动效果开始强劲。ABS介入时机良好，弹手感也不明显。总结来看，赛400虽然前双碟盘，每盘对四活塞卡钳，视觉效果拉满，但在实际刹车效能上却属于中规中矩的水准，没有视觉效果上看起来那么猛，当然满足日常使用是足够的，赛道激烈驾驶时会感觉有些制动力不够用。（后文再说）
赛道体验
既然是仿赛车，我们就直接把赛400拉到了一个小型卡丁赛车场（可惜常州没有大的），试一下赛400极限。讲这部分之前呢，先看一下赛400的整车设定，手把位置是一个街跑风格的手把设计，处于纯种仿赛GPR150与日常街跑GSX250之间，上半身的姿态略前倾，营造出并不十分激进的姿态，而脚踏位置的设定是偏向赛道化的，靠后且居高，有一定的赛道取向，轮胎采用了玛吉斯的SUPER SPORTMAXX 轮胎。可以看出赛400的设定在满足日常使用之外，仍然照顾到了进阶选手的需求，跑跑赛道也是没有问题。
穿戴好装备先慢跑两圈暖胎试车，胎温上来之后，开始较激烈的攻弯，第一个弯是左弯，进弯前调整速度，走线，挪动臀部准备侧挂，此时轮胎的咬地没问题，前减震器的支撑性良好，给人信心很足，通过弯心后车身回正，开油，加速准备下个弯道。前后我陆续总共跑了有5节，共有三十几圈，真的是又累又爽。
赛道体验下来，赛400的车架表现很不错，在通过连续的左右弯时，翻身压车，要比想象中的更轻盈，同时在侧挂时，原厂的脚踏帮助不小，位置设置合理，进行重心转移时迅速。同时这套玛吉斯的SUPER SPORTMAXX 在轮胎吃满的情况下，依旧保持不错的抓地，表现优秀，赛400的弯道极限也很高的，在赛道试驾下，轮胎，倾角，都维持在一个优秀的水准，这点的确是表现出色。
当然也有一定的不足，比如分离式手把的设定，拿来走街没问题，在赛道中，是有一定不足，主要在于在进行侧挂时，较高的手把位对手肘搭油箱有一定的困扰，这也是目前国产仿赛向舒适妥协普遍现象，也确实是必要的，因为你下赛道的机会肯定远远少于日常骑行。要经常跑赛道的话，可以临时换一个赛用手把就搞定，就可以开心的下场玩耍了。同时这套刹车，在赛道中激烈驾驶需要弯前重刹时，会感觉制动力有些拖后腿，需要提前更多距离进行重刹入弯，当然日常驾驶、正常跑山是完全足够的。
弯道方面总结来看，赛400拥有着钱江转为赛车打造的专属车架，而不是街车车架换壳，搭配上单摇臂，在赛道中玩起来也是很开心的，我和三七同学前后陆激烈驾驶了有12节左右，单摇臂的支撑也完全没问题，所以大家对这个单摇臂的强度可以完全放心，也可以看出厂家对于这台车是有很强的信心。
街道体验
跑完赛道回归生活，我们之前赛道提到较高的分离把设计，配合前轮110胎宽的玛吉斯轮胎，在走街跑山，却又是恰如其分的，感觉就很合适，不那么累，而且可以使整车转向轻盈，灵活。同时还是要说说赛400的这台发动机，骑行体验特别平顺，三档正常行驶下全丢油门发动机很平顺地进入怠速，再拧动油门也只轻微拖档后就立刻正常行驶，对新手很友好；同时发动机调校偏向中低扭矩输出（同步双缸也不适合调成高转）,这在日常走街、跑山都非常合适。
日常使用时由于滑动离合器的加入，是赛400的一个优势，相当轻盈的手感，甚至令人有一丝骑250级别的错觉。在减速时，4挡降1挡，后轮也没有明显的抱死，配合双碟盘的加持，使赛400在驾乘上属于得心应手的轻盈，这点的确加分不少。
声浪，声浪，声浪，能在这个400双缸级别里买到最贴近跑车声浪的，恐怕也只有钱江可以做得到了，同步双缸高转速时绵密的声音，对于爱好者来说是很享受的好声音，让人不自觉地对把转速顶到11000rpm上去，难以自拔。
提到同步双缸的另一个不足，在8000rpm开始臀部以及大腿内侧，会传来较绵密的震感，但手把位控制的很不错，震感很轻微，这个看个人感受了，声浪好听，有一点震感也是没什么好说的，都在可接受范围内。
总结
目前国内跑车市场的内卷已经从250级别，直接打上400级别，后期还不知道咋样。但对于买单的车友来说，未尝不是好事，可以用相对合适的价格得到喜欢的跑车。29999元的价格，你可以买到骑起来很整灵活的跑车专属车架、这个排量中最好听的声音、非常平顺及还算强劲的动力、主流的配置、炫酷的单摇臂、很在线的跑车颜值、很高的性价比，应该能够满足大部分人的需求，主要的一个不足就是激烈攻弯时感觉制动力有些不够用，不过这一般用户也很少遇到，而且车无完车，一辆车有几个重要的点能打动你（不可能所有地方都能让你满意），价格合适，就足够了。
