仔细想一想的话你会发现，其实你很难将杜卡迪大魔鬼归到某一类车型里面。
自从2011年杜卡迪推出这款车型以来，就好像大魔鬼就是大魔鬼，对于这款车型的任何一种归类或者是定义都是一种对于这个来自于意大利的机械艺术品的亵渎。
一款超跑的发动机，被塞进去了一款好像是巡航的车体里。第1次看到杜卡迪大魔鬼的时候就颠覆了我对摩托车这一本身的想象力极限。
2023年，大魔鬼升级到了1158cc V4发动机。从双缸到四缸、从车架到外观、从性能到电控，有时候我就不明白了那些看上去吊儿郎当的意大利人脑子里是怎么设计出这种艺术品的。
如果你也喜欢这款车，那么我们就来聊聊关于杜卡迪 Diavel V4不得不知道的10件事：
1、1158cc V4 Granturismo发动机是杜卡迪发动机历史上的一个里程碑。
排量1158cc，10,750 rpm时提供的168马力，8,750 rpm的时候爆发出124牛米的扭矩。这个数据足以让任何传统巡航机车的V型双缸心怀恐惧。这款发动机好像没有短板，强劲的低转扭力让传统的美式机车也不妨多让，而中数区域对于日常骑行又非常友好，当你把发动机拉到高转的时候其爆发出的性能足以撕裂空气。绝少能找出来一台能够在全频段如此优秀的发动机。
2、性能暴力却如此平顺
这款发动机的性能看似非常暴力，输出却如此的平顺，非常平顺。你哪怕是一位刚入门的车手都可以非常轻松的驾驭这款车。转速低了他可以带你在城市里走街串巷，把转速拉高他又可以带着你在山里边攻略每一个你想去的弯道。再加上这款车非常优秀的双向快排系统，我也感觉如此粗犷的一个外形之下却有着那么细腻的内在。
3、采用传统的气门弹簧结构
V4大魔鬼并没有使用杜卡迪当家的Desmodromic气门系统，转而采用传统的弹簧气门闭合结构。一方面的原因是这款车型本身的定位也意味着他并不需要那么极端的高转速。另一方面采用传统的气门弹簧结构也可以让这款车能够实现无与伦比的将近6万公里的气门维护间隔时间。
4、发热量没你想的那么大
为了降低这款发动机的发热量和油耗，杜卡迪的工程师们在这款发动机上研发了类似于怠速启停的功能。这个技术相比怠速启停更进一步，不仅在怠速时停止后面两个缸的工作，而且在2~6档的，转速低于4000的时候也会停止后面两个缸的工作。重点是动力过渡和切换几乎是感觉不到的，唯一能感觉到的只是排气声浪的变化。
5、四种骑行模式
V4大魔鬼提供4种骑行模式可供选择：Sport、Touring、Urban和Wet。杜卡迪在电控方面一向舍得给料。在Sport模式下，油门响应几乎完美，你可以完全体会到这款车的全部性能，而Touring模式则可以让你更加专注于骑行本身。Urban和Wet模式则大大降低了大魔鬼的激进程度，将峰值马力降至115。
6、骑行姿势非常轻松舒适
外表是会骗人的。大魔鬼看上去犀利战斗的造型给到你的却是一个无比轻松惬意的骑行姿势。这款车的座高只有790毫米，中置的脚踏让你操控这款车时更像是一款普通的街车。
7、游刃有余的操控体验
你可能很难想象这么壮硕的一台摩托车的干重只有211公斤。虽然前减震看上去和传统美式机车一样长再加上其看上去非常庞大的240后轮胎。你可能会觉得这款车操控起来会又重又累。但是实际上这款车操控起来的表现就好像是一款中量级的街车，在连续的弯道当中可以随着你的心意任意翻飞。
8、Pirelli Diablo Rosso III轮胎
V4大魔鬼双使用的轮胎也是顶级，前后轮胎使用的都是倍耐力顶级的恶魔3，前胎尺寸 120/70 ，后胎尺寸 240/45。抓地力相当不错，且非常耐磨。
9、马祖奇悬挂系统
全车前后减震采用的是意大利原厂马祖奇的减震系统。得益于这套优秀的减震系统，大魔鬼V4在颠簸不平的道路上行驶的感觉也非常平稳，重点是在激烈驾驶时不会传递给骑手过多的路感，这一点非常的重要。或许之后的S车型会配备全套的欧林斯组件。
10、BREMBO!
V4大魔鬼前后都使用的是BREMBO刹车系统。不过这也难怪，BREMBO也好，马祖齐也好，欧林斯也好，无关于高端与否，对于杜卡迪来说都是同属一国的供应商罢了...具体来说，前部采用了超级跑车级别的硬件，配备了330毫米的刹车盘和 Stylema 卡钳。制动手感非常灵敏，且手感非常线性。后刹车踏板为双活塞卡钳搭配265毫米刹车盘，能有效调整行驶轨迹或者在低速时灵活控制。
