虽然我们不能妙手回春，但不等于不能永葆青春。
双11那天，梦想家林志颖登上了2018中国原型车赛领奖台的C位，我一位女同事在赛后见到他时，忘掉了所有专访问题，最后只问了一句：Jimmy，你究竟是如何让自己变成冻龄男神的？ 结果小志当场没有回答她，只是用眼神指了指他在本赛季那辆座驾。
所以，车绝不只是一辆代步工具，它能用内涵去为你塑造一种场景，并能让你变得年轻。
前两天，我在被《美国国家地理》评为全球最美十大线路之昆曼公路中最美丽的一段，与中期改款的科雷嘉邂逅了一整天，同时这辆车上还有两男一女，往往这种雄多雌少的搭配在同一个空间内比价容易产生话题，而通常套路都从一辆车的功能开始。
------
这次新科雷嘉恰好给我们提供了一个天然的话题基础，就是只有在新款上才有的一套全新人机互联系统-easy link，也就是集合了组队出行（Group driving）、高德地图、酷我音乐、在线智能语音助手、CarPlay和CarLife等多项高科技配置，搭配车载智能网联，标配4G流量卡与Wi-Fi，为我们的日常出行带来更多乐趣。
说通俗一点，明显区别于其他同级车型的是，配上科大讯飞的网红级语言识别，科雷嘉将一套智能车机互联发挥到了极致。其优点是能用最简单的方法去控制最好玩的功能，而缺点是屏幕为了留出实体按键只剩下了7英寸，好歹清晰度与触感的体验很不错。
如今让姑娘开心，最高效的手腕是手把手去教她学会使用复杂的功能。所以我们三位男士在2分钟之内摸索并教会了她从手机端下载APP到注册互联的所有功能，并且成功完成组队。（组队的意思是能在同一个屏幕中见到队友的位置，对自驾游来说绝对是一大神器）
这次科雷嘉另一项特别的功能就是在线语音助手，这功能我认为有两大作用，第一是将所有复杂的操作变得简单，第二是能缓解车内尴尬的氛围，特别在一个人驾驶枯燥乏味的时候，还能有一个性感的声音可以与你对话。
不过言归正题，这套语音控制的识别度非常强，即使在开窗嘈杂的环境中也能清晰辨认语言指令，而且完全不用大声喧哗，反应速度是根据网络环境而来，在这次100多公里路程中，除了部分隧道中反应延迟，几乎都是随叫随到，其中主要可用于控制导航、在线音乐、在线电台、天气等日常沟通。
所以这套easy link用起来更像一套科技公司的产品，好比一位驾驶智能秘书，能听话、能干事、还不用发工资，关键是集成度很高，用起来很简单。
对于如今繁杂忙碌的工作节奏，我们都在用更昂贵的方式去放松身心，一张带有富勒烯的面膜可以卖到100元，我们与其去耗费精力去满足视觉上的新鲜感，真还不如用最简单的方式去回归平静。所以“简单”很重要。
------
与车内姑娘研究完智能，接下来重点说说驾驶，对于科雷嘉的动力系统来说，也许是此次中期改款中最不明显的地方了，但或许就像此次所有媒体驾驶后都共同谈到的那样，这车动力别改了，就这样挺好。
基于这套动力，科雷嘉的驾驶感受有一个明显的特征，由于发动机与变速箱的高度匹配，让动力输出十分线性，并且在松开油门踏板后，速度不会像那些7速、8速一样瞬间下滑，而是会持续保持在一种速度上很长时间，这种逻辑会让人觉得这款车开起来很简单，很容易上手。
但过于舒适的姿态并非失去了驾驶乐趣，3000转以上，这辆科雷嘉绝对会发挥出雷诺与生俱来的运动天性，油门响应直接、路感细腻、方向回中有力，虽然达不到运动级钢炮SUV的水平，但说它是将舒适与运动兼顾得最得体的SUV，一点也不为过。
客观来说，这是一辆驾驶起来不费心也不费神SUV，并且要知道，它同样带着四驱，也带着四驱锁止，虽然此次没有领教它的越野，但从它的公路水平能判断出它的底气：一款能各方面给人信心的车，即使我们没有深挖它的极限，也能估量出它的性能。
------
此次科雷嘉的试驾相比那几轮探岳、途岳的试驾而言，要轻松许多，或许这也是雷诺所倡导easy life的生活理念。
午后在版纳植物园的草甸上，我们将车停在树荫下，铺上一张餐垫、买来几个凤梨与椰子，或许这是广州车展之后唯一能彻底舒缓疲劳的时候，再回过头去看这辆科雷嘉，觉得它真的好美。
甚至会觉得眼前的这辆雷诺并不像一款法系车，120年的历史让它在成长的过程中已经混入了太多不同的基因，美系的浑厚、英伦的流畅、欧系的线条、日系的舒缓、以及中国的大气凌然。然而它同时也具备着锋芒的一面：F1赛道上辉煌的积淀。
在时代中，雷诺所扮演的角色并不是要去较劲和争强，而是用性能与魅力去夺冠。或许在诸多同时都在迈入年轻的汽车浪潮中，其他车型都是在考虑怎样通过线条的变化为自己画上年轻的符号，而科雷嘉则是更希望用内外兼修的性格去让人获得更年轻的步调。
原创/ 孟笑宇
主编/ 孟笑宇
1254855332@qq.com
