东风风行是个商用和乘用车并举的品牌，但随着新能源的推进，风行近日推出了EMA-E平台、马赫MHD混动系统、铠甲电池这3大*手锏，且在接下来的品牌战略上似乎会更注重乘用车领域。
同时风行表示3年内将全面实现电动化，5年内停产燃油车。所以还发布了全新纯电SUV雷霆，以及旗舰MPV概念车。两款新车都将在明年上市，3年后会覆盖轿车、SUV、MPV共10款新能源车。
雷霆的预售价为14和19万，虽然有着新的前脸设计，并贴上了新能源专属的极光绿劲狮LOGO，但熟悉风行的朋友应该从车侧和车尾能看出，其实就是此前的T5 EVO换了个脸。
两台车的轴距都是2715mm、定位紧凑型SUV，不同的是雷霆基于EMA-E架构打造，而不再是T5 EVO使用的EMA。
EMA-E架构支持轿车、SUV、MPV等多种车身形式，还能够适配不同轴距、轮距，最多能容纳9个座位，自由度还是很高的。
其操稳特性相比上一代平台提升了8%、舒适性提升18%、空间利用率提升7%，车架高强度钢占比超过了60%。
雷霆搭载了比亚迪的三合一电机，最大功率为204Ps、峰值扭矩340N·m，效率高达98%。
三元锂电池组由欣旺达提供，最大容量为85.9kWh，CLTC续航可达630km，而入门版则为430km。
铠甲电池内置隔膜防火涂层覆盖电芯，可承受800度高温，模组壳体熔点为1200度，IP68级防水时长是国标的48倍。
新车还使用了华为的TMS 2.0热管理系统，让冬季续航提升15%以上。
EMA-E架构也能搭载混动系统，可见其与比亚迪一样，同一款车可以是纯电，也能混动，支持增程串联、双电机混联。
雷霆搭载由东风自研的马赫MHD混动系统来到了第三代，1.5T四缸混动专用发动机的热效率达到了45%，馈电油耗低至4.8L。
智能座舱方面，风行携手腾讯给雷霆的车机带来了高精地图、HMI2.0交互系统、腾讯生态软件、远程控制等，还有生命体征监测技术一起来协助自动驾驶辅助系统。
智能驾驶方面，雷霆达到了L2 级别的辅助驾驶，具备全场景APA自动泊车、高速NOA领航系统、车位自动泊入等功能。
雷霆在续航和动力上都要比宋PLUS EV更好，而价格在同一水平。
比亚迪 宋PLUS 新能源
184Ps 505km
指导价：15.28-21.68万
这款7座MPV继续沿用了风行家族式的锋动力学设计，但升级到了2.0版本，把东方美学与赛博朋克风格相融合。
X型的前脸在雷霆的基础上进化，整车的轮廓与此前的风行游艇十分相似，但尺寸和细节都有所调整，前后车灯灵感来源中国古代四大发明之一的活字印刷术。
虽然内饰还处于较为概念化的状态，但中控的环抱式液晶屏挺有创意，希望能保留到量产车上。智能化座舱相信会和雷霆一样，继续与腾讯深度合作。
副驾座椅可旋转面向后排，车厢内以莫兰迪色为基调，搭配冰川湖蓝、水墨灰、暗金、亮银、墨黑、木纹等颜色和材质，营造出纯净与高级的氛围。
动力方面会主打第三代的马赫MHD混动系统。从这款旗舰MPV的体型和装备规格来看，其定位会是中大型MPV，与传祺M8同级。
教授预计新车的价格会在20以上，但比M8便宜才会有不错的竞争力。当然风行之后还会推出入门级的纯电和插混SUV、MPV。
风行希望到2025年能成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌，要大家有这样的改观一点都不简单，但也能从这台MPV上看到了风行的改变。
其实在T5 EVO、游艇等产品推出后，风行的知名度和用户群体已经发生了显著改变。产品逐渐上探至15万元的级别，T5 EVO的购车人群在35岁以下的占比从24%提升至66%，相信日后的新车还会加速推进这种变化。
品牌想要向上冲击高端市场，就少不了要有独门技术和个性亮点，这正是风行这次发布会的目的。目前品牌的产品并不算多，所以实现全面电动化就会轻松一些，但短时间内也无法使用车海战术，要靠爆款单品才有机会，旗舰MPV或许是个很好的突破口。
