游戏的开局只给你一台赛车，让你独自一人置身杳无人烟，茫茫无际的戈壁，每天只能"享用"几个三明治和几瓶矿泉水。
在没有到达集结点之前，驾驶、导航、挖沙、修车几乎样样都得自己来，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。
赛车发生故障想要获得车队工程师的帮助，那也得先开出赛段，或者几乎放弃成绩等待T4卡车前来救援。
而白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。此外，要想与后方保持联系，只能在休息区的新闻中心"自行"解决，每个休息区相隔都不近，而且话费也不便宜。
每场冠军的奖金只有4500美元，而后勤补给维修的所有费用都得自筹。加上极端恶劣的比赛条件、极低的完赛率、奇高的死亡率，天知道你会经历什么......
当我说完这些，我想大多数人都会说，疯了吧，这个游戏我不玩。
对，这是一个勇敢者的游戏，一个对于专业选手充满吸引力的专为业余爱好者设立的游戏---达喀尔拉力赛。目前世界上最艰苦的汽车赛事，没有之一。
“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己”
“对于参加的人来说，这是一项挑战;对于没参加的人来说，这是一个梦想”
——达喀尔拉力赛创始者泽利·萨宾(Thierry Sabine)
追溯1991年，来自法国的年轻车手彼德汉塞尔驾驶雅马哈摩托车成功夺得了达喀尔拉力赛的摩托车组冠军，在之后的7年里，这位法国人又先后5次夺得了达喀尔拉力赛摩托车组冠军，他成功超越了由内夫之前所保持了5届达喀尔冠军的纪录，不仅如此，在2004年，彼德汉塞尔代表三菱车队在汽车组夺冠，之后在2005及2007年，彼德汉塞尔又再次夺冠，至此，他一共在达喀尔获得了9次冠军，成为历史上获得该比赛冠军最多的人。
1992年，于贝尔·奥里奥尔驾驶汽车赢得达喀尔拉力赛冠军，而此前他还两度夺得摩托车组比赛第一名。使他成为第一位在两轮组和四轮组都获得冠军的车手。
1997年，日本车手筱冢健次郎驾驶三菱赛车夺得了汽车组的冠军，他亦成为了第一位在达喀尔获得冠军的亚洲车手。
2001年，来自德国的女车手克里恩施密特驾驶三菱的帕杰罗赛车夺得了汽车组的总冠军，到2007赛季为止，克里恩施密特一共先后4次登上领奖台，她并不是达喀尔历史上唯一的女车手，但却是唯一的女冠军。
2003年，终于有来自中国的车手参加达喀尔拉力赛了，他们分别是罗丁与刘大地，虽然他们在该届比赛中未能完成，但罗丁在2004年卷土重来并获得了第47名，成为第一位完成达喀尔的中国车手。
虽然卢宁军不是第一位参与达喀尔拉力赛的中国车手，但他却是参加该比赛次数最多的中国人，这位中国老车王先后参加了6届的达喀尔拉力赛，分别在2004年、2005年、2006年、2007年、2009年及2010年连续出席。
在2005年，来自中国的车手周勇在首次参加达喀尔拉力赛就以第19位完成了全部的比赛，成为了历史上第一位*入前20位的中国车手，在2006年，徐浪同样获得了第19位，两人均取得了中国人在达喀尔拉力赛中至今最佳的成绩。
2005年，参加达喀尔拉力赛的两位摩托车车手佩雷斯及梅奥尼分别丧生，此外，一位年仅5岁的女童在现场观看比赛时不慎被赛车撞倒，最终，女童奉上了生命，这亦是达喀尔历史上最年轻的牺牲者。
车手们似乎就是喜欢和大自然对抗，只有战胜了达喀尔才算真正的升华，完成了"地狱之旅"才能领略到赛车带给人们的刺激和乐趣。人们活着就是要向自然挑战，人类千万年都在和自然界抗衡，为了战胜他们，人们付出了极大的代价。达喀尔是征服自然的另一个方式，人活着需要理想和信念，向自己的极限挑战就是一种勇敢。达喀尔的车手毫不畏惧大自然，我们对于牺牲的勇士默哀 ，但是我们也要向他们致敬，他们是人类挑战大自然的勇士。车手们做这样的选择，表达的是一种人生态度，一种境界，一种生存方式和永不止步的探险精神。
在艰苦探险的路上从来不乏中国人的身影，从鲜人为知的罗丁、刘大地到耳熟能详的卢宁军，再到如今的韩魏、何志涛，张敏、赵宏毅。他们每一个人代表的不仅仅是个体精神的展现，更是一个国家和民族对于超越自我的最好诠释。
很有幸在上个月，张敏、赵宏毅代表凯励程星之队出征达喀尔之前的媒体沟通会上和他们有过近距离接触，从他们身上感受到的是对于成功的*，对于坚强的意志，对于无数次想要放弃又无数次坚持下来的倔强。
此时此刻，2019年的达喀尔拉力赛已经在南美洲有着“天空之城”的秘鲁重燃战火，还有两个人我们不得不提，一位是华体照明勇之队六十五岁的成都籍车手梁钰祥，还有一位则是代表第一次亮相卡塔尔的吉利汽车壳牌润滑油固铂轮胎车队参赛的韩魏。
在中国人看来，玩赛车是年轻人的事。可作为迄今为止中国参加达喀尔拉力赛年龄最大的车手，梁钰祥偏偏不信这个邪。
曾驾车穿越欧亚大陆(成都-罗马)，环游过宝岛台湾，横穿过美利坚。但自驾渐渐变得不过瘾了，梁钰祥更渴望在沙漠、戈壁、河滩上飞驰，渴望从马达的轰鸣、扬起的烟尘中体验挑战极限带来的快感。
参加本次比赛的车手和领航员数量为535人，其中从未参加过达喀尔拉力赛的有97辆赛车共135人，参加过10次比赛以上的车手也有42人，还有17名女车手参加比赛，甚至还有人参加摩托车组的比赛。在梁伯看来，今年报名参赛的这500多名车手当中，冲着冠军去的，也不过只有十台左右，其它都是过来品味达喀尔痛苦和快乐的。
自2007年以来，韩魏长年征战于各类场地越野赛和越野拉力赛事的赛场上，四年内三次环塔（国际）拉力赛冠军、2017丝绸之路拉力赛第三名、2018摩洛哥国际越野拉力赛组别冠军等头衔，正是对赛手韩魏精湛技艺的肯定。
韩魏不仅驾驶技术出色，更具备深厚的专业素养和越野拉力赛车改装经验，值得一提的是：韩魏来自浙江台州，台州也是吉利造车事业的发祥地，吉利与韩魏携手，从台州出发走向世界赛场，让世界认识中国赛车、中国车手，可谓相得益彰。
COC、CGR、CCR......十年积累，正是新征途。
正如韩将军自己所说“ 一切都是最好的安排 ”
初次参赛，纵使面前道路崎岖，纵使身边强者如林
这一切对韩将军来说都不是真正的困难
强者要战胜的从来都只有自己，只有不断战胜过去的自己，才能一次次突破，重获新生
人，最难战胜的对手不是别人，而是自己
最后，预祝所有参赛的中国车手都能平安归来，再创佳绩。
