梅花冲击碾冲击碾压加固湿陷性黄土地基与路堤是地基处理与路基加固的一种创新技术。其要点是采用高能量冲击碾压机，在地基或路基上进行冲击碾压的连续作业，随着冲击碾压遍数的增加，使冲碾土层由上至下碾压密实，形成处理的人工厚层加固层，达到满足地基设计承载力与稳定性的要求。
梅花冲击碾作业时，在半空间表面上竖向冲击能传给地基的能量是由压缩波（P波）、剪切波（s波）和瑞利波（R波）联合传播的。
压缩波的质点运动是属于平行于波阵面方向的一种推拉运动，它使上粒错位；剪切波的质点运动引起和波阵面方向正交的横向位移；而瑞利波的质点运动则是由水平和竖向分量所组成。剪切波和瑞利波的水平分量使上颗粒间受剪，并且可使上部得到密实。其冲击碾压功能反映的击实标准大于目前国际上修正葡氏击实标准，所产生的高能量冲击功能原理与强夯相同，但工艺简单，施工快速均匀，省工省时，优于目前的地基处理方法，大大降低工程费用。
（1）埋设观测点标志，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。
（2）冲击碾压前，要及时对地基适量洒水，使水份充分渗透，达到适宜的含水量然后冲击碾压。
（3）冲击式压路机选用哈威三边形冲击式压路机冲击碾压，冲击碾压行走速度在12～15Km/h为宜。
（4）冲压时自边坡坡脚的一侧开始，顺（逆）时针行驶，以冲压面中心线为轴转圈，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”1/2错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。排压遍数和沉降量由试验段确定，一般不少于25遍。对于地下埋置的光缆、通讯管线、过水管道等要详细调查，凡设计拆除的应在拆除后按规定冲击碾压，设计上不拆除者应减少冲击遍数，一般不低于15遍为宜。
（5）冲击碾压施工时，施工场地宽度（>34.5m）大于冲击压路机转弯半径（≤7000mm）的四倍，以道路中心线对称地将场地分成两半，压实行驶路线按下图所示。
（6）冲击碾压10遍左右后，平地机大致整平，再冲击碾压。冲击碾压次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值或现场施工时以冲击轮轮迹高差小于15mm来控制冲击碾压次数。冲击碾压时均匀碾压。相邻两段冲击碾压搭接长度不小于15米。
距离桥涵结构物10m内或暗涵顶填土高度小于3m时，不得冲击，应起升冲击轮驶过。冲击碾压路段横向距民房20m内时，减少冲击遍数，以冲击碾压不低于15遍为宜，且冲击工作在白天上午8时～下午18时较好。冲压后原地面压实度不低于93%。
（7）冲压过程中要按照规范要求（如表五）随时进行碾压层厚、沉降量和压实度的检测。其中，压实度检测点竖向位置为表面下20cm，检测时间为每冲压5遍。
（8）按照招标文件要求冲击碾压不少于25遍，当冲击碾压达到25遍时，分别对路基测试点进行沉降量和压实度的检测，若符合设计要求，则冲击碾压结束；否则依次往上累加1遍，并且每次结束后进行相应的沉降量和压实度的检测，直至达到设计规范要求。
（9）冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用振动压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，应适量洒水，以保证压实效果。
（10）通过试验段总结冲击碾压遍数、沉降量、压实度的关系，以选取合适的机械配备和质量控制方案。
