“大吨小标”事件的爆发后,蓝牌轻卡车型的上牌难度越来越大,且道路查超也越来越频繁,所以部分用户将目光转移到自重合规的小卡车型上。
小卡车型又俗称“小轻卡”,一般与轻卡相同都采用非独悬、非承载式车身设计,车辆承载能力介于微卡与轻卡之间,承载范围一般在1-3吨之间。
根据车型轮胎数量,小卡车型又可分为两类,后单胎和后双胎车型,能够满足不同的用户需求,至于在购车时如何选择,还需要清楚不同车型的优劣势。
一、后单胎/双胎小卡车型市场表现销量数据能够体现市场用户的总体选择,根据小卡车型的保险数据数据来看,后单胎车型销量占比在30%左右,无明显的增长或下滑趋势,说明市场上每3辆小卡车型中,就有1辆为后单胎车型,说明后单胎车型市场受众面较广。
小卡车型销量中,排名销量前二的品牌为长安、时代,从长安小卡车型的保险数据来看,长安后单胎车型销量占比在50%左右,无明显的增长或下滑趋势,后单胎车型的占比要高于市场平均水平,说明长安小卡的用户更偏轻载一点,另外,长安后单胎小卡车型主要为跨越王X1车型。
长安跨越王X1
从时代小卡车型的保险数据来看,时代后单胎车型销量占比在30%左右,无明显的增长或下滑趋势,后单胎车型的占比与小卡市场水平接近,符合小卡整体市场的用户分布。
福田祥菱V1
当然除主销品牌小卡车型外,其它品牌也推出了后单胎车型,例如:东风途逸T3、上汽跃进S70等车型,满足不同用户使用需求。
二、后单/双胎小卡车型优劣势对比存在即合理,后单胎小卡车型能够在市场上拥有30%的市占率自然有其特别之处,与后双胎车型相比,虽然后单胎车型的承载能力存在劣势,但其性价比、燃油经济性、行驶灵活性等方面却有优势,符合部分用户的需求。
承载能力:毫无疑问,后单胎车型与后双胎车型最大的差异就是承载能力,后单胎车型的承载能力明显不如后双胎车型,以185R15 8PR轮胎车型为例,后单胎车型最大负荷能力为3500kg,后双胎车型最大负荷能力5150kg,车辆承载能力相差1.6吨。
另外,后单胎车型与后双胎车型不仅仅只有轮胎差异,匹配的车架、车桥、板簧、制动器都存在差异,所以后单胎车型万万不可超载,只适合装载1.5吨以下的货物,而大部分后双胎车型装载2-3吨货物都没啥问题。
性价比:从车辆性能取代关系来看,后双胎车型能够取代后单胎车型,而后单胎车型无法取代后双胎车型,用户购买后单胎车型一方面是由于运输货物较轻,对车辆承载能力要求不高。
另一方面则是因为后单胎车型性价比更高,一般同规格情况下,后单胎车型要比后双胎车型的价格低3000-5000元,购车成本能节省10%左右,后单胎车型性价比极高,所以部分用户更愿意够买后单胎车型。
燃油经济性:后单胎车型自重更轻,要比后双胎车型轻100-200kg,而且后轮胎数量少,与地面摩擦的面积更小,车辆油耗会更低,能够节省日常的燃油成本。
行驶灵活性:小卡车型越来越吃香的一个原因就是轻巧灵活,能够适应各种狭窄的农村道路、城区巷子道路,而后单胎车型的行驶灵活性更好,送货也更方便。
三、后单/双胎车型适用场景后单胎、后双胎小卡车型适用的场景不同,总体而言,后单胎车型适合个体自用、拉轻抛货的轻载型用户,而后双胎车型则适合个体出租、拉重货的重载型用户。
后单胎车型适用场景示例:
1、路边贩卖摊:从今年上半年“地摊经济”火了之后,有很大一部分用户投身地摊经济,而摆地摊一般售卖鞋袜衣物、新鲜水果、膨化食品等物品,而这些货物重量较轻,后单胎车型承载能力已满足使用需求,另外,后单胎车型性价比更高,前期投入少,经营风险更低。
2、郊区/城镇批发超市:在郊区/城镇的批发超市,客户购买量大的情况一般要求超市配送货上门,所以一般有一定规模的超市都会自备有配送车,因日常配送的货物一般不会超过1吨,所以选用后单胎车型更合适,而且购车投入少,还能缓解超市经营压力。
后双胎车型适用场景示例:
1、五金建材运输:目前越来越多新建的小区人车分流,房屋装修材料只能从地下室运上去,而五金建材一般较重,使用后单胎车型承载能力不足,选用后双胎车型更合适。
2、货运出租:对于专门用来货运出租的车辆来说,运输货物的重量、类型都无法确定,购车时只能购买承载能力强的后双胎车型,在使用过程中也能向下覆盖轻抛货物的运输需求,适应性更广,业务不流失。
结语:总而言之,后单胎车型价格更低,后双胎车型承载能力更强,至于如何选车,当然是适用最好,对于载重要求不高、又追求车型性价比的用户,选后单胎车型自然更合适,对于超载要求较高、或载重不确定的出租类用户,选择后双胎车型更合适。
另外,后单胎车型一般都搭载小排量发动机(1.5L及以下排量),追求大马力发动机的用户则只能选择后双胎车型。(文/卡家号:风和日丽)
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