加料又减价，第二代传祺GS8这是想彻底玩死对手？

【太平洋汽车网 评测频道】初代传祺GS8被誉为“最美国产中型SUV”，是一个可以靠脸吃饭却偏偏要靠实力的车型，美貌与才华兼修。能够做到月销上万辆的国产7座SUV，也就尽此一款了。新一代GS8的亮相再度引发了热议，单凭推出混动版并搭载丰田THS混动系统这个点就能吹一年了，结果燃油版更是加料还减价，不仅颜值提升、配置增加、空间更大，还搭载了同级别扭矩最大的钜浪动力2.0T发动机，整体实力爆表。

前不久我们已经试驾体验过第二代GS8的燃油版，并对混动版进行了油耗测试，感兴趣的可以点击下方图片进入相关文章。本文着重讲解全新一代GS8燃油版的实际性能表现。

20万级七座SUV有多少选择？

近几年国家大力鼓励人们造娃，这对于7座车型是一个大利好。实际上MPV才是最适合全家多人出行的交通工具，其空间优势是SUV难以匹敌的。但更多人依然更倾向于选择7座SUV，原因在于更高的底盘应对烂路更加从容，毕竟过节返乡和自家出游都很有可能遇到非铺装路面。另外，SUV往往给人霸气威武的印象，MPV总显得自己像个司机。

第二代GS8燃油版的核心竞争力

第二代GS8要增加混动版的消息一出，这款车的关注度就始终居高不下，根据厂家透露，新车10月1日开启预售至今，已经有近万人在没看过实车的情况下盲订，而其中混动版的订单占比超过了60%，完全出乎厂家意料。

实际上混动版只是为消费者提供了另外一个选择，燃油版才是重点，新一代GS8希望通过这种双动力组合的方式，进一步巩固自己在20万级自主中型SUV领头羊的地位，那么它的竞争力体现在哪里？

能抢合资车型的市场吗？

在合资车型当中，除了丰田汉兰达、福特锐界、别克昂科旗这些原生七座SUV之外，还有像大众途观L、日产奇骏、三菱欧蓝德、标致5008等等这些从紧凑型SUV硬加两个座位“进化”成七座的车型，这些车型的车身尺寸或轴距基本都属于紧凑型SUV的标准，因此第三排的两个座位，真的只能是应急使用，不适合长途旅行，存在价值。

传祺GS8是国内唯一能够突破20万门槛的中型七座SUV，它要争夺的正是这类身材紧凑的“伪七座”车型，第二代GS8凭借超大的肚量、丰富的配置、更强的动力，去抢走同价位“高不成低不就”的合资紧凑SUV的顾客。

驾驶感受

上一代GS8中期改款之后，就已经搭载了这个钜浪动力2.0TGDI发动机 了，最大功率 185kW（252PS），最大扭矩 390N·m，这个动力数据在目前市面上的2.0T发动机当中属于顶流。而这个发动机在第二代GS8上，经过GCCS燃烧专利技术的升级和最新发动机标定技术的优化，扭矩 继续提升到了400N·m，实属国产最强2.0T引擎。

油耗测试

此前我们已经对第二代GS8混动版（两驱）进行了油耗测试，综合路况7.2升/100公里的表现对于这台2吨重的SUV来说，已经算是相当优秀了。而燃油版的油耗同样是潜在用户最关心的性能指标之一，那么燃油版会不会是个油老虎呢？

按照惯例在开始测试之前我们先将小计里程清零，并把油箱加满（一次跳枪）。采用节能模式进行驾驶，空调温度全程保持在2挡风、22度、内循环不变，车上两名成年人。测试的路线全程122km，包含60km左右的城际高速公路，平均速度可达100km/h以上；37km左右的城市环线快速路，车辆较多但路况畅通，平均速度基本保持在60km/h左右；25km左右的市区拥堵道路，车流密集，灯控路况很多，处于频繁的起步停止状态。

经过4小时8分钟的行驶，此时表显油耗为9.4升每百公里，全程平均速度为29.5km/h。最终回到出发前的加油站，使用同一个油枪重新加满95号汽油至一次跳枪，加注油量为10.57升，折算可得的百公里综合油耗为8.66升。

当然，如果是以运动模式或者车上满载的条件进行驾驶，或者是四驱版本，油耗都会增加。但是总的来说，作为一辆搭载2.0T发动机的大尺寸SUV，第二代GS8燃油版（两驱版）这个油耗表现可以说是相当出色了，况且它这个2.0T引擎还拥有着252匹马力和400牛·米的同级最强输出数据。

性能测试

第二代传祺GS8（询底价|查参配）相比于第一代可以说是全面升级了，不论是动力、制动还是底盘、转向、隔音等等，都做了相应的调整提升，那么新一代GS8燃油版的实际测试成绩如何呢？

加速测试

新一代GS8虽然和上一代一样都是采用了广汽自研的这个钜浪动力2.0T，最大马力252匹，但新一代车型上，最大扭矩从390N·m增加到了400N·m，这意味的提速能力有小小提升。

测试前先将车辆向的ESP车身稳定系统、空调压缩机关闭，尽可能减少其他因素对车辆动力的限制。选择运动模式，采用憋转速的方式起跑，新一代GS8的起步转速最高只能达到2200转左右，已经进入了最大扭矩输出转速区间（1750-4000rpm），此时松开刹车理论上能够获得最佳的加速性能。但GS8在松开刹车瞬间转速掉落十分明显，导致起步动力欠缺，车身只是平稳起步，驱动轮也没有发生打滑，这样起步表现一定程度上影响了加速成绩。

从下方的测试图表中也能够看得出来，起步后g值有小幅度的回落，整个加速过程爆发力不算很强，换挡时动力波动也比较明显，不过最终0到100km/h的加速成绩8.96秒还是比上一代的9.24秒更快，要知道新一代的车重要比上一代略大一点，加速反而更快了，所以加速测试成绩还是非常值得认可的。

相比于其他7座中型SUV而言，第二代GS8这个加速成绩也是普遍要略快一点，吉利豪越和大众途观L则得益于较轻的重量获得更优的加速成绩。

制动测试

全新GS8的刹车感受是相当好的，线性均匀，那么实际刹车性能如何呢？在连续多次测试中，我们发现在全力踩下刹车踏板的前半秒中之内，g值呈现明显的上升，这也印证了我们我们提到的刹车前段有虚位的感受，制动力释放不够及时，如果能够解决这个问题，它的刹车距离还可以更短。

从图表中可以看到全力刹车时加速度基本在-1.0g上下，属于常规水平，一些制动性能出色的车型可以达到-1.2g。相比于其他7座中型SUV而言，第二代GS8这个40.27米的制动距离也和大家不相上下，对于这么大尺寸的车辆而言，这个制动距离还是比较能够让人接受的。

绕桩测试

绕桩项目能够对车辆的转向反应、油门响应、悬挂支撑性、电子系统介入逻辑等各方面进行综合性地体验，是评判车辆操控灵活性的有效方式。第二代GS8虽然车身尺寸硕大，自身重量带来的惯性必然不小，但它搭载的AVDC自适应车辆动态控制系统又让我们对它的实际表现有了期待。

运动模式下，油门灵敏度拉到最高挡，油门响应更迅速，转速也维持得更高，有利于你在绕桩过程中保持速度，整车在桩桶之间穿梭起来还是比较流畅的。运动模式下转向手感偏重，频繁变向时略显费力，但这也带来更强的操控感，舒适模式下过于轻盈的转向在激烈驾驶条件下反而难以掌控。

悬挂韧性很好，在实际绕桩过程中，面对剧烈的重量转移，悬架能够很好地支撑车身，在以60km/h的速度进行绕桩时，虽然后轮出现了轻微的横向滑动，但前后255mm宽的米其林Pilot Sport 4 suv轮胎强大的抓地力让整体姿态十分可控，车尾并没有呈现出过度活跃的倾向，AVDC影子车手对扭矩和制动力的实时调控也很好地避免了临近失控时ESP突然粗暴介入的那种突兀感。当然了，受限于高大的车身和较长的轴距，它依然不会给你带来太多操控乐趣，绕桩极限速度65km/h左右，表现已经相当不错了。

噪音测试

新一代GS8在隔音方面做得相当不错，首先是发动机噪音控制得好，2.0TGDI发动机除了动力提升之外，怠速运转噪音也得到了优化。深踩油门转速上升也会带来一定的发动机噪音，但它的声音低沉浑厚并不扰人；第二，配备了隔音挡风玻璃、前排车窗隔音玻璃，全车还覆盖了42处隔音材料；第三是针对多出关键部位设计了声学阻断，比如优化A柱 和后视镜的造型、大幅度提高车门的密封性、加入全车底隔音护板等等。

这些举措让全新第二代GS8有着出色的静谧性表现，怠速噪音值比一些纯电车型还要低，36.5分贝这个成绩已经足以媲美一豪华轿车了。而随着速度提升，即便到了120km/h的速度，车内对于风噪和胎噪的隔绝依然足够到位，噪音值不超65分贝。

总 结

第一代传祺GS8高开低走，从上市后每月上万辆的火爆销量，到后期每月千百台，其中既有自身原因，也有客观因素。而全新第二代GS8的到来就是要扭转这种局面，诚意十足的广汽传祺不仅为消费者带来超低油耗的混合动力版本，燃油版也是实力全面提升，全系18.88-24.68万元的预售价也是绝对惊喜，火爆的预售订单已经说明了新一代GS8受宠程度。显然，传祺GS8让消费者能够以低于合资品牌车型的价格买到体验更好的7座中型SUV，而作为国产品牌7座中型SUV的领头羊，实力全面提升的新一代GS8，这下让对手们输得更彻底了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）