理想汽车：增程式技术引领新能源赛道，实现强势增长近日，理想汽车发布了今年第三季度的财报，数据显示公司的营收、利润以及交付数据都达到了新的高度。第三季度营收为346.8亿元，同比增长271.2%，经营利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元，实现了连续四个季度的盈利。作为备受关注的新能源汽车企业，理想汽车的每月销量和交付数据一直是市场关注的焦点。可以确定的是，2023年第三季度仍将是理想汽车持续强势上升的时期。值得一提的是，理想汽车的销量增长并非仅仅是新能源赛道价格战的结果。财报显示，第三季度理想汽车的车辆毛利环比略微增长了0.2%，毛利率高达22.0%，超过了特斯拉和比亚迪。这表明理想汽车在产品定价和成本控制方面做得非常出色。
但同时也不能忽视一点，理想汽车即将推出的纯电动车型与之前的产品在供应链和赛道方面有所不同，而在成为新能源入门车型的双智领域方面，理想汽车的规划相对竞争对手稍慢一步。或许增程式技术的成功只是理想汽车刚刚起步的序章。增程式技术是理想汽车的一项成功策略。之前没有人看好增程式技术，认为它落后于其他技术。即使在其他车企纷纷开始布局增程式车型的今天，人们依然对增程式技术的前景表示质疑。此外，中大型SUV市场在2021年之前一直被大众、丰田等德系和日系车企垄断，新势力想要突围非常困难。然而，理想汽车仅用了两年就凭借增程式技术在市场上取得了成功。这一切的背后离不开理想汽车创始人李想对汽车市场的细致观察。李想曾在2023年理想汽车春季媒体沟通会上表示，他从早先做《汽车之家》的经历中观察到了用户微妙的消费心理。
正如在理想L7的发布会上所表现的那样，理想汽车更多地宣传了车辆的大空间、按摩座椅和车内影院等特点，将L7定位为一个“空间产品”，直接面向那些有长途出行和家庭娱乐需求的用户群体。如果我们忽略其他经营收入，根据第四季度的销量和收入预测，可以发现理想汽车预计第四季度的单车收入将为30.77万元左右，相较于第三季度的31.98万元有所下降。这可能是由于市场竞争加剧导致的价格下降。但是，理想汽车有信心通过不断推出更多创新产品和技术来保持竞争优势，并进一步拓展市场份额。总的来说，理想汽车凭借增程式技术在新能源汽车赛道上取得了强劲增长，同时也展示了自身在产品定价和成本控制方面的能力。未来，理想汽车将继续加强技术创新，提高产品竞争力，为用户提供更好的出行体验。新能源汽车市场的竞争越来越激烈，理想汽车作为新势力阵营中的佼佼者，在每月销量方面遥遥领先。
但是，在智能驾驶技术领域，理想汽车还需要追赶华为和小鹏汽车。最近，华为与小鹏汽车的AEB技术口角引起了人们对智能驾驶技术的关注，这对于理想来说是一个不利的消息。虽然理想一直以来被认为是增程式代表，但是其研发成本占比较低，而华为和小鹏汽车在智能驾驶技术方面的投入更加激烈，小鹏汽车还公布了在全国范围内开通CNGP计划的消息。这些都说明，新能源汽车市场不仅仅是销售，智能化和技术创新也是重要的竞争力。理想汽车正面临着华为与小鹏“智驾双雄”的激烈竞争，需要加快智驾追赶的脚步。然而，在复盘公司存在的三大问题后，理想汽车意识到需要加大对智驾的投入，并新增纯电车型扩充产品线。理想汽车在一线城市的新车销量占比有所下降，因此需要加速纯电布局，并加强充电网络的建设。然而，理想面临着推出纯电车型后的供应链切换与协调问题，这需要公司付出更大的努力。
在华为与小鹏的竞争下，理想汽车需要加快发力，不断创新，才能在未来的竞争中取得优势。理想汽车无疑是近几年中国新能源汽车市场上的佼佼者，其推出的新车型交付节奏一直稳定，但售后服务能力仍需加强。尽管理想增程式产品自推出至交付没有明显的产能爬坡期，但离消费者更贴近的售后服务能力却略显不足。目前，理想在全国127城中有331家零售门店和210城中有315家维修中心，售后服务中心数量相对较少，仅每城1.5家。虽然理想可能是为了成本控制而采取了这种策略，但这“销售在先，维护在后”的步调可能会影响其口碑。对于理想而言，智驾、纯电以及服务方面的布局都面临着挑战，对组织能力的补强也是必不可少的。因此，理想不能止步于当前的成绩，仍需不断完善售后服务能力，才能真正赢得消费者的信任和支持。
