导 读
北京市域（郊）铁路、干线铁路、城际铁路、城市轨道交通“四网融合”，飞速发展。
北京市域（郊）铁路已经开通了多少条?
主要服务的对象是谁？
搭乘、接驳与其他轨道交通方式有哪些不同？
未来将有怎样的规划？
北京交通广播《一路畅通》“交通大家谈”节目，特邀北京市交通委员会客运综合协调处主任科员 张昊；北京市域铁路融合发展集团有限公司 运营发展部副经理 殷波、主管 陈鑫和大家聊聊市域（郊）铁路的发展情况和未来的规划。
到2035年
市域（郊）铁路规划了12条线路
目前，北京市域（郊）铁路已经开通了S2线、城市副中心线、怀柔-密云线和通密线4条线路，24座车站，运营总里程已达400公里，北京市市域（郊）铁路发展初具规模并处于全国领先水平。
2022年底，市政府联合国铁集团正式批复了《北京市域（郊）铁路功能布局规划（2020年-2035年）》，至2035年北京市域（郊）铁路将达到874公里的发展规模，助力新时代首都高质量发展。
北京市交通委员会客运综合协调处主任科员 张昊介绍，依据京津冀区域协同发展规划和北京城市总体规划中的城市空间结构，未来北京市域（郊）铁路将构建“半环 放射”的网络形态，按照规划，至2035年，北京市域（郊）铁路规划线路共计12条，分为14个规划项目，共874公里。其中通勤线路共9个规划项目，总长约627公里。旅游线路共5个规划项目，总长约247公里。
图自：北京市规划和自然资源委员会
预计达到五方面目标
空间目标：市域（郊）铁路将覆盖北京市域主要空间走廊方向，有效串联北京市域和跨界城市组团。
时间目标：要围绕中心城区30公里圈层实现45分钟通勤，围绕中心城区、城市副中心70公里圈层构建1小时交通圈。
结构目标：要提高长距离公共交通客运服务水平，力争规划期市域（郊）铁路客运量达到北京市轨道交通客运量的5%。
开行目标：部分通勤线路实施新建双线或复线化改造、枢纽节点扩能后可提供高峰时段公交化服务，近期具备开行3-5对/小时条件，规划期高峰时段具备开行6-8对/小时的条件，力争重要方向具备开行10对/小时以上的条件。
服务目标：则是要全面提升运营管理水平，包括与城市交通实现一卡通用，安检与候乘便利化，方便乘客出行等。
北京市域（郊）铁路
主要服务第二交通圈层
随着北京城市总体规划的实施，北京城市发展框架正在逐步拉开。城市总规中也明确提出建立分圈层交通发展的模式。
第一圈层（半径25-30公里）以地铁和城市的快速路为主导；
第二圈层（半径50-70公里）以区域快线（含市域（郊）铁路）和高速公路为主导；
第三圈层（半径100-300公里）以铁路（城际铁路和客运专线）和高速公路为主导。
通俗点说，第一圈层大概可覆盖六环路范围；第二圈层基本可覆盖市域内各区，以及环京的北三县、涿州、廊坊、固安等地区。第三圈层基本可覆盖京津冀地区。
市域（郊）铁路呢，顾名思义，与市郊或市域有关，服务范围主要在50-70公里，也就是上述所说的第二交通圈层，主要是服务于中心城与新城或新城与新城之间的交通出行；服务人群主要为城市内部较远距离出行的乘客；出行目的一般为通勤、通学、公务、旅游、休闲等。高速（城际）铁路主要满足半径100-300公里圈层内城市之间及重要节点之间点对点快速出行需求。地铁服务范围一般是30公里以内，主要是服务于城市中心城区的交通出行，也就是上述所说的第一交通圈层。
四大作用
服务城市生活
北京市域（郊）铁路是北京市多层次轨道交通的重要组成部分，是区域快线的一种形式，主要利用现有及规划铁路资源，服务中心城区、城市副中心与新城和跨界城市组团的快速通勤联系及旅游交通。
一：作为城市公共交通新方式满足城市第二圈层通勤及旅游需求；
二：连接中心城与城市副中心、怀柔科学城等重要功能区、连接中心城与新城、周边组团地区的重要交通方式；
三：为京津冀协同发展、非首都功能疏解、城乡一体化发展、重点功能区发展提供轨道交通支持；
四：在极端恶劣天气情况下，发挥山区居民与外界出行生命线的作用。
01
S2线—开往春天的列车
北京市开通运营的第一条市域（郊）铁路，已经开通运营15年了，也是国内首条利用既有铁路资源开通运营的市域（郊）铁路，多次在极端天气条件下担当“生命线”的重任。
目前线路全长108.3公里，沿线停靠黄土店、南口、八达岭、延庆、康庄和沙城6站，在黄土店站可与地铁8号线及13号线换乘。
2008年北京夏季奥运会前开通运营，初期的主要满足国内外游客赴八达岭等区域旅游观光需求。
2011年7月，S2线功能定位发生转型，市政府通过购买服务的形式对S2线实施了低票价、公交化运营的新运营模式，线路主要功能调整为以服务延庆、昌平居民日常通勤出行需求为主，兼顾中心城至西北部区域旅游出行需求。
2012年12月21日，为促进河北怀来地区经济发展，S2线向西延伸到了沙城站。
2016年11月，为配合京张高铁施工，S2线市内始发站由北京北站迁移至黄土店站。
02
城市副中心线
国家发展改革委全国市域（郊）铁路第一批试点项目，也是北京市按照新模式规划建设的市域（郊）铁路。
这条线是利用既有京广线、西长线及京哈线开行的市域（郊）铁路，是我市南部区域的一条联通东西向的快速轨道交通线。
2017年底开通时主要为城市副中心建设和通州区居民提供通勤支撑。
2019年6月20日，线路东延至乔庄东站，全线里程达到32.7公里，扩大了城市副中心线在通州区的服务范围，成为乔庄东站周边居民往来中心城交通方式的新选择；
2020年6月30日，线路向西延伸至良乡站，线路运营总里程达到63.7公里，线路服务范围进一步辐射至房山区，大大加强了房山区与中心城区、城市副中心的快速轨道交通联系，尤其是从良乡站至北京西站，最短运行时间仅需25分钟。
目前线路设良乡、北京西、北京、北京东、通州、乔庄东6站，客流以房山区、通州区至中心城区间的通勤客流为主。
未来，城市副中心线有望进一步延伸。
01
怀柔-密云线
国家发展改革委全国市域（郊）铁路第一批试点项目，是我市市域（郊）铁路中通勤和旅游功能兼备的一条线路。
目前线路全长144.6公里，共设北京北、清河、昌平北、雁栖湖、怀柔北、黑山寺、古北口7座车站。
2017年底和城市副中心线同期开通，
2019年4月全线贯通运营至古北口站，
2019年12月底始发站由黄土店站调整至清河站。
2020年9月30日，怀柔-密云线按期引入北京北站，并更换了电力动车组。
怀柔-密云线引入北京北站后，更加深入了城市中心区域，服务范围也进一步增加，客流吸引力大大提升，日均客流量较引入北京北站前增长了近3倍。
02
通密线
北京市规划的市域（郊）铁路网中东北方向的骨干线路，于2020年6月30日开通运营。
线路全长约83.4公里，分为主线和支线。其中，主线利用既有京承铁路通州西站至密云北站，经过通州、顺义、怀柔和密云四区，设置通州西站、顺义站、牛栏山站、怀柔站和密云北站5站，支线停靠雁栖湖和怀柔北2站。
转自：北京交通广播《一路畅通》
来源： 北京交通广播
