“欧拉更爱女人的汽车品牌（定位）从未改变，但是我们从来没有说拒绝男性。”欧拉CEO董玉东在闪电猫上市发布会上将“男女通吃”作为了品牌新的定位。
一年前，时任欧拉品牌营销总经理的余飞还在强调：“男司机、男用户可不可以买（欧拉）？可以买，但是不好意思，我们关注的可能不在你这儿。”
从黑猫白猫到闪电猫，从只关爱女性到男女通吃，欧拉这一次押注闪电猫被视为有可能摆脱过去一段时间内尴尬局面的大招，也许有机会复刻品牌最初的成功。换个姿势，再来一次。
不打女性牌？还是不只打女性牌？
如果你还记得2018年欧拉品牌刚刚问世时推出的那款A0级小车R1，那也应该记得那时的欧拉还没有明确地将自己的目标用户锁定为女性群体。在其后的几年时间里，欧拉由于受到女性用户的喜爱销量逐年攀升，索性在2021年3月官宣瞄准女性赛道，吃起了“她经济”这碗饭。
在锁定细分市场的第一年，欧拉全年销量达到135028台，同步增长140%。其中，全年销量突破5万台的好猫用户群体中逾六成为女性车主，这似乎坐实了“为女性造车”是一条跑得通的路。
但是从新能源汽车补贴退坡开始，欧拉产品序列中无论是定价还是利润率都偏低的黑猫与白猫两款车型被迫停产退市，对欧拉今年的销量形成了很大的影响，毕竟这两款车型在2021年欧拉的总销量中占据了六成以上的份额。尽管新车型芭蕾猫的市场反响很是不错，但因其定价远高于黑白双猫，短时间内还无法填补这两款停产车型留下的空白。
除此之外，数据显示中国目前主力购车人群的年龄区间为35岁至45岁，这个年龄段的女性用户多半已经成家，当下欧拉的主销车型好猫无疑显得在尺寸与空间上都有些捉襟见肘。如果开始打家庭牌，那么以往被欧拉所忽视的男性用户便不能再被排除在外了，毕竟在今年的A0级市场上，比亚迪单凭海豚一款车型便已经与欧拉打了个平手。
所以，欧拉在保住好猫销量这个基本盘的前提下，迫切需要一款能够突破以往女性车主群体的车型来抓住家庭市场与男性用户的产品。于是，闪电猫应运而生。
董玉东对钛媒体APP表示，闪电猫的目标用户中包括了新中产人群，也就是一线、新一线与二线城市中25岁到35岁的家庭用户群体。尽管他一再强调自己与欧拉从来没有在为女性造车的方向上有过纠结，但现实却已经表明，欧拉在目标用户群体上不得不开始做加法。
好在这一次用了8155
2121年底的欧拉在芯片问题上跌了个跟头。
去年12月，消费者爆料称好猫在销售中所宣称的高通八核芯片在交付时却变成了英特尔四核芯片，这导致车主发现车机系统无法升级，也不能安装应用，只能使用出厂时预装的软件。此外，也有很多车主表示英特尔IntelAtomX5 E3940 4核芯片使得车机速度过慢，体验不佳。
有车主通过查询得知，高通8155芯片的官方售价在100美元左右，IntelAtomX5 E3940芯片的价格则为其三分之一。厂家控制成本无可厚非，但为用户带来了不良体验却成为去年底影响欧拉销量的原因之一。
好在这一次闪电猫在芯片上做对了选择，使用了高通骁龙8155芯片。相比上一代车机芯片 820A，CPU 运算能力提升 2.5 倍以上，GPU 图像处理能力提升 3 倍以上，新增用于视觉处理的专用神经网络加 速模块，GPU 算力 1100 GFLOPS，使座舱系统更灵活、更流畅、更稳定。
闪电猫在核心领域以全栈自研的方式最大化发挥芯片性能。座舱 OS、语音、地图/导航、视觉算法等核心领域实现全栈自研，全面优化各模块间的耦合作用，进一步发挥芯片性能，实现了最佳体验。系统级软件也能够实现快速迭代、OTA 持续进化、常用常新。
全球化道路上能否“干掉当地的合资品牌”？
在上市之前，闪电猫在巴黎车展上先亮了个相，董玉东表示：“欧拉出海的步伐愈发笃定。”
在谈及出海的话题时，董玉东表示：“在全球化的道路上必须干掉当地的合资（品牌），树立中国品牌的形象。”
但是在被问及闪电猫在欧洲的对标车型、目标区域市场以及打开市场的策略时，董玉东只是含混地表示这款全球车型在营销方法上必须走差异化路线。他很有信心地表示欧拉每款车型都是全球化的大单品，都会瞄准全球化的定位、当地法规的要求与当地用户的需求进行研发，目前的两大单品便是好猫与闪电猫。
为了敲开全球市场的门，闪电猫选择了安全作为敲门砖。长城汽车品牌总监吴昊对钛媒体APP表示：“安全层面上门，我们已经达到全球领先的状态，能够产生壁垒护城河就是中国品牌的智能化技术。”
通过笼式车身设计、高强度材料应用与高强度顶盖横梁等技术的应用，闪电猫大大提升了车体结构刚度，能够有效地应对来自正面、侧面与车顶的冲击，还能避免车顶在翻滚事故中塌缩，车内乘员的安全得到了大幅提升。
在智能方面，欧拉闪电猫整车搭载了28个智慧传感器，包括1个ADAS摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波雷达，4个环视摄像头，4个侧视摄像头，以及1个3D面部识别摄像头，同时搭配5G多卫星高精地图的融合方案 ，实现同级别更强的感知能力。
在A0级小车大行其道的欧洲，近年来B级车的市场占有率也在逐年提升。欧拉目前的两款车型被其视为在欧洲将具备较强竞争力的产品，但是否能如董玉东所希望的那样“干掉当地的合资品牌”，当下说起还为时尚草。
