旧时的广州江边渡头
停泊在黄埔港的美国商船
大洋网讯 广州是中国古今海上对外交往的关键一点。近年在海洋文化兴起的大背景下，对于如何认识广州在中国对外交通网络上的作用和地位、研究、探讨也越来越多。作为知名的“海交史”专家，中山大学历史系章文钦教授一直呼吁，要客观、审慎、科学地研究中国对外交通史，研究广州在其中的位置。他的一篇《明清广州对外交通的主要航道》的专文，冷静、严谨，为我们提供了许多新的观念和认识。
郑和下西洋 广州海域是要途
章文钦指出，从学术的层面讲，历史上的中国对外经济文化联系有多种称呼。20世纪较为通行的称呼是中西交通史，包括海陆两道。陆路称为西域道，从长安西行，经天山南北进入中亚，直到东罗马；海路称为南海道，即唐代的广州通海夷道，从广州发舶，经中国南海进人印度洋，经印度东西海岸到达波斯湾，再从陆路到巴格达，或到东罗马。“我的老师蔡鸿生教授称之为‘中国对外交通网络’。陆路沿途由若干商队城市作为连接点，海路沿途由若干港口城市作为连接点，与不同的国家民族发生政治、经济、文化联系。人是其中活动的主体，不能见物不见人，更不能连历史常识都不顾。整个网络犹如一张现代的国际互联网。”
章文钦说，讲到明清的广州交通，必须先了解郑和下西洋与广州海域的关系，“郑和下西洋是中国和世界航海史的空前壮举， 广州是两千多年长盛不衰的中国对外交通贸易港口。广州海域为郑和下西洋必经之路， 应该是一个不成为问题的问题”。但近年对这方面的传播应该说还不够。
章文钦指出，明代茅元仪《武备志》载《郑和航海图》，共收录亚非两洲地名500个，其中广东海域部分收地名41个，“东起南澳，西到钦廉二州，南到海南岛和南海诸岛。属广州海域的有大星尖、蒲胎山、佛堂门、东姜山、翁鞋山、伶仃山、大奚山（即大屿山）、小奚山、官富寨、东莞所、南停山、九星（即九洲山）、香山所、大金、小金、鹿头高阐、北尖、上下川山、乌猪门、南海卫、广海卫等21个，占了广东海域地名的一半以上”。借助它们，我们可以勾勒出郑和途经广州海域的航线：从大星尖即大鹏所到东姜山，到南亭门，再到乌猪山，再到七洲山（即海南岛文昌县东约50公里的七洲洋）。
郑和的航行还为闽粤海域留下了一位新的“海神”，即其随员“都公”，他归途卒于广州海域的港口南亭门。当地及不远的乌猪山上不久都相继建起了都公庙。
澳门南湾
老万山与十字门 历史与现实的对比
广州海域航线另一对值得关注的地点是老万山和十字门。老万应为明嘉靖年间盘踞在老万山的海盗首领及其同伙，老万山因此而得名。这里是中外商船往来的要冲，也是海防重地，明清两代各在其上修筑了一座炮台。
清乾隆年间，老万山成了“洋舶争望之而趋，至则相庆”。章文钦指出，这是因为“老万山不但是中外商船停泊的海澳，而且拥有为古代海舶指引航向的望山。”乾隆二十年（1755）两广总督杨应琚奏称：“老万山兀立大洋， 诸番罗列， 凡船只自洋人口， 及出口放洋， 俱以此山为准。”光绪时的资料记载更详：“珠江口外最高者为老万山……老万山西北面有圆峰，高一千四百六十五尺，宽约二里，最易识别。相距二十七里，立船面可见； 相距四十里，登桅末可见。周围各岛虽有高者， 绝不同此形势。” 拥有像圆峰这样的特殊标志，是老万山作为古代海外交通主要航道的重要条件。
章文钦指出，澳门本名蠔镜， 在葡人入据澳门以前，十字门与蠔镜已经成为广州沿海对外贸易的海澳，时属香山县。十字门水为东莞、香山等处珠江流域出海口门众水所归， 并为明清时代广州通向外洋的重要航道。
清初岭南著名诗人、学者， 番禺屈大均有《广州竹枝词》七首， 第四首咏十字门与十三行：“洋船争出是官商，十字门开向二洋。五丝八丝广缎好，银钱堆满十三行。”在葡人入据澳门之前， 从十字门到磨刀门一带的珠江口西侧， 中外贸易曾盛行一时。但是，十字门只属于木帆船时代，“随着珠江口及西江上游泥沙的不断淤积和蒸汽轮船时代的开始，最终逃脱不了因淤浅而被废弃的命运”。光绪年间， 十字门与澳门港口已经淤浅严重。
海港城市的发展与有无深水港密切相关。章文钦充满感情地写道：“时至今日，曾经四山离立，海水纵横贯其中的十字门，只剩下竖划的一条小河，横划的一边成为澳门的威尼斯人博彩娱乐场，一边成为珠海的横琴开发区。徜徉其间，令人有不胜沧桑之感。只有老万山，至今仍为广州海域一条重要的国际航道。”
虎门海港与中外商船
虎门和磨刀门 珠江最重要的两个出海口
章文钦说，珠江一共有八个出海口门，其中最重要的是“全粤咽喉，岭南锁钥”的虎门，其次是磨刀门。就明清广州对外交通而言，虎门与磨刀门都是外洋航道与内河航道的连接处。按照现代珠江航道的划分，从伶仃洋上桂山岛（今属珠海市） 经虎门至黄埔新港的航道， 称黄埔航道。黄埔以西至白鹅潭， 连接虎门的北水道称珠江前航道， 连接磨刀门的南水道称珠江后航道。
屈大均曾言：“广州山有三路， 分三门， 而以大庾为大门。海亦有三路，分三门， 而以虎头为大门。虎头者，天地之阳气所从入……潮汐之所出人，东西二洋之所往来， 以此为咽喉焉。出虎头咫尺， 则万里天险，与诸番共之，诸番非表而吾非里也。大唐之地止乎此， 然止而不止；天下山川之气亦止乎此， 然止而不止。”
章文钦指出，在珠江八个出海口门中， 只有虎门至黄埔的内河航道为深水航道， 可以通行体积较大的远洋船只，故历代直至明清为中外海舶出入广州的必经航道。自明代嘉靖年间起，广东海防分为三路， 居于中路的虎门成为全省海防最重要之地。明代在虎门设置水寨，明末开始建有炮台， 派官兵防守。1757年，乾隆帝复据其所奏降谕，将海路的中西贸易限制在广州一口，“乾隆帝谕旨的着眼点在江浙海防，更深一层的考虑应在于江南为清朝财赋之区和漕运重地，绝不容许在这里出现第二个澳门。而广州有虎门天险，在海防方面较江浙更有把握”。
章文钦指出，作为珠江主干流西江的主要出海口，磨刀门虽然吃水深度远不及虎门，但在珠江出海口门中排水量最大，与虎门各有其重要性，“自明嘉靖年间葡人入据澳门以后，从澳门内港北湾的水路出发，经澳门西北的小岛青洲，到前山寨（今属珠海市），西行一段水路便到磨刀门。从磨刀门入口， 沿着西江可到明中叶至清乾隆年间为两广总督衙门所在地的肇庆；也可沿着石岐水道到达香山县城， 或再沿着陈村水道和珠江后航道到达广州”。
研究、普及海洋和海外交通史的知识非常重要。章文钦教授提醒：“历史需要实证的研究， 而不同于文学创作的形象思维； 需要在充分占有文献资料的前提下， 进行适当的实地调查；历史知识需要向大众普及，普及的应是令人敬畏的真实的历史，而不是推销束书不观，游淡无根的水货。”这句话，对于每一个有志于为广州海洋文化增光添彩的人来说，是值得深思的。
（文据章文钦《明清广州对外交通的主要航道》）
文、图/广报全媒图体记者 卜松竹
