一、换车原因
都说男人是长不大的孩子，已近花甲之年的我十分赞同这种说法，车就是男人的一个大玩具，老小孩和小小孩本质相同，喜新厌旧，一般媒体介绍车辆以优点为主，车友们的提车作业大多数为首次购车或车辆升级，自然感觉新车哪哪都好。
作为一名老司机，有幸接触各种车辆，我的这篇提车作业，将我所接触过的各种本人感兴趣的车辆，结合在一起做个简单的横评，力争做到公平公正，我想购买这个价位车辆的车友，都会和我有差着不多的选车经历，拙见仅供有意购买类似价位SUV的车友参考。注：雷克萨斯450图片为本人近期出游拍摄，拍摄地：陕西、内蒙、宁夏。游记随后发出。
再见我的Q5，德国原装进口，3.0T机械增压，ZF8AT，加上奥迪赖以成名的quattro四驱系统，一万公里保养一次，消耗机油0.3至0.4升，除了正常保养，啥毛病没有，真是一部好车，再看看新款Q5的优惠幅度就会明白，新老Q5的差距了，现在要想购买这套动力总成，也就是真正的奥迪，只能买3.0T的Q7了
二、购车用途
购买车辆主要用途为长途自驾游，要求车辆、底盘有一定高度的SUV，车内空间要大一些，全时四驱并配有空气悬挂最好，供我长途自驾一时兴起，并且有越野条件时，过过越野的瘾，普通的四驱车型也能接受，最好配有全尺寸备胎，避免每次出门，后备箱都要带上全尺寸备胎，造成储物空间不足的烦恼，如车辆没有全尺寸备胎，起码备胎的宽度、直径要大一些，接近全尺寸。
我在市内出行以地铁为主，车辆乘坐七人的机会一年也就一两次，七座车型宽大，在寸土寸金的帝都，停车困难，而且两年一次的验车让人无法对车辆进行任何改动，所以购买一辆五座SUV成为我的首选。
三、购车意向及价位
有人把BBA定义为一线豪华品牌，卡迪拉克、雷克萨斯等定义为二线豪华品牌，这些车部分入门车型已经下探到二十万左右，我真不知道这样的价位何来豪华品牌之说，法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等起步百万以上的才是豪华品牌，当然这些豪车不是我等平头老百姓的选择的目标，我只想选择一辆办完车辆全部手续，价格几十万的普通中型或中大型，带有V6引擎的五座版SUV，锁定目标让选车变得简单。
四、备选车辆及对车辆的感受简介
1、奔驰GLE450
奔驰GLE我只乘坐过，但更高一级的GLS及低一级别的GLC深度试驾过。GLE450 3.0T的动力，0-100提速6秒，油箱容积85升有着不错的续航能力，近三米的轴距表明这是一辆中大型SUV，并带有空气悬挂
电话询问了一下价格，目前只有小幅优惠，参考2018款GLE400，个人感觉19款起码优惠10万以上才值得入手，否则购买不久就会大幅降价，贬值太快，性价比不高。
奔驰主打豪华，目前内饰豪华的车辆有很多，与奥迪Q7一样，车辆没啥鲜明特色，而且奔驰所谓的豪华个人感觉不符合东方人的审美观，淘汰
2、宝马X5 2019款 xDrive40i
X5 40i 3.0T的动力，0-100提速5.5秒，比GLE多了我更需要的自适应巡航，我不太需要的空气悬挂需要选装，个人感觉性价比与奔驰持平，可根据个人喜好选择，83升的油箱容，不错的续航能力，近3米的轴距与奔驰一样，属于中大型SUV，坐进车内，按下水晶一键启动按键，伴随着直六发动机发出的轰鸣，只想着给油给油，一脚脚的地板油，伴随着发动机的声浪，刺激。
直六发动机与ZF八速变速箱配合默契，换挡平顺，深踩油门，变速箱马上会降档，迎合你的需求，电子助力方向盘低速轻盈，高速沉稳，减震很硬，方向盘虚位很小，符合宝马的定位，时速120公里时，车内噪音抑制的很好，只有深踩油门时，才能传来发动机悦耳的声音，方向盘加热，座椅加热，特别是车门板扶手加热，让车辆开起来更加舒适。
我刚卖掉的Q5，0到100提速5.9秒，所以一般我开别的车，一脚油下去，总是感觉肉，这车的感觉正好相反，相比而言，动力操控是全新X5的最大优势，百公里加速5.5秒的成绩，在同级别车型中数一数二，并且配备了L2级别的自动驾驶技术。如果这车配有备胎，我会毫不犹豫的拿下。
3、奥迪Q7 2019款 55 TFSI quattro
这款车的动力总成，悬挂与我的我刚卖掉的Q5相同，我开过，但不是试驾，没拍摄照片。两款车的驾驶感受相近，NVH表现强于我的Q5，车辆0到百提速6.2秒，油箱容积85升，轴距3米，属于中大型SUV。
豪华比不过奔驰，运动比不过宝马，主打的科技又不比其它车辆强，除了大幅度优惠，没有能吸引人的地方，这正是Q7的尴尬之处，当然这车各方面均衡，优惠后凸显性价比，如果有五座车型，也是一个不错的选择，可惜只有2.0T车型才有五座版，而且车身太长，过
4、路虎揽胜星脉 P380 R-DYNAMIC
去年参加路虎活动，从云南腾冲自驾至西藏林芝，充分体验了路虎全新一代发现，发现带有全尺寸备胎，车内储物空间超棒，3.0T的车型优惠后五十多万的价格，90升的油箱，超强的续航能力，带有空气悬挂及不错的全时四驱，对七座车型感兴趣，喜欢长途自驾的真可以好好考虑一下这款车型
这款车七座，车身较大，在京城停车困难，不太适合我，但我对这车的动力、四驱系统产生了浓厚的兴趣，回京后找了辆动力总成相同的揽胜星脉玩了几天
星脉轴距2874MM，属于中型SUV，发动机采用3.0T机械增压，行驶品质比起涡轮增压更加平顺，最大功率280千瓦，最大扭矩450牛米，0-100仅需要5.7秒，变速箱采用ZF8速手自一体，中控部分虽说没有实体按键，但两块大屏，下面的大屏替代了传统的实体按键，操作便利，带有两把锁四驱系统强悍。3.0T的车型，优惠后五十多万的价格，对我很有诱惑力。
缺点：前排储物空间稍差，油箱容积只有63升太小，不太适合长途自驾，过
5、途锐 2019款 3.0TSI
第一次接触途锐，开门手感很棒，坐进车内关门声厚重，从关门时耳膜的感受，能感觉到车辆密封良好，点火后车内非常安静，2.9米的轴距，90升的油箱容积，表明这是一辆中大型SUV，空气悬挂，自适应巡航等各种配置，非常丰富，在门头沟虹井路找了段烂路试了一下，四驱系统的确不赖，这辆车也是这几辆车中NVH表现最好的一辆，优惠后不到63万的价格，让人心动。
缺点：车门把手没有储物格，中央扶手箱容积太小，备胎为胎壁较薄的充气备胎。车无完车，这些小缺点都能接受，让人不能接受的是，这车的中控部分，居然没有一个实体按键，开车玩手机出事的还少吗，大众是让我们开车时，在中央大屏上扒拉来扒拉去的，因设置空调等而引发交通事故吗？特别是买这车的以中老年人居多，这是在考验我们的智商，我的智商低了点，忍痛放弃。这款车也是我提到的车型中，唯一不带实体按键的车辆，大众就是大众。
6、航海家 2019款 2.7T 四驱尊耀版
航海家轴距2848MM，油箱容积70升，表明这是一辆中型SUV，发动机采用2.7T双增压，最大功率237千瓦，最大扭矩500牛米，0-100仅需要6.4秒。坐进车内点火、给油，起步感觉发动机动力源源不断，速度起来后，后段加速能力依然出色。可变悬挂随时调节软硬，适应各种路况，电动助力转向轻重适中，车内噪音抑制良好，配置丰富，储物空间不错，可以说这款车四十多万的价格，开出了八十多万的感觉。
这款车也是上述车型中，性价比最高的一辆，当然便宜自有便宜的道理，变速箱反映有点迟缓，连续给油收油时，变速箱不能很好的理解驾驶者的意图，有点乱，车内做工稍差，这是硬伤。有人说这内饰有点老气，适合中老年人，年近六旬的我说，这车的内饰太老气。
这款车目前优惠5.5万，送四年八万公里基础保养，及终身机油免费，虽说油箱小了点，备胎宽度、直径也差点事，但考虑到性价比，前六款车如果让我选择一款，我会选择这车。
7、雷克萨斯RX 450h
RX450混动采用Ecvt变速箱，平顺、超低的油耗造就了超长的续航里程这是最吸引我的地方，因换代新老交替，店里没有试驾车，所以暂时搁置。
十月28日2020款RX混动版试驾车终于到店，接到电话马上来到店里，试驾了一下RX450H，当场决定就它了，决定购买后下一步就是车款选择，我将在下面两款车型中选出一款。
新上市的2020款RX450H为中期改款车型，主要变化国五升级为国六，与老款相比，动力总成等没有任何变化，豪华版69.7万，该车型为新款RX450中唯一配备全尺寸天窗的车型，也是新款五座版中最高配、比老款主要增加了车道居中保持，全速自适应巡航，这两项配置老款可以通过升级完成，价格一万元。
老款国五顶配尊贵版81万，比新款五座豪华版多了抬头显示，马克莱文森音响，方向盘加热，12.3英寸的中控大屏，360全景影像，后排座椅电动升降等配置，尊贵版采用半苯胺高级真皮座椅，触感更加细腻。
正好店里有一辆老款顶配，查看车辆铭牌，车辆为日本九州宫田工厂生产，今年五月出厂。因报关等原因耽搁，十月份才到店，外观内饰也是我喜欢的颜色。
认真观察这辆车，车辆外观内饰无瑕疵，发动机舱内完好，里程表显为19公里，车辆手续齐全。我有位好友，他的孩子就是云南昆明某雷克萨斯4S店的销售经理，通过他与北京店内部熟人沟通，车辆没有任何问题，他推荐我购买这辆2016款尊贵版车型。
决定后29日再次来到4S店，经老伴儿审核通过，30日我的Q5限行无法开车去4S店置换，31日把这辆爱车提回家中，欢迎爱车回家，来张大鹏展翅。
五、为何最终选择雷克萨斯RX450混动车型
我购买的车辆，看起来档次与航海家相当，上牌前，有过好几位路人问我“这车漂亮要四十多万吧”，只有一位路人猜测这车五十多万，低调奢华有内涵那是途锐，为何我要选择这款车型，继续往下看。
雷克萨斯RX的轴距只有2790MM，油箱65升，新款6、7座版虽说车长达到了5米，也是中型SUV拉皮儿，这就是一辆标准的中型SUV。
第一箱油主要在北京市区行驶，百公里综合油耗只有7.8升，我过去3.0T的Q5市区油耗大约13升，这车虽说油箱不大，但续航能力有实力对标中大型SUV，低油耗高续航能力，车辆有实体按键，备胎接近全尺寸，内饰做工一流，配置丰富舒适，储物空间合理，动力也说得过去，驾驶感受与德系不同，但符合这个价位，正因为如此，雷克萨斯敢于拿这款车的混动版对标中大型SUV。作为消费者不管是中型，还是中大型SUV，符合自己的需要就好。
1、外观
车身最显眼之处，莫过于前脸极具冲击力和张力的镀铬L形进气格栅。
车身侧面以L型刀锋切割线为主，线条流畅锐利凶悍，不够内敛，个人感觉，前脸、侧面都不太符合东方人的审美观。
车尾的设计比较含蓄，符合国人的中庸之道。
2、车内部分功能点评
车内各项功能介绍的文章有很多，这里不再赘述，只从车主角度说一些个人感觉有特色的的功能
优点：
座椅可供调节的角度偏少，不带按摩功能，虽说座椅按摩个人感觉没啥用处，但没有这个配置还是略显寒酸，长途自驾，座椅的舒适度不如沃尔沃的人体工程学座椅，比奥迪稍强，马马虎虎可以接受。系上安全带，座椅、方向盘、自动调节至车钥匙对应的记忆位置，显得很有逼格、下车时座椅自动后移，方向盘前移，方便下车。方向盘、座椅舒适进出功能好评。
后排座椅可手动前后调节，靠背角度带有电动调节，靠背可4、2、4放倒。车门采用包边设计，以免蹭脏裤腿，而且开启角度很大，我九十多岁的老娘，感觉上下车非常方便。
后备箱看数据只有500升，体积不大底面积不小，长途自驾便于装载很多行李，而且备胎接近全尺寸，长途自驾再也不用在后备箱装全尺寸备胎啦，感觉比Q5,540升的后备箱大太多了，这也是我选择这款车很重要的原因之一。中央扶手箱可以用巨大来形容，长途自驾，能存放很多食品，这一点我也很满意。
过去的车辆，我的手包总是无处存放，副驾坐着不太熟悉的人时，无处放包很尴尬，现在可以轻松的放在宽大的门板储物格中，好评。
空调等功能采用传统的实体按键，方便实用，转动音响旋钮，阻尼适中，很有高级感。
抬头显示字体很大，显示丰富，除了以上内容，还能显示CD曲目，导航引导等信息。
与我过去的沃尔沃XC60，Q5一样，带有两组公里数记忆，但沃尔沃的只能显示到百位数，Q5的有一组自动设定为每次车辆运行时的显示，用着都感觉别扭，这车两组显示可自己定义，我把A定义为每次加油清零，便于观察车辆状况，B作为长途旅游的公里数显示，使用感觉良好。
第一次接触Remote Touch系统，感觉鼠标太过敏感，移动鼠标屏幕上的光标乱窜，随着使用的深入，我发现浮躁的社会，浮躁的心态下，使用不好这个鼠标，需要静下心来，轻轻移动鼠标，到显示器每一个相对应的功能处，鼠标都会有一个小小的阻尼，按下回车键，扬声器中传来悦耳的叮咚声，这正是匠人精神的完美体现，可惜在媒体的口水中，如此好的Remote Touch被抹*掉了，新款的我试用了一下，绝对没有这种感觉。
上述优点有很多看着很不起眼，体现在细节，特别是储物空间的合理应用，这也正是日系车吸引人的地方，当然车无完车，下面说说我不满意的地方。
缺点：
车辆从出厂至今已经半年，真皮座椅的喷漆早就干了，但车内还有很大的味道，现在北京已进入冬季，上车时倒是没啥味，但空调设定在25度，温度上来后，异味严重，我过去驾驶的进口的XC60、Q5可没这感觉。
12.3英寸的大屏可分屏显示，也可全屏显示导航信息，车载智能通信系统G-BOOK智能副驾可随时发送导航信息，貌似高大上，但导航地图更新迟缓，如、G7京新高速，接近北京的下花园段，已经通车五年以上，导航上居然没有这段长度几百公里的路，实时路况信息，信息量不足，不如手机导航好用。
座椅加热热度不够，车内温度上来后，车内暖和了，不需要座椅加热时，才能感受到座椅加热，这个比欧系车差太多了，垃圾。
马克莱文森音响系统太老，很多市场上买的，带有音乐的U盘系统无法识别，我已经在京东买过很多个U盘，全部退货，在汽配城试了很多厂家生产的音乐U盘也不行，只有自己下载的，音源很差的，USB才能识别，白瞎了马克莱文森了。注：去4S试了其它RX车辆，除了顶配马克莱文森版的车辆，其它车辆可以识别大部分U盘，也许是音源不行，这车的音响系统比起奥迪使用的BO有差距，特别是低音差距更大。
免费赠送的黑色脚垫，颜色适应国情吗，只能仍进垃圾箱，天下没有免费的午餐，为啥车友花钱买车，脚垫的颜色没得选择，我看跪着卖车只是一句口号而已，我过去买过锐志特别纪念版，锐志只有这款车配有脚垫，我在原脚垫上又配了一副脚垫，到卖车时，脚垫还是新的，卖车时也没有因为原车新脚垫多卖一毛钱，所以这次才直接扔掉。
3、驾驶感受
车辆四门带有感应开闭系统，灵敏好用，开关车门的手感中规中矩，在上述车型中属中游水准。
坐进车内，按下点火开关，发动机启动后声音很小，浑厚悦耳，发动机舱与驾驶舱之间隔音良好，向右拨动阶梯式档把，恍惚之间又回到了十年前的锐志车上，换挡的手感生涩廉价,手扶方向盘，像是摸着小孩子的手，皮质柔软细腻，手感比奔驰GLS的方向盘稍强，在上述车型中排名第一。
方向盘加热迅速，大约两分钟时间就能感受到，温度适中舒适。车辆起步，方向盘偏重，路感较差，与德系车的路感不同，有一种刻意营造高级感的感觉，由于采用麦弗逊悬架，为弥补不足，虽说加了横向稳定杆，但稳定性依然不咋地，实际上一点也不高级。变速箱采用的是Ecvt变速箱，丝般顺滑是必须的。
由于采用的是电动四驱，与普通四驱不同，后驱很少介入，入弯时一脚油下去，转速5000左右时，车轮的抓地力大于方向盘的电动助力系统的力度，这时一定要握紧方向盘，否则车辆会失控，四驱车辆，哪怕是瀚德四驱，部分扭矩分配到后轮，也不会出现这种情况，这是大功率前驱车的显著特点，正常车辆行驶在有竖向车辙印的柏油路面时，方向盘也会随之小幅左右摇摆，麦佛逊悬架不如多连杆悬架稳定，这是一定的。
但看看发动机舱满满的大V6及混动系统，估计也只有使用麦佛逊了，可以理解。
车速120公里时，发动机舱噪音、风噪、路噪抑制良好，两个人轻声交谈没有任何问题，减震柔软舒适，符合车辆定位。但如果在6、7级大风中行驶，车辆像是漂浮在大海上的一叶小舟真的发飘呀，这时只能降速至100公里左右行驶，我过去的Q5车重1950公斤，这车2165公斤，底盘还不如车重较轻的Q5稳定，日系车的底盘不如德系这是真的。
由于悬挂较软，车辆过弯时侧倾明显，这个从德系转为日系需要适应一下，当然这车一切以节油舒适为本，就不适合激烈驾驶。如果加上自适应悬挂，完美，车辆超车虽说不如过去的Q5行云流水般的从容，但只要肯给油，发动机与电机协同工作，也算马马虎虎。
通过车上的仪表显示发现，车辆的四驱系统很少介入，而且介入的比较迟缓，四驱系统不如汉德，更不如quattro,只能说有胜于无，但比起前驱车还是强多了，总之没把我扔在外面的四驱就是好四驱。
混动系统工作状况：因电池容量较小，所以车辆工作状况还是以发动机为主。车辆起步瞬间电机工作，随后发动机介入，混动，随着车速的提升，电机的介入减少，以发动机为主，只有遇见上坡，超车等电机才会介入。
虽说电机介入的不多，但介入的时机基本为发动机非最佳动力时段，所以车辆节油明显。至于纯电动行驶，只有非常轻的踩油门踏板才能做到，最多也就是能保持低速行驶，这就是个噱头。车辆行驶不看车辆工作状况，与普通汽油车没啥不同的感觉，丰田的混动技术绝对是独占鳌头。最后再说说丰田引以为傲的混动油耗：
购车后第一箱油的市区平均油耗。
第二箱油市区油耗，因要跑长途，所以只跑了二百多公里补油。
第三箱油，一箱油从北京跑到陕西佳县，沿途没有加油，长续航里程，这也是我购买此车的主要原因之一。
高速，国道，省道，县道，沙地行驶的平均油耗。
高速，国道，省道，县道，烂路行驶的平均油耗。
按惯例发一张车钥匙的照片，图片中间的卡片钥匙，与银行卡一般大小，便于携带，好评。
写在最后：车无完车，每一款车都有自己的侧重点，不可能做到面面俱到，作为消费者首先要想清楚你最需要的，这样选择车辆时会变得很简单。谢谢~
BY 爱卡汽车卡友：喜喜老哥
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