城市渣土车，对于一个城市来说是非常重要的，所有的城市基建项目工程，都离不开城市渣土车。现在城市渣土车正在向着更安全、更环保发展，特别是很多城市提前实行国六排放标准，渣土车更是走在了前列。
【卡车之家 原创】中国重汽HOWO，这个名字在国内卡车圈可谓是响当当！2005年，中国重汽HOWO诞生，距今已经15年，即使后来推出了HOWO A7、HOWO T7H、HOWO T5G等车型，甚至还有HOWO轻卡，但是最贴近初代HOWO风格的卡车依然在服役，那就是HOWO-7。
当中国重汽HOWO-7与城市渣土车碰撞，又会擦出什么样的火花呢？今天，我们就一起来看一款已经能够在北京地区正式销售的国六HOWO-7城市渣土车。
原汁原味设计 苹果绿代表环保
看到HOWO-7的前脸，是不是非常亲切呢？相比当年第一代HOWO车型，2010年前后进行了改款，改成了现款HOWO-7的造型，前脸有了更加具备层次感的改进，但依旧是当年的风采，就像一个久经沙场的老兵，依然在冲锋的一线。
车顶的“建筑垃圾运输”表明了这台车的身份，在渣土车驾驶室顶部固定标识也是相关法规要求，看起来还挺好看的，晚上还能点亮。遮阳罩也是HOWO-7的标配，并且还有品牌标识。
后视镜是最传统的分体式，相信不少开车多年的卡友是很熟悉的，没有电动调节，也没有后视镜加热，就是纯手动调节，很粗犷。
进气格栅采用三层级设计，款式跟奔驰Actros MP3有着异曲同工之处，使得前脸看起来更有层次感，“HOWO”和“400”分别表示车系和发动机马力数，相比车门标识更加直接。
我们最熟悉的大灯在保险杠上，示廓灯、远近光、转向灯集成在大灯中，采用卡车上比较常用的卤素光源。最下部的两个灯组合在一起，一个是雾灯，另一个是补光灯，在工地上行驶，灯光当然越亮越好。
因为渣土车行驶到工地时，路况并不是很好，所以渣土车的底盘都很高，这台HOWO-7也不例外，粗壮的防钻入梁暴露在外，既是符合法规，也是为安全着想。
HOWO-7采用6x4驱动形式，自卸车厢长度为6米，是这个级别的城市渣土车中比较常见的车型，轴距为3425 1350mm。这个尺寸的渣土车相对灵活一些，在城市道路上行驶也比较方便。
侧面来看驾驶室，线条硬朗，驾驶室纵向还是非常宽敞的，卧铺窗采用封闭式设计，这样卧铺位置的光线相对比较暗，能够更好的休息。
卧铺下面是外置工具箱，从主驾驶座椅旁边可以开启，千斤顶、阻车器、换胎工具等等可以放置在这里，方便归纳，也不会被油污弄脏驾驶室。
驾驶室右侧没有外置工具箱开口，只是做了对称设计，如果右侧再有一个外置储物箱的话，相信会为这辆车加分不少。
车窗很有设计感，看起来也非常硬派，前排采光很好，不过可开启的玻璃面积太小，虽然不影响驾驶室通风和驾驶员向车外伸手拿放物品，不过给人的感觉就是不够大气。
“国六”标识证明这款车是一台国六排放标准的车型，这便意味着这款车能够在国内提前实行柴油货车国六排放标准的省份上牌上户。环保要求严格的城市中，国六渣土车肯定更加抢手。
外观点评：老菜新吃，是这款车最大的特点，单从外观设计来看，这款车与我们10多年前见到的HOWO自卸车没有太大的区别，不过在各种标识以及外观各方面的装配工艺和设计来看，肯定要远强于当年的初代HOWO。
400马力国六动力 畅行首都不用愁相比较外观炫不炫酷，渣土车的驾驶员更加关注车辆的底盘性能，毕竟这是一台要在工地、城市道路等综合路况上行驶的车辆，通过性、车速、承载性等都是需要格外关注的点。
潍柴WP10H400E62发动机是这款车的心脏，这款直列六缸涡轮增压柴油机具有9.5升的排量，能够输出最大294千瓦的功率，合400马力的动力，最大扭矩为1900牛米，最大扭矩转速为1200-1300转/分钟，额定转速为1900转/分钟。
这台发动机采用高效SCR后处理技术，不像多数发动机那样采用EGR系统，整个后处理主要依靠DOC DPF 高效SCR。
与WP10H发动机相匹配的是中国重汽HW19712变速箱，共有12个挡位，最高挡为直接挡，速比为1。这款变速箱主箱为直齿双中间轴结构，副箱为行星结构，最大输入扭矩为1900牛米。另外，在变速箱上安装了HW50直连式取力器，以供自卸车厢举升使用。
前桥方面，这款车装配了HR9前桥，采用9片钢板的多片簧悬架，前桥制动器为盘式制动，并且给整个制动系统添加了一层保护罩，能够有效预防飞溅的石子损伤刹车盘及卡钳，这个设计还是非常用心的。
后桥采用的是中国重汽AC16型号带有自动调整臂的轮边减速桥，后桥速比4.77，后桥采用传统的鼓式制动器，制动力更强。另外，后桥还带有横向稳定杆，这样车辆在工地等复杂路况行驶时，行驶稳定性有了很好的保证。
后桥钢板采用12片钢板的多片簧悬架，固定螺栓采用倒骑马布置，紧固螺母在上部，这样在后期保养和维修的时候，方便拆装骑马螺栓。
轮胎则是最常见的12.00R20型号钢丝胎，品牌是华鲁的，毕竟这种车还是以承载性能为首要。
根据发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎规格，我们通过卡车之家车速计算器可以得出，这款总速比为4.77的渣土车在1300转/分钟的转速时，车速为55km/h，符合城市渣土车行驶速度要求。
发动机进气系统方面，这条车标配了渣土车专用空气滤清器，相比普通的公路车型，渣土车所工作的场所灰尘很大，专用空滤能够更好的过滤和沉淀吸入空气中的灰尘，以保证进入发动机的空气清洁度。
尿素罐和300升铝合金油箱并列布置在车架左侧，加注口位置还是很方便的，不管是加油还是加尿素，对于司机来说都很便捷，边护栏的高度刚好给两个罐子的加注口留出了空间。
柴油粗滤在双层车架的右侧，这款车因为是面向北京市场的，考虑到北京冬季的寒冷天气，还选装了水寒宝燃油预热系统，这样冬季出车启动时很省心。
车架右侧还有电瓶和两个铁质储气罐，另外车底还有一个铁储气罐，三个储气罐能够给整车用气的部位提供充足的压缩空气。尤其是充足的压缩空气能够更好地保证制动系统工作，刹车是一台车最不容马虎的要素。
因为这款车是国六排放标准，所以后处理系统要比国五车型更加复杂，后处理系统中的尾气处理环节也更多，自然尺寸也要更大，消音器外面还有保护覆盖件，以防止飞石损伤消音器。
发动机排气管外面包覆了隔热材料，保护尾气温度能够进行更好的进行SCR后处理，前面也提到过这款车的后处理系统中没有EGR，采用的是DOC DPF Hi-SCR技术。
前面罩打开后，驾驶室前部的管线并不复杂，看起来很简洁。
底盘点评：对于城市渣土车来说，底盘的性能绝对是首位的，因为外观好不好看，一个人一个看法；内饰舒不舒服，开渣土车的也不像跑长途，整天生活在车上；但是可靠、动力足、通过性强、承载性能强一定是渣土车驾驶员最看重的要素，恰恰这款车都能满足。
内饰偏实用 舒适性也都能兼顾
这台HOWO-7的驾驶室采用四点机械减震悬置，减震器调校到位的话，整个驾驶室舒适度不亚于气囊悬置的车型，相比以前老车的硬连接驾驶室，机械减震的舒适性也是很高的。
登车踏板是两级设计，踏板整体为复合材料，踩踏部位为不锈钢防滑镂空设计，工地上打交道最多的就是泥水、土、石子等等，粘在鞋底可以在踏板上刮掉，并且通过镂空网眼掉落到地上，不会弄脏驾驶室。
玻璃水加注口在左侧最上一级踏板位置，开口向外，加注玻璃水可能不是特别方便，应该需要准备一个软导管。
主驾驶座椅是气囊减震的，仅支持充放气、仰角调节、座椅高低调节功能，应该算是最基础的气囊减震座椅，短途行驶这样的座椅满足驾驶员舒适性要求绰绰有余。
在主驾驶座椅左手边，是自卸车厢的操作手柄，球头顶部有指示标识，形状就跟断气刹一样。
方向盘的款式让我想起了上一代沃尔沃FH，四幅设计看起来非常敦实，左右两侧不是多功能按键，而是喇叭按钮。这个方向盘虽然不够花哨，但是却让人感到很舒服。
因为是要交付客户的新车，所以仪表盘的包装塑料纸都不能撕掉，仪表设计非常传统，左边是转速表、水温表和气压表，右边是车速表、油量表和电压表，中间则是一块很大的显示屏。
左侧组合开关能够控制远近光灯切换、转向灯和玻璃洗涤，尤其是这个玻璃洗涤按钮，跟其他车大相径庭，竟然被布置在左侧。
右侧组合开关集成雨刮器功能、排气制动拨钮、定速巡航拨钮，这种集成方式不少，但是设计风格的确不多见。
中控台操作界面倾向于主驾驶一侧，这款车的灯光控制区域在中控台上，示廓灯和近光灯切换、前后雾灯、危险报警灯、电气喇叭转换、取力器开关在第一排；第二排是轮间差速锁、轴间差速锁、DPF还原开关及显示灯；最下面是仪表调节。可以说，这款车绝大部分的控制开关都集中在这一区域。
空调控制区的造型跟福田欧曼EST有些相似，用的是竖置造型设计，而且还是自动空调，看起来比较高级。
虽然HOWO-7看起来很高大，但是驾驶室中间是凸地板，地板前部为开放性储物空间，能够放置文件、杂物；两个杯座方便放置水杯，也可以放烟灰缸，中间储物槽可以放卡或者香烟。
驾驶员抬手就能操作的开关是自卸车厢上的顶盖篷布折叠开关，现在渣土车在城市内运输渣土，必须要加顶盖篷布。
这台车还带有手动天窗，不能全开，可以手动顶起一半，怕行驶时两边通风土太大，可以通过顶部换气。
虽说渣土车司机跑的都是短途，不用长时间坐在驾驶位上，但是熬夜工作也是家常便饭。有时候为了赶工期，两个司机换班工作，卧铺绝不能少，车上睡觉对于渣土车司机来说也是家常便饭，所以这个卧铺宽度一定是能够满足体检魁梧的卡友躺卧的。
内饰点评：HOWO-7的驾驶室空间相对来说是比较充足的，整体的舒适感很不错，整个驾驶室的设计比较贴合城市渣土车的使用工况要求，能够让驾驶员比较轻松、舒服的进行高出勤率的渣土车运输作业。
自卸车厢顶盖篷布 不洒落还安全
这台车的自卸车厢是6米长的传统样式前置顶车厢，带有顶盖篷布，目前对于城市渣土车要求加盖顶盖篷布，以防止渣土洒落影响环境，也能够保证车辆行人安全。
顶盖篷布的折叠和铺盖方式为链条传动，驾驶室内有控制开关，操作开关使得链条传动，带动篷布折叠或者舒展，操作起来非常简单。
这款车的液压顶置机构都在车厢前面，所以就把液压油缸也布置在前部，商标为EURiK，代表中国重汽青岛重工品牌，也就是说这款车的自卸上装是由中国重汽青岛重工完成的，都是中国重汽品牌。
上装点评：渣土车的车厢款式大同小异，以这种传统款式四方四正造型和U型车厢两种为主流，这款车厢内长6米，内宽2.35米，顶盖篷布高度距离车厢底部大约1.8米，也就是说这款车能够装载大约25方的货物，不过一定注意不要超载，三轴车辆不能超过25吨总质量。
一台国六的HOWO-7城市渣土车，它有它的优势，也有它的不足之处，但是话又说回来，汽车哪有十全十美的，只有能够满足自己需求和购买能力的卡车，才是适合自己的卡车。北京是全国车辆环保要求最高的城市之一，这台HOWO-7能够在北京销售，已经证明它的实力相对比较强。（文/图 李鹏飞）
