转载：航空微读
又到了高考报志愿的日子，很多考分相当高的优秀学子，准备投报我国的几所最顶尖大学的航空航天专业。
这些学校简单地说，就是两航（北航和南航）、两理（北理工和南理工）和三工（哈工大、哈工程、西工大），这几所大学虽然不是军校，但是它们的强势专业大都是国防事业所必需的，因此被成为“国防七子”。
这些大学为我们国家的国防安全立下了汗马功劳，特点就是低调，神秘，不缺钱，不缺钱，不缺钱！
同样是报考航空航天大学，他们之间是有很大区别的。让我们用一句话来总结：
北航的航空航天专业，主要是为了把飞行器送上天，研究把人送上天。（研究飞机）
北理工的航空航天专业，主要是为了把飞行器打下来，研究把人送上西天。（研究地空导弹）
哈工大的航空航天专业，主要是为了把飞行器送出地球，研究把人送上太空。（研究宇航）
西工大的航空航天专业，送上去和打下来兼顾，重点研究大型飞行器。
南航的航空航天专业比较惨，主要用来当靶子，研究怎么被打。另外还研究民航客机和直升机。（研究无人靶机）
这几所大学都是大洋彼岸国家每天都惦记的学校，多数都在美国政府的黑名单上。
华为进入美国黑名单以后，上不上特朗普的实体清单（川普优选），已经成为一家中国公司牛不牛逼的硬指标！
北航进入美国黑名单以后，能否成为特朗普的严选院校（川普优选），已经成为一家中国大学牛不牛逼的硬指标！
你准备学哪一个？
神马，有人说哈工程学风严谨上进，那是研究核潜艇的。
也有人说南京理工也相当不错，那是研究打炮的。
以上几所大学，就是我们经常说的国防七子，指的是指原国防科工委所属的七所高校，现在由工业和信息化部直属，包括北京航空航天大学、北京理工大学、哈尔滨工业大学、西北工业大学、哈尔滨工程大学、南京航空航天大学和南京理工大学。
七所学校全部入选双一流，其中北航、北理、哈工大、西工大为世界一流建设高校，哈工程、南航、南理工为世界一流学科建设高校。
神马，有人说还有清华大学的航天航空学院。原来是清华大学工程力学系,注意，"航天"是在"航空"前面，据说是为了凸显"我们和他们不一样"。
另外，西工大是西北工业大学，不是西安工业大学，也不算陕西工业大学。西工大是性价比相当高的顶级理工科大学，没有之一。 全国唯一同时拥有航空、航天和航海三大专业的学校。
这是撑起中国天空的一个班，在西工大80年校庆仪式上，此照片在朋友圈刷了屏。这就是西工大传奇，78级5381班。歼10，FC-1枭龙，歼15，歼20，歼轰7飞豹，运20总设计师的合影，撑起中国天空的一个班。
全班34个同学，各个都是撑起中国天空的航空精英。
这是史上最牛的大学宿舍，西北工业大学空气动力学系，西工大1978级5382宿舍，这个宿舍出了三位是同班同学宿舍的飞机总设计师：歼10B、FC-1枭龙和歼20战机的总设计师杨伟，歼-15舰载战斗机的副总设计师赵霞，歼轰-7A飞豹战机和运-20大型运输的总设计师唐长红。
根据《财富》发布的世界500强排行榜。目前中美军工企业的数量比为8比6，美国有6家军工入选500强的企业，包括波音、联合技术公司、洛马公司、通用动力、诺格公司和雷神公司。中国有8家入选企业，包括中国兵工、中国航空工业、中国兵装、中国航天科技、中国航天科工、中国电科、中船重工集团和中船工业集团。
从“国防七子”大学毕业，很多顶尖学子会进入中国的顶尖国防科技企业。这些企业的发展重点领域也各不相同，例如航天科技集团负责把人送上天，航天科工集团负责送人上西天。如今，中国的军工企业已经成长为世界航天、航空、航海和导弹武器巨头。
以上来自科罗廖夫的军事客厅
正解，航空航天的区别
图片来源于汇图网
近些年，中国的神舟飞船、长征火箭和天宫太空站频频亮相在世人面前，展示着中国的航空航天科技事业的骄人成绩，实现了弯道超车，突飞猛进的发展。
那么，经常被并列提及的航空与航天准确的定义是什么，又有哪些区别呢。
说到航空航天，就必须要提及中国一个古老的词汇“宇宙”。汉《淮南·齐俗训》中说，“四方上下谓之宇，往古来今谓之宙”。
通俗地说：宇宙是空间和时间的总和。我们的祖先定义了“宇”这样一个硕大的空间概念，到了在现代科学中，细化的科学分类，就需要将“宇”进一步区分，以地球大气层内外来划分是最简单而广泛的分类方式。
众所周知，大气层是包围着地球表面的气体，存在于高达地表数千千米的高层之上，国际航空联合会定义地球上空100公里的高度为“卡门线”，就是现今大气层和太空的界线定义。因此，地球表面以上的大气层空间称为“空”，地球大气层以外的广大宇宙空间称为“天”。
由此可知，航空（Aviation），是指飞行器在地球大气层（空气空间）中的飞行（航行）活动。而航天（Spaceflight）是指进入、探索、开发和利用太空（即地球大气层以外的宇宙空间）以及地球以外天体各种活动的总称。
“航天”一词据说是钱学森首创的，他把人类在大气层之外的飞行活动称为“航天”，是从航海、航空“推理”而成的。钱还提出了“航宇”一词，亦即“星际航行”，他在《星际航行概论》一书中详尽地论述了行星之间以至恒星之间的飞行。
近代航空史的开端是在1783年，法国孟格菲兄弟所设计的热气球进行了第一次载人飞行实验。航天新纪元始于1957年，世界上第一颗人造地球卫星Sputnik 1在前苏联发射成功，宇宙空间开始成为人类活动的新疆域，这一年定为第一个国际空间年。
航空技术的主要任务是研制航空器，包括军用飞机、民用飞机及吸气发动机等，航天技术则主要研制无人航天器、载人航天器、运载火箭和导弹武器等。航空与航天的区别还要从它们的重要成果——航空器和航天器的差别上来讲述。
1. 应用环境不同：所有航空器都是在稠密大气层中飞行的，其工作高度有限。现代飞机最大飞行高度也就是距离地面30多千米。而航天器冲出稠密大气层后，要在近于真空的宇宙空间以类似自然天体的运动规律飞行，其运行轨道的近地点高度至少也在100千米以上。对在运行中的航天器来讲，还要研究太空飞行环境。
2. 动力装置不同：航空器都应用吸气发动机提供推力，吸收空气中的氧气作氧化剂，本身只携带燃烧剂。而航天器其发射和运行都应用火箭发动机提供推力，既带燃烧剂又带氧化剂。吸气发动机离开空气就无法工作，而火箭发动机离开空气则阻力减小有效推力更大。
吸气发动机包括燃烧剂箱在内都可随飞机多次使用，而发射航天器的运载火箭一般都是一次性使用。虽然航天飞机的固体助推器经过回收可以重复使用20次，其轨道器液体火箭发动机可以重复使用50次，但与航空器使用的吸气发动机比较起来，使用次数仍然是很少的。
吸气发动机所用的燃烧剂仅为航空汽油和航空煤油，而火箭发动机所用的推进剂却是多种多样的，既有液体的，也有固体的，还有固液型的。
3. 飞行速度不同：现代飞机最快速度也就是音速的三倍多，且是军用飞机。目前正在使用的飞行客机，都是以亚音速飞行的。而航天器为了不致坠地，都是以非常高的速度在太空运行的。
如在距地面600千米高的圆形轨道上运行的航天器，其速度是音速的22倍。所有航天器正常运行时都处于失重状态，因而航天员与飞机驾驶员比较起来，其选拔和训练要严格得多。一般人买票即可坐飞机，而花重金到太空遨游的人还必须通过专门培训。
4. 工作时限不同：无论是军用还是民用飞机，最大航程计约2万千米，最长飞行时间不超过一昼夜。其活动范围和工作时间都很有限。
而航天器在轨道上可持续工作非常长时间，如载人航天器中运行时间最长的和平号空间站，它在太空飞行了整整15个年头；无人航天器如先驱者10号，已在太空飞行了46年，已飞出太阳系在银河系遨游。
航空器的优点是能多次重复使用，而航天器除航天飞机外，只能一次性使用，载人宇宙飞船也不例外。
5. 升降方式不同：飞机的升空是从起飞线开始滑跑到离开地面，加速爬升到安全高度为止的运动过程。它返回地面降落时只要经过下滑和着陆即可。
只有个别飞机如英国的“鹞”型战斗机采用发动机喷口转向的方式使飞机能够垂直起落。而至今为止的航天器发射，包括地面和海上的发射，顶部装着航天器的运载火箭都是垂直腾空的。
在完成发射过程中，运载火箭要按程序掉头转向和逐级脱离，最终将航天器送入预定轨道运行。航天飞机虽然也能施放航天器，但它本身亦是垂直发射升空的。至于返回式航天器，其回归地面必须经历离轨、过渡、再入和着陆四个阶段，远比飞机降落困难。
航空器的起飞、飞行和降落与航天器的发射、运行和返回，虽然都离不开地面中心的指挥，但两者的地面设施和保障系统及其工作性能与内容也是大有区别的。
（责任编辑马征，主编李志民）
