极目新闻首席记者 潘锡珩
通讯员 王鑫程 刘崎超
2月8日凌晨4点，合肥南站灯火通明，武昌南机务段动车司机陈实早早来到乘务员休息区等待，他当天将担当合肥南开往汉口的夜行高铁值乘任务。
凌晨6时，D4985次列车驶入站台，陈实登上司机室后，一丝不苟地复查每一个部件和输入每一项数据，以确保动车组状态良好。
陈实在司机室
“信号开放、车门关闭、到点开车。”6时4分，D4985次列车载着600余名归家的旅客缓缓驶离合肥南站。时速表在有规律地跳动：80、120、200……很快，时速升到了250公里，全速向西疾驰。
黑夜中，陈实全神贯注地操纵着列车，手比眼看，准确呼唤。列车在车头灯光的照射下，开过桥梁、穿梭隧道、掠过雪天田野……每隔十几秒钟，陈实就会用力踩踏脚下的防瞌睡警惕装置，发出“咔、咔”的声响。
由于夜行高铁是夜间开行，对司机的作业要求更加严格，需提前熟悉值乘区段线路，克服夜间视野差、容易疲劳等障碍，以更高标准平稳行驶。“当旅客们在车厢上进入梦乡之际，我们要打起十二分精神、全神贯注的状态。”陈实说。
为保证下半夜作业精神状态不受影响，陈实还会准备一份抗疲劳“神器”——风油精。有时，开完一班夜行高铁后，一瓶风油精会被他用掉一大半。
7时51分，列车在晨光中到达汉口火车站，与接班司机办理交接手续后，陈实可以短暂休息一下。当晚，他还将担当另一辆夜行高铁的值乘任务。
（图片由通讯员提供）
（来源：极目新闻）
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