“对不起，我们辜负了大家”
滴滴顺风车三个月内发生了两起恶性事件，在乐清女孩遇害后的第五天。我们终于等来了滴滴出行创始人程维和总裁柳青联合署名的道歉信。之后的几天里，程维透露滴滴已经取消了内部增长目标，All in业务安全。并升级成立安全指挥部，有自己亲自担任安全组长，柳青担任副组长。
9月8日，滴滴上线了两个安全整治措施：1.在网约车业务中试运营全程录音功能。2.9月8日23点至9月15日，在中国大陆地区暂停提供深夜23：00-5：00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。
今天是滴滴暂停夜间服务的第三天，之前两天中多个的记者都对各自城市中夜间居民出行的情况做了报道。其中杭州的一位记者晚上10:45左右用滴滴快车打了一段路，花费37.96元。到23点以后（滴滴停止运营以后）再叫车回出发地时就遇上了麻烦——不能在网上叫车，路上的出租车数量非常少，偶尔路过显示“空车”的出租车也不停下载客。 最后停下的还是一辆“黑车”——司机挑明了自己是黑车出来拉客，并且直接开价80。
相同的路程，在没有滴滴打车的时段。那位记者花了一倍多的价钱坐了一辆“黑车”。
发生了两起“顺风车”事故后，我相信相当一部分人在用滴滴服务时并没有十足的安全感。但一旦没有了滴滴平台。网约车市场的真空会导致瞬间的运力不足。于是打车难重现，出租车司机掌握了议价权，黑车横行的局面。让更多的人遭遇了出行的不便。
试想作为一个单身女孩在深夜里出行，原先坐网约车已经少了一分安全感。而如今没有了网约车，则需要在深夜中在大街上驻足良久等出租车。也许还要跟黑车司机讨价还价。其危险的程度比网约车更胜。滴滴难道就是为了少担一份责任就置乘客的安全于不顾么？今后的网约车市场又会如何发展呢？
以笔者个人的观点：
一.滴滴的夜间停服行为不会持续太久。从经济学的角度去看，目前的滴滴的停服导致的运力不足只是暂时现象。假如滴滴方面长期不开放深夜时段的运营服务。短期会导致夜间出行市场的运力不足，夜间出租车价格猛涨。但如此一来就会有更多的出租车司机愿意跑这个时间段获得更高收益，并且滴滴的竞争对手美团和嘀嗒也会乘虚而入。很快，当夜间打车市场的价格再次平抑，而此时滴滴也将失去网约车市场的一部分份额。同时也给了竞争对手分蛋糕的机会。
所以我们可以理解这次暂停深夜时段的服务，是滴滴对客服系统做重大调整和升级的举措。到15号凌晨以后这个服务应该会被重启。
二.好胜心盖过了初心，滴滴在急速扩张中迷失了自我
2013年的，上线不到一年的滴滴引起了腾讯的注意。马化腾后来亲自邀请程维吃饭，席间谈妥了腾讯注资滴滴一事。之后不到一年时间里，滴滴订单从每天一两千单增长至日均521万单，用户超过了一亿。从2012年创办到2018年初，滴滴已经完成了16轮融资，累计资本超过240亿。在大量的金钱的注入下，滴滴用强有力的补贴手段以及并购的方式，让大部分竞争对手无力招架。也成就了自己在网约车市场一家独大的局面。
目前滴滴的估值已经超过了600亿美元，但用最简单的补贴的方式迅速扩展起来的滴滴。眼里只剩下了扩张和上市。却忘了一家互联网平台公司应该做好的本分——服务和用户体验。
事实上在“8.24”温州惨案发生前。程维和柳青应该在忙着为IPO做准备。他们正与多家投行洽谈IPO事宜，期望在2018年下半年上市。从5月5日空姐案发生到温州惨案发生之前，滴滴并未对自己业务的安全缺失有足够的重视。正如程维自道歉信中写道的：“我们知道，归根结底是我们的好胜心盖过了初心。在短短几年里，我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。”
三.当斩龙少年长出了龙鳞之时，必将出现新的斩龙少年
在网约车出现之前，高峰时间段你在北京和上海的街口想拦下一辆出租车绝非易事。老旧的出租车运营体系和人们日益高效的出行活动之间的巨大矛盾。也是导致滴滴能高速发展成网约车巨头的主要原因之一。
在臃肿老旧的出租车运营体制面前，滴滴就如同一个斩龙少年。借助移动互联网这把利刃，将巨龙拦腰斩断。然而当这位斩龙少年成为市场的主宰，挤掉了所有竞争对手之后。他自己也慢慢的长出了龙鳞，变成了一头贪婪而保守的巨龙。这时自然就是下一位斩龙少年出现的时刻了。
但愿这次整改之后滴滴能洗掉自己的龙鳞。“重回自己的初心”，保护好用户的安全，做好用户体验。作为一家“轻资产”的网约车中介平台。
6年没有盈利不是问题，亏损也不是问题。安全问题解决不好，乘客们会选择用脚投票。失去了用户，滴滴将会失去一切。
