好久没有在家乡重庆这么畅快地开过车了。
山城的地形起伏多变，很多地方都是弯多路窄，加上社会车辆又多……好吧，这些都是我在找借口，其实根本原因是我的那辆小车提速慢、换挡肉，爬坡费力、高速又提不起劲。
这与我在11月2日试驾的奕泽IZOA完全是两个极端——这么棒的小型SUV开起来当然畅快了。
动态：我说我有一种开轿跑的感觉你别不信
既然是试驾我就先说动力方面的感受了。
奕泽IZOA搭载了首款TNGA 2.0L喷气流控发动机和新一代10速双传动CVT变速箱。其中，发动机的最大热效率达到世界顶级的40%，压缩比高达13:1，可输出126Kw的最大功率和203N•m的最大扭矩。
你要是觉得上面这些概念你不是很懂，那我说点直观的：这台发动机对比本田1.8L的XR-V、缤智，以及日产2.0L的逍客，还有马自达2.0L的CX-4，参数上都遥遥领先，更关键的是在车重足足有1.5吨的客观事实下，它的百公里综合工况油耗做到了同级最低油耗5.7L。
直接驶上机场高速后，轻点油门，线性、有力的加速感随之而来，起步非常平稳且快速，完全没有涡轮增压车型那种突然前蹿的感觉。到了80码继续深踩油门，动力也是源源不断，且毫无疲软的感觉，比起我那辆油门踩到底也感觉要死不活的小车真是云泥之别啊。反正一路上我是见车超车跟玩似的，我当时简直豪情万丈，心想：就是现在过来一辆小钢炮我都有信心一战高下！
另一个让我很畅快的地方就是，奕泽IZOA这款发动机与带齿轮传动机构的全新Direct Shift-CVT变速箱的配合真是天衣无缝。特别是起步时，由于变速器加入了起步齿轮，令起步更加迅捷有力，完全没有传统CVT起步肉、慢一拍的感觉。尤其是突然急加速的情况下，几乎感觉不到延迟，车子就“嗖”的一声冲了出去，响应速度之快，让人忍不住高喊一声“呀嚯！！！”。
既然畅快，那就不仅仅只是速度快，操控方面起到的作用也非常大。
萨克斯减震器、后双叉臂独立悬挂作为标配让剧烈驾驶时车身的稳定性非常好，舒适和运动拿捏得很优秀。尤其是重庆这种地形，即使是连续过弯，车辆的整体性和支撑性都表现得很出色，再加上座椅的包裹性很强。我说我当时有一种开轿跑的感觉你别不信。
既然说到出色的稳定性，我就多提一句。可能不少读者都看过果公子对C-HR的试驾报告，里面讲到他试了一个动作：原地全油门起步右转，弯心不收油，最后再依靠指哪打哪的转向出弯。我依样画葫芦照做了，这段操作全程地板油，同样的，稳定性和刚性相当完美。
静态：发个朋友圈 十几个妹子约我吃饭
说点其他方面。
外观就不多赘述了，奕泽IZOA自诞生以来就成为了“高颜值”的标签，反正我随便发了个朋友圈，十几个妹子都给我留言“一起吃个饭嘛”。非要讲的话有两个地方可能需要你习惯一下：一是这个车的后车门把手在靠近车顶的地方；二是后车窗比较小，坐后排会感觉视野不是很好。
内饰的设计和用料非常不错，反正绝对是年轻人的菜。尤其是仪表台和车门内饰板等处，采用大量软性皮质和钢琴烤漆饰板包裹，触感细腻。丰富的按键操作起来非常便利，只是方向盘上按键有点多，你需要花点时间去熟悉。全系标配的9英寸大屏带CarLife智能手机互联，通过数据线或蓝牙即可与手机实时互联，非常实用。
安全方面，奕泽IZOA全系标配Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制系统和AHB自动调节远光灯系统，同时全系标配同级别最多的10个安全气囊。值得一提的是，这款车的隔音做得有板有眼，路噪和胎噪的控制及常规动力时发动机噪音被抑制得非常好。
最后说一下空间，尤其是后排。奕泽IZOA整车尺寸为4405mm×1795mm×1565mm，轴距2640mm，不输同级竞品。因为用了双叉臂独立悬挂，这个东西因为品质好所以成本高，而且需要牺牲座舱空间，所以很多竞品都不敢用。但是客观的说，我180cm的身高（对的，我比果公子高）坐后排真的不觉得局促，就算我不往后靠，坐直身体也不会感觉膝部是生生顶着前排座椅的。当然，你非要上车就用“葛优瘫”，那请你去买COASTER柯斯达。
【结语】
奕泽IZOA的特点很鲜明，就像丰田的所有车型一样，它在每一个看得见或看不见的细节上都展现出了该级别少有的高品质。但是就像市面上所有的车一样，你总会在它身上找到不适合你的地方，注意，我说的是“不适合”而不是“不好”。
没关系，你如果真的觉得“不适合”那就对了，因为这只能证明你需要的已经不是年轻张扬、激情四射的车了；如果你只是看到标题所说“如轿跑般飞行”就已经热血上涌，那么恭喜你，奕泽IZOA真的就是你一直在寻找的那款车。
