不能停止奔跑，但要停止瞎跑

广汽三菱7月12日发布了一封致全体员工信，与前不久阿里巴巴张勇的致全体员工信不同，一个是被动告停，一个是主动改变。是被迫退出江湖，与主动再造江湖的区别。

广汽三菱作为燃油车头面车企，有过辉煌时期，受众对三菱汽车质量也多是认可的。但时代大潮与市场需求是企业能否生存的刚性标杆，成者王，败者寇，就是这么现实。

虽然在新势力还不能完全取代老燃油时，燃油车还有争取利润的机会。但这也是拼性价比、拼软硬件实力的内卷江湖。广汽三菱汽车销售出现断崖式下跌，并且处于资不抵债的边缘，显然是企业现有产品不符合市场需求。想改换赛道，吃新能源汽车的市场蛋糕，但新能源汽车行业也一派血雨腥风。除了外资的特斯拉风生水起，国产新能源车企已经死了一大片，只有寥寥几家尚沉浮血海。

国产电动车技术实力是许多日系电动车企始料不及的，用本田汽车公司社长三部敏宏的说法：“中国EV车的软件系统比我们想象的还要领先。”中日车企的竞争，不只是EV领域，还有汽车软件、自动化驾驶等领域。

广汽三菱老燃油车走不动市场，改跑新能源赛道又举步维艰，想后起直追国产新能源车，并在中国市场稳踞一席，就算真有这可能，也需要付出相当大的时间成本，以及维持不知道要多久的空档期资金投入。反正从去年9月到今年6月，广汽集团给广汽三菱已输送和将输送的总共约20个亿也没能挽回广汽三菱宣告“临时停产”的事实。虽然广汽三菱在“致全员信”中声称要抓住新能源汽车转型机遇涅槃重生，但根据三菱汽车公司最近发表的中期经营计划（2023-2025年）显示，三菱汽车公司今后的投资重点地区为东南亚、中东、中南美、非洲地区。一名三菱汽车公司干部也向《东洋经济》杂志表示：“我们将不得不考虑退出中国市场，停产是我们退出中国市场的第一步。”

“转型步伐太慢，跟不上市场发展节奏，这导致三菱在华没能挺过去。”全国乘联会秘书长崔东树这句话道透三菱的死穴。

如阿里巴巴张勇所言，过去成功的经验未必适合当下，高瞻远瞩，打破固有思维，为自己创造一个新江湖才能逍遥任我行。不看清事物本质，一味埋头，在当下云雾迷障中苦拼苦追，无头苍蝇只会被新浪潮打得措手不及。

黄仁勋说的“不能停止奔跑”那是让你早点看清形势，早行动，往有出路的方向跑，而非在迷雾中转圈到被别人干掉或自己累死。

“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路。”鲁迅先生这话一点没错。是挤进许多人踩烂的赛道上相互厮*，还是早点开辟适合自身优势、符合时代发展趋势的赛道，把力气用在正确的方向，选择权在你。