“加量”也加价，反而更值了？开完新奥德赛之后发现，真的没骗我

【太平洋汽车网 评测频道】我公司奶爸同事智哥说：“新奥德赛（询底价|查参配）太贵了，买不起买不起。”转身去选了一台奔驰CLAShooting Brake。好家伙，是奔驰不值钱，还是说奥德赛“太贵了”。在我看来是“刚需”不同，毕竟智哥家里不止一台车，小孩也暂时只有一个，所以他能够这么任性地选择自己喜欢的。而奥德赛更适合大家庭，恰好这样的“刚需”要么没有，要么很强烈。今天我就借来这台新款奥德赛，好好体验这台“奶爸车”的进化。

新款奥德赛解读

中高端MPV消费者是个特殊群体

二胎、三胎政策的开放，让MPV的春天被吹了一波又一波。而现实是这几年MPV市场走势不断萎缩，五年前MPV市场还能有10%的市占率，2016年有240万左右销量，而如今MPV市场仅剩5%左右的市占率，2020年的终端销量也跌破100万内。

而在MPV市场整体下滑的大环境下，中高端MPV市场却是一个上升的态势。这既说明这个细分市场有着不错的潜力，又说明消费者腰包有消费升级的能力，加上大家庭刚需和接受程度越来越高。所以我们也看到了嘉华、赛那的纷纷国产化，一些没有MPV的品牌也纷纷加入，比如库斯途，而且他们有很强的家用属性，传播上也没有过多的和商用捆绑。而那些老牌劲旅MPV车型中，家用属性最明显的莫过于奥德赛。

加价风潮的受惠者？

老实说，老款奥德赛的配置确实有些看不下去了，多年没有大更新，同时品质感也稍微欠缺。即便现在新款奥德赛的价格比过去高了约5000元，从升级上完全可以值回票价。而丰田掀起的MPV“强行”加价风潮，从埃尔法到赛那，甚至在国产之后也没有消停的意思。相比起来，加量也加价、售23.58-32.88万元的奥德赛显得“厚道”了不少，不妨看看新款奥德赛哪款更值得买？

那奥德赛比之前多了什么？

我们知道奥德赛前段时间刚刚换新了，新款奥德赛内外变化比较大。不少人第一次看到新款车型，或许都要适应一下，因为它从过去锐利变得敦实了不少，感觉练了一身“肌肉”。同时在精致感和时尚感也有所加强，可以说也更加迎合当下消费者的审美和格调。

除了造型变化之外，新奥德赛车内智能配置也进一步加码。比如车机系统就导入了HondaCONCENT 3.0，这套本田最新车机已经在新款雅阁、凌派、型格上应用了。其功能也是相当丰富，支持QQ音乐、百度CarLife、语音控制、远程控制、OTA在线升级等功能，再结合一直以来，水准在线的HondaSENSING安全超感等主动安全系统，让新款奥德赛的智能化水平回归主流水平。

车内配置上也有所升级，车内新增了棕色内饰配色，换装雅阁同款方向盘、液晶仪表盘、按键换挡、无线充电等配置。还有之前一直被车主抱怨缺失的电动尾门现在补齐了、主驾空调出风口提供隐藏式杯架、副驾前方增加了上翻的隐藏储物空间等，进一步丰富了车内储物能力和便捷度。

混动才是MPV的“刚需”

我个人认为，相比起轿车和SUV，混动系统是现阶段最适合MPV的一个动力系统，没有之一。因为更重的身躯，加上“奶爸”和“商务接待”属性，安静、省油、平顺的驾乘体验是强烈的“刚需”。同时在节能减排的政策驱使下，越来越多MPV的动力从纯汽油过渡到混动，如今的奥德赛已经全系有且仅有混动选择了。

新款奥德赛身上这套第三代i-MMD混动系统，我们已经很熟悉了，在国内大部分本田车上都有搭载，无论体验还是效果都是第一梯队的。从结构上说，它由一台2.0L阿特金森发动机 135kW/315Nm的电机组成，系统综合最大功率为158kW。参数没有变化，只不过换挡机构换成按键式，并且取消了S挡加入SPORT模式，用起来更加直观。

这套混动系统是以电机驱动优先的原则，足够大扭矩的电机（315Nm），让它起步非常轻快有力，并且任何时候完全不受发动机转速的影响。一旦动力赶不上需求，发动机就会着车发电，然后把电量供给到驱动电机上，让动力能跟得上需求，只是你需要忍受一下发动机的轰鸣声。80km/h以下的中低速动力输出过程，还是以驱动电机为主，原理有点类似于增程式电动车，所以将发动机不舒适的突兀感，被系统“过滤”了一遍。

这样一来，开起来几乎就是一辆“电车”，平顺性、响应性都得到保证，发动机动静和噪音都没有那么明显。另外，本次新款奥德赛在侧滑门加入了双层隔音玻璃，让车厢上半部分的听感更安静。不过奥德赛的隔音问题主要在脚下，从底盘传上来的“轰隆隆”的路噪，对乘坐舒适性还是会有一定影响。

个人认为，这个电机的输出拉动新款奥德赛的大身躯只能算不过不失，不乏力但也没有了用在雅阁身上的“激情”。主要原因在于电机的功率，并没有因为奥德赛MPV的大身躯而做相应的提升。当然，这时候你切换至SPORT模式，加大发动机的“参与感”来调动整台车的加速性能（大概提升10%），但随之而来的噪音，又显得不够得体。

而一旦进入了高速路段，这些加速动作都显得徒劳，因为电动机和阿特金森发动机的后劲，始终不如中低速来得刺激。当然，这套系统高速在巡航时，电池和驱动电机都不参与工作，此时发动机能够直接驱动车轮，节省传输损耗。

其实，你还会发现这次新款奥德赛进一步弱化“司机感”，到底它怎么做到的？除了前面提到安静平顺有劲的动力系统，还反映在其低重心和合适的车身尺寸把控上。不可否认，奥德赛的空间确实照顾到了“奶爸车”的家用属性，但跟GL8、威然、嘉华等同级MPV车型相比的话，奥德赛并不像它们做的那么大，加上良好的视线，所以日常驾驶也好、掉头倒车也罢（转弯半径只有5.4米），奥德赛拿捏得比较好，没有那么明显的大车感。

虽然底盘结构没有变化，依然是前麦弗逊 后扭力梁，但是只有126mm的地台高度和负一层后备厢设计（现在很多MPV借鉴），意味着整台车有着更低的车身重心。而一台低重心的车型，对于驾驶意味着更稳定可控，这也是奥德赛好开的重要原因之一。

更重要的是，新款奥德赛的底盘最明显的提升是支撑和韧性。悬挂给人的第一感觉偏硬，支撑比较充足。滤震方面也有一定提升。面对减速带时，冲击力还是能感受到，后悬架跳动也更明显，但厚重感和韧性都有提升，一点也不松散，起码不会影响乘坐舒适性，个人猜测大概率是更换衬套的结果。

另外，更换雅阁同款方向盘后，摸上去质感真的很棒，同时它的转向手感偏重，但比较直接、紧致，油腻的大车感确实有所弱化。这点跟讲究操控的本田不谋而合，哪怕是一台MPV也要继承。虽然我们不会开一台MPV去跑山，但是足够灵活的车身响应，在日常行驶过弯，你也不用过分担心速度稍快，就赶紧收油刹车。

性能测试

油耗测试

对于一款“奶爸”MPV，油耗表现是个不可忽略的使用成本，尤其对于能容纳7个人的大块头而言，百公里油耗10L以上都很随随便便的事情。所以现在的新款奥德赛，早已是全系采用i-MMD混动系统了，那它到底能省多少油？

由于混动车相对省油，所以我们这次拉长了测试路线降低干扰。这次油耗测试全程达到了151.6km，包括高速、快速路、拥堵市区。总行驶时长超过5小时，并且将平均时速压低至29km/h，来尽可能模拟日常行驶状况。

最终测试结束，表显油耗为6.1L/100km，重新加满油至跳枪，加油量为9.78L，通过计算得出实测油耗成绩为6.45L/100km。这个数据对于一款7座、重量超过2吨的奶爸MPV来说，基本跟一台燃油的凌派差不多，表现已经十分出色了。而我个人也很喜欢本田在混动车上，将换挡拨片来调节动能回收强度，无论操作便捷性还是实用性，都提升到很高水平。

噪音测试

尽管本田对噪音抑制想了不少办法，有一定效果，但隔音差的印象似乎没有被扭转多少。这次新款奥德赛在隔音降噪也有不少进步，比如双层隔音玻璃（新增侧滑门）、降噪轮毂、加厚三角窗和尾门玻璃厚度等，降噪手段可谓极其丰富。不过即便这样，从底盘传来的路噪还是熟悉的本田味。

加速测试

混动系统的加持，除了让新款奥德赛省油外，加速提升也是另一个好处。电机瞬间大扭矩爆发让它起步十分轻快，更重的身躯丝毫没有笨重感。变硬的悬挂支撑更到位，起步车头抬起不算明显，不过中后段提速力度有所减弱，满载或者爬坡的话，还是会感受到吃力。

而从成绩的角度来看，实测9.87秒的加速成绩还算可以，处于比上不足、比下有余的位置。我觉得现在现在315Nm的电机扭矩是不太够的，如果可以提升到350Nm，甚至到400Nm的话，加速推背感会超越主流2.0T发动机。而且整个加速过程的平顺性无可挑剔。

制动测试

制动方面，刹车踏板还是有混动车前软后硬的脚感，初段给人减速感觉比较轻微，深踩时它的制动力还是很强的。全力制动时，车头前倾现象还是比较明显，尾部也高高抬起，不过对于MPV来说，姿态还算合理。但是原配的优科豪马dB系列轮胎抓地力比较一般，给到的主观制动印象不够给力，好在38.86米的刹车成绩还不错。

总结

在新款奥德赛身上，MPV的体验应该是面面俱到的，因为承载着全家多人出行需求的它，就不该存在尴尬或者妥协。从产品力上说，新款奥德赛的答案是有诚意的。我们也看到作为一直以来的全球MPV领军者，对时代变化的思考和反馈，并对细节进行打磨、技术继续改进，让奥德赛继续保持家用MPV佼佼者的地位。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）