在今年4月发布了全新的自主品牌发展计划之后，东风汽车在9月26日的东风汽车品牌秋季发布会暨第六届科技创新周开幕式上发布了未来五年该公司在自主乘用车上的新目标。
“综合市场占有率达到16%以上、商用车主力企业打造高质量的行业TOP1企业、自主乘用车主力企业位居行业第一阵营、战略性新兴业务的营业收入达到集团总收入的30%以上。”东风公司董事长、党委*竺延风在现场宣讲《东风公司“十四五”规划》时候指出东风集团的总体目标。在此次发布的《东风公司“十四五”规划》中对自主品牌的发展有所调整。
作为一家52岁的中国老牌汽车集团，东风汽车集团（下称“东风”）在今年车展前夕（4月17日）首次以“品牌盛典”的方式展现自己的实力和转型决心。在当天活动上，东风向电动化、智能化发起了新攻势，并首次对外公布了在未来五年中将要达到的“三个100万”目标。
当时公布的计划显示，至2025年，东风集团将完成自主品牌商用车年销量100万辆、自主乘用车100万辆（风神30万台，岚图15万台，风行、风光、启辰等一共55万）和新能源汽车100万辆的销售目标，其中新能源汽车销量占集团销量的20%。同时竺延风还表示，东风未来还将推出高端智能电动越野品牌。根据东风规划，到2024年其乘用车品牌全新车型将实现100%电动化。
而在9月26日，东风汽车对自主品牌的要求已经有所调整，其中总体目标没有再次披露，不过东风在岚图和风神的发展目标上有所调整。据竺延风在现场表示，岚图在2025年的目标为20万辆，这相对于此前所公布的15万辆有所提升。岚图汽车一位高层对飞灵汽车记者表示，岚图目标的调整是基于新能源汽车市场整体消费情况的变化而调整的。
数据显示，今年1-8月,新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆,同比均增长1.9倍,累计销量的渗透率接近11%。而8月新能源汽车销量持续高增长，首次超过30万辆，渗透率提升至17.8%。而根据此前新能源汽车产业发展规划，预计到2025年新能源汽车的渗透率才会达到20%。“预计到2025年会超过25，甚至30%。”岚图上述高管对飞灵汽车表示。岚图汽车在9月已经开始交付，但受制于芯片短缺，该公司目前交付量攀升较慢。
风神的销售目标则直接提升到了40万辆，这对于今年销量刚过10万辆风神来说，压力不可谓不大。官方暂时没有提升风神自主销量目标的解释。不过，考虑到自主品牌的淘汰进程加快，10万辆绝对不是一个优秀的自主品牌存在的规模。
除了岚图汽车的销量目标之外，东风汽车还公布了新的平台计划。据此前报道，东风此前东风形成三个全新的平台，包括岚图使用ESSA平台、全新越野车平台（M事业部），以及DSMA平台。DSMA平台是东风打造的面向中高端车型的高级模块化架构，风神奕炫MAX就是基于这个平台开发的第一款车。而在9月26日，竺延风表示，东风未来将形成5个全新平台。
据了解，除了DSMA平台，东风将形成S1、S2、S3、S4以及MORV平台，其中MORV平台平台可能就是东风M事业部使用的新电动化平台，该平台为东风高端越野车的专用平台。据此前消息，该越野平台打造的车型已确定使用东风自己的品牌，采用东风双飞燕logo，但对于该品牌是否会在资金、技术等方面与外部企业进行合作尚未确定。
而S1、S2、S3、S4平台目前暂未有清楚的解释，外界猜测其是否与ESSA平台有关，但目前没有官方消息。另外，东风还公布了全新的SOA架构计划，但官方没有进一步关于该架构的信息。消费电子领域的SOA已经存在了十几年，比如手机领域被苹果和安卓操作系统平分天下，但汽车领域尚未形成一个开放的SOA平台，近一年来，包括上汽、比亚迪等在内车企都提出了SOA架构计划，这将成为车企下一步竞争的关键点。
从今年四月开始，东风正在自主上采用与以前完全不同的策略，以强化自主乘用车的差异化布局。如风神、风行、风光等已经陆续完成了品牌标识的全面焕新，三个自主品牌正式告别了统一标识形象的时代。在管理形式上，各个品牌也都在进行革新。如岚图汽车已经成立了独立的公司来经营，且核心人员持股。在薪酬体制改革上，东风则完全对标市场化。所谓“市场化”指的是核心人员的薪酬需达到市场上的90分位水平，其他人员平均达到市场上75分位左右的水平。
除此之外，在十四五上，东风还发布了其他板块的重要信息。比如新增布局高端重卡“骁龙”项目等，构建中重卡、轻卡、VAN车、皮卡等4个电动化平台。而在合资乘用车事业上，则巩固东风日产百万量级产销规模，推动东风本田高质量跨越百万量台阶，形成两个百万量级合资事业单元，推动神龙公司实现可持续发展。
科技板块，着力提升科技创新策源水平。打造“龙擎”“马赫”绿色低碳动力品牌。加快掌控新能源核心技术和资源，重点布局新能源整车共享平台、电子架构以及氢能产品等。开展动力锂电池电芯、燃料电池资源合作，研究下一代动力电池等核心技术和前瞻资源布局，推进产品商业化运营。打造行业领先的智能网联产品。车联网技术新车搭载率提升到80%以上。
智能驾驶技术方面，则采取渐进式和跨越式技术路线并行的方式，L2-L3新车渗透率提升至50%以上，L4级智能驾驶汽车实现规模化示范运营。
“十四五”期间，东风公司计划在研发投入达到千亿元，自主品牌研发投入强度不低于6%，着重加强造型能力、新能源智能网联测试能力、软件技术和软件工程能力建设。“十四五”规划落地，人才保障也尤为关键。到“十四五”末，东风公司科技人才占比提升到1/5左右，五化人才规模倍增、占科技人才比重达到1/3，培育一批行业TOP30人才。
