在二战中期，各国都根据战场需要，推出了自己的高性能螺旋桨式战斗机。它们几乎都是当时技术的顶峰之作，高速，优越的机动性，很远的航程，强大的火力，如德国的福克伍德FW-190，在战争中空军越来越成为决定性因素。
FW190
但是此后无论再如何努力，螺旋桨式飞机的速度也无法突破800公里/小时，最高也只能飞到1万2000米。航空学者费尽全力的改变飞行的外形，将发动机的功率提高2倍，甚至3倍，但是飞机的速度没有改变，仍然无法取得突破。
那为什么螺旋桨飞机无法突破这个极限，主要是因为螺旋桨的高速旋转，使得桨尖速度接近了音速，导致飞机功率大量损失，而且高空的稀薄空气也导致发动机功率的大幅度下降，现在的飞机根本不可能超过这个速度极限。
BF109
1930年英国科学家，号称航空涡喷发动机之父的弗兰克.惠特尔的燃气涡轮发动机的专利，第一次让喷气式发动机具备一定的实用意义，各国军事高层此时都发现了它的重大意义，开始自己的研究工作。
喷气式发动机和螺旋桨有着本质的不同，它从前端进气口吸入大量的空气，燃烧后高速向后喷出。在这个过程中，发动机向后施加推力，气体给发动机强大的反作用力，由此飞机向前飞行。
螺旋桨战斗机
1937年9月，德国科学家汉斯.冯.奥海因发明了德国第一台实用型的涡轮喷气发动机，让喷气式飞机从理论上的可能，变成了现实的可能。
1939年8月，冯.奥海因在亨克尔公司研究出了一架完全依靠喷气式发动机做为动力的小飞机He178V1，并且试飞成功。
He178首次飞行仅有5分钟，但是也是划时代的。
纳粹德国空军的高层人物对此非常满意，在两个月后制定了详细的发展计划，梅赛斯密特 P1065。但是计划并不顺利，由于该技术对于当时来说是超时代的，相关计划所有的东西都是新技术，很难在短时间内完成。
德国众多科学家进行了长达3年的研究，直到1942年7月，已经由P1065更名为Me262计划的第一个实用机型Me262V1才投入试飞。
Me-262战斗机
ME-262作为世界第一种实际投入战斗的喷气式战斗机，由于空气动力外形优越，也是同时期喷气式飞机中性能最好的。
ME-262的外观也很特殊，和当时的传统螺旋桨飞机相比很容易辨认。它采用的是后掠翼机体，也就略带后掠角的下单翼。
由于当时喷气式发动机研发还没有结束，这架飞机仍然实用传统的液冷活塞发动机，依然采用传统的螺旋桨，让人啼笑皆非。德国科学家们随后推出了一个又一个新的试验机，勇敢的德国试飞员进行多次危险的飞行，期间事故不断。
Me-262战斗机
德国空军总监阿道夫.加兰德中将亲自试飞了Me262V4机型。通过亲身体验，加兰德将军对Me262的高速和巨大的潜力大为震惊。
他立即回到柏林找到帝国空军元帅赫尔曼.戈林，对Me262大加赞赏。他甚至要求戈林停止除了FW－190以外所有螺旋桨式战斗机的生产，集中力量生产Me262。
Me-262战斗机
当时纳粹空军在东线和西线已经失去了空中优势，这种新式战斗机对于纳粹来说被寄予了很大期望。但由于资源的匮乏和时间的紧迫，Me-262战斗机最后只是小规模的装备了空军。但德国飞行员驾驶该型战斗机，还是在二战期间取得击落509架敌机，自损100架的骄人战绩。
Me-262高速中射击
德军飞行员喜欢称Me-262战斗机为涡轮，盟军则称之为暴风鸟。虽然燃料的缺乏使得Me-262大战中未能完全发挥其性能优势，但该机采用的诸多革命性设计，对战后战斗机的发展产生了非常重大的影响 。
