新京报体育频道出品。
11月17日起，京张高铁崇礼支线列车不再允许携带长宽高之和超过130厘米的雪具乘车，有需求的乘客可购买雪具快运服务，这让很多准备搭乘高铁前往崇礼滑雪的雪友表示费解。
对此，北京市滑雪协会主席李晓鸣称，在滑雪运动起步阶段遇到一些问题很正常，相关部门在决策时要充分做好调研和论证，避免给消费者造成“朝令夕改”的判断。李晓鸣同时呼吁，在确保乘客安全的情况下，想办法为滑雪爱好者提供便捷、安全、舒适的交通便利，让冬奥专列更好的发挥效益。
北京北站雪具快运办理详情。新京报首席记者 孙海光 摄
铁路部门回应
旅客安全为重
京张高铁崇礼支线列车2019年12月30日开通，是北京前往崇礼的一条特色线路，被雪友们誉为“滑雪专列”。与普通的高铁列车不同，京张高铁列车在设计上考虑了滑雪人群的需求，设计了较为宽大的行李架，在一些车厢连接处还设置了存放雪板的柜子。
不过从2020年11月17日开始，京张高铁崇礼支线列车不再允许携带长宽高之和超过130厘米的雪具乘车，乘客如有需求可选择购买雪具快运服务，这一新规在雪友圈引起争议。
从目前的雪板规格看，三边和小于130厘米的多是儿童雪板，普通女士单板长度通常在140厘米左右，男士单板长度则超过了150厘米。在很多雪友看来，铁路部门的这一新规等于直接禁止自带雪具上车。
针对雪友们的疑问，北京铁路局方面回应称，自京张高铁开通后，滑雪爱好者乘车日益增多，最多时一个车次旅客携带雪具数量达100多具，由于列车只在1、4、8号车厢设有数量不多的雪具柜，最终造成大量雪具堆放在车厢两端旅客座椅前后和通道位置，堵塞通道的同时也挤占了旅客乘车空间。此外，行李架也不适合放置较大体积的雪具，易发生坠落，对旅客乘车和列车安全造成一定影响。
铁路部门称，按照《铁路旅客运输规程》规定，旅客乘坐高铁动车组列车携带品长宽高之和不超过130厘米，重量不超过20千克，超重超大应办理铁路托运。此次增设雪具快运服务项目也是为了确保旅客安全、乘车秩序、提升旅客乘车品质。
雪友购买雪具快运服务。新京报首席记者 孙海光 摄
托运收费偏高
服务还需优化
在北京北站进站口，循环播放着自11月17日起禁止携带超规雪具上车的通知，雪友如有需求可去办理铁路快运服务。
北京铁路局方面表示，当前已进入新冠疫情防控常态化下新的滑雪季，为了给日益增多的滑雪爱好者提供更好的乘车体验，铁路部门推出了门到门、门到站、站到门、站到站的当日达、次日达等多种方式雪具快运服务。运输价格则参照现行市场运输时效和价格标准制定，滑雪爱好者可以通过12306网站、12306手机客户端预约或开车前一小时到北京北站、清河站、太子城站服务台办理。
11月18日一早，北京北站雪具快运办理处，十余名雪友前来咨询、办理雪具快运服务。按照铁路部门目前提供的收费价格，一套雪板快运价格为88元，次日达则是68元。价格最高的是门到门服务，当日达和次日达价格分别为128元/套、98元/套，包装费则另外收取10元。
据快运办理处的工作人员介绍， 2020年11月17日至2021年3月实行优惠价。如果是原价，6种不同快运方式的价格区间为88元到168元不等。
“我上周还去崇礼滑雪来着，雪板都是自己带上车，现在不方便了。”张女士每个雪季会往返北京、崇礼两地滑雪，背着雪板出行已成为习惯，但现在只能办理雪板托运服务，“运过去要88元，回来又是88元，还不如开车了。”
也有雪友认可雪具铁路快运方式，但表示收费偏高。目前，北京到太子城的二等座票价在79到99元之间。按照目前的快运价格，雪具单程快运费用基本与票价持平，这让雪友往返崇礼的交通成本直接翻倍。目前，雪圈也有不少从事雪具运输服务的公司，京津冀地区往返崇礼价格多在百元左右。
相比价格，更让雪友感觉不方便的是如果上午11点后办理快运，板包无法当天抵达，这对雪友滑雪安排会造成一定影响。
京张高铁上的雪具存放柜。新京报首席记者 孙海光 摄
雪具运输特殊
可借他山之石
京张高铁自去年底开通后，已成为雪友的通勤列车，很多雪友都会选择乘坐高铁前往崇礼滑雪。有雪友接受采访时称，鉴于列车上雪具柜容量有限，大家都很默契地把雪板堆放在车厢两端。尽管会影响到一些乘车体验，但京张高铁为1小时的短途车程，大家并不是很在意舒适度。
其实京张高铁设计之初便与其他高铁列车有所不同，在一等座和二等座之间设置了多功能座，初衷就是为了方便搁置雪板。不过在12306网站上，很难买到多功能票。
滑雪项目的属性决定了雪具运输方面的特殊性，瑞士、日本等滑雪发达国家的一些滑雪服务经验值得我们借鉴。接受新京报记者采访时，在瑞士担任滑雪教练多年的李龙龙表示，瑞士通往各个雪场的火车都有放置雪板的地方，而且都是免费的。李龙龙介绍，从苏黎世、日内瓦、洛桑等地赶去韦尔比耶的雪友基本都是自带雪板，“火车座位上面的行李架可以放置雪板，车厢进门处也有专门放置雪板的地方。”
针对京张铁路禁止携带超规雪具的新规，有雪友称不妨借鉴日本新干线在大型行李处理上的做法。在日本，如果携带大型行李（三边和大于160厘米，小于250厘米）乘坐新干线，可以提前预约带收纳的座位，这些座位通常在列车的车厢头尾部。如果没有预约，将收取1000日元（约63元人民币）的费用。
京张高铁上设置的滑雪器材存放处。新京报首席记者 孙海光 摄
起步难免遇阻
切勿带偏节奏
作为雪友去崇礼滑雪的重要交通方式，北京市滑雪协会主席李晓鸣称，京张高铁的开通对滑雪运动的普及、提高起到了极大的推动作用。
李晓鸣称，京张高铁去年开通不久，各大雪场便因疫情关闭，第一个雪季并不完整。“今年是第二个雪季，崇礼各大雪场在太子城站也都有接驳车，坐高铁去崇礼的人会越来越多。”李晓鸣称，坐高铁从北京到太子城只需1小时，开车则要2到3个小时，这会让很多雪友选择乘坐高铁前往，“相信未来乘坐高铁到崇礼滑雪的人会越来越多。”
谈及此次京张高铁禁止超规雪具上车时，李晓鸣表示，在中国滑雪运动处于起步阶段时遇到一些问题很正常，“相关部门在决策的时候要充分做好调研和论证，避免给消费者造成‘朝令夕改’的判断。”
李晓鸣称，要从推动滑雪运动、营造良好氛围的角度出发，在确保乘客安全的基础上积极协调。比如是否可以在行李架上安装固定雪板的绳子等设施，想办法为滑雪爱好者提供便捷、安全、舒适的交通便利。
李晓鸣同时表示，广大滑雪爱好者也要充分理解和尊重交通安全的实际问题，积极配合相关部门，在安全的前提下快乐滑雪，享受滑雪乐趣，“滑雪运动的推广和普及任重而道远，需要相关部门和广大雪友的相互理解和支持。”
体育学者易剑东也表示，体育的发展需要建立一个完备、共享、互惠互利，全社会参与的体育产业体制和机制，体育产业如果没有外部体系的支持，是非常难得到发展的。
新京报首席记者 孙海光
编辑 王希翀 校对 李立军
来源：新京报
