文：懂车帝原创 许博
[懂车帝原创 产品] 在刚刚落幕的2020北京车展上，亮相了不少新能源车型，而其中不乏一些即将在今年年内上市的新车，甚至某些车型已经进入了预售阶段。今天我们就来盘点一下，本届北京车展中亮相，且即将上市的新能源车，好为您未来的购车计划做一个参考。
纯电动车型ARCFOX αT
北汽新能源在本届车展上正式宣布，旗下ARCFOX品牌全新纯电动中型SUV——αT开启预售，预售价区间为25-33万元。
与时下诸多新能源产品的造型风格类似，作为纯电动车的ARCFOX αT在没有了大量散热和进气需求的牵绊下，其车头造型摆脱了传统燃油车大面积前格栅的固定式前脸模板，封闭式的前部造型具有平滑的线条，具有视觉辨识度的同时，也能为新能源车所看重的空气动力学性能提供一定的帮助。据官方资料显示，ARCFOX αT的风阻系数为0.271。
在外观可见的配置方面，该车配备有矩阵式LED大灯、电动隐藏式车门外拉手、表面金属拉丝质感20英寸轮辋、米其林PS4 SUV轮胎（实拍车型）。此外，该车可提供7种单色涂装和5种双色涂装。
车身尺寸方面，ARCFOX αT长宽高分别为4788/1940/1683毫米，轴距为2915毫米，定位为一款中型SUV，相比同级的蔚来ES6在三围尺寸上不具优势，但轴距则有着15毫米的领先，该车后备厢标准容积为463升。
进入车内，ARCFOX αT采用四块屏幕来突出新能源车的内饰科技属性，包括中控台中央20.3英寸的4K多媒体显示屏、12.3英寸液晶仪表盘、10.1英寸多功能触控屏和8英寸风挡抬头显示，其人机交互方式涵盖人脸、情绪、手势、声纹、触摸等，车内音响系统供应商来自哈曼。
在核心能力方面，ARCFOX αT配备最大功率为160千瓦、峰值扭矩为360牛·米的电动机，动力电池来自韩国SK，最大容量为93.6千瓦时，最高NEDC续航可以达到653公里，0-100公里/小时加速时间为4.6秒。该车快充和慢充接口分别位于两侧前翼子板区域，快充模式用时35分钟可将电量从30%充至80%。
国产奥迪e-tron
奥迪e-tron在传统豪华品牌中，算是较早进入中国市场的一款中大型纯电动SUV。不过面对造车新势力的竞争，该车在性能、定价以及配套的服务上均占不到便宜，仅靠品牌号召力显得独木难支，存在感远不如海外市场那样强烈。于是奥迪启动了下一步规划，国产。在本届车展上，我们就见到了车尾贴有“一汽奥迪”标识的国产e-tron。
国产版本在造型上做了微调，并借用了部分海外版e-tron S的细节元素，前保险杠两侧的散热口造型更为夸张，并加入哑光银色的装饰营造出更动感的视觉效果。带有条纹的轮毂也和现有车型上的有所不同。后保险杠造型做了简化，整体更迎合中国市场的审美。
其余的部分则基本保持了原样，封闭式前脸、橙黄色卡钳、贯穿式尾灯都得到了保留，但实拍车型也并没有采用标志性的虚拟外后视镜。在车身尺寸上，国产e-tron长宽高分别为4901/1935/1640毫米，相比进口版车型高出了12毫米，这样的改变对于本来造型稍显低矮的它来说应该不是坏事。
车内则依然延续奥迪的科技豪华风格，配备了三块液晶显示屏，新颖的飞船式换挡机构也得到了沿用。
国产化之后的奥迪e-tron相比在售的2019款进口车型，在动力和续航上均有小幅下调。根据此前曝光的申报信息，最大总功率从300千瓦下调到了230千瓦，官方给出的0-100公里/小时加速时间为7.5秒。搭载96.7千瓦时的电池组，NEDC工况下的续航里程也从470公里变为500公里，象征加速能力的和四驱系统尾标则由“55 quattro”变更为“50 quattro”。
除了动力方面的变化，国产后的e-tron在售价上也有松动的空间，除了国产带来的成本降低，不久前它还登上了第三十三批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，以上种种无疑都对于它的市场拓展有所帮助。
长城炮EV
电动皮卡一直是稀有物种，而本届北京车展上，长城带来了他们的首款电动皮卡，并创意性的将其命名为电装炮。新车共推出了商用和乘用两种版本，各自又分为精英型和领航型两种车型。其中商用皮卡EV公布了零售价，为25.18万元和26.68万，而乘用皮卡EV只公布了预售价，为27.98万和29.28万，相比于燃油版长城炮皮卡，价格有明显上浮。
在外观方面，电装炮整体保持了燃油版的外形，但在车标、翼子板等位置加入了蓝色装饰来做区分，实拍车型还采用了颇具科技感的灰蓝色涂装。
前进气格栅变为了封闭式造型，而在车头隐藏了两个充电口盖，猜测是考虑到皮卡较为庞大的体形，布置在这个位置，来方便实际使用。
从车身侧面可以看出，电装炮依然拥有相当良好的离地间隙，电池包并没有明显突出，另外，尾厢盖等附件都装备得相当齐全。配置方面，电装炮将会提供固定场景下L4级别的自动驾驶能力，并且拥有车辆对外放电功能，来满足消费者在野外的用电需求。
动力上，电装炮搭载同轴一体式电子驱动桥，电机最大功率150千瓦，最大扭矩达300牛·米，并能达到405公里的续航里程。
红旗E-HS9
一汽红旗E-HS9作为目前红旗品牌的旗舰级纯电动SUV，在本届北京车展上也开启了预售，预售价为55-75万。
首先，新车有着相当气派的外观，车身尺寸长宽高为5209/2010/1731毫米，轴距达到了3110毫米，如此出色的车身尺寸让E-HS9看起来格外大气。
红旗H9外观在业内外已经得到了广泛认可，宽大且垂直的进气格栅、细长的大灯等细节共同为H9建立起一张端庄肃穆的前脸。如今类似设计也被应用到了E-HS9上，不过因为该车由纯电驱动，原本负责进气、冷却的格栅如今被设计成全封闭造型，但直瀑式的镀铬饰条得到保留。
E-HS9车身线条平直，腰线从车头一直贯穿至车尾，大尺寸的轮辋很好地提升了车身力量感。不过因为E-HS9是纯电动车，可以看到轮辋的造型针对空气动力学性能做了一些优化。车门和前翼子板上同样有红色装饰条，这些红色元素进一步强调了红旗品牌的独特身份。此外，为了减小车身风阻，E-HS9还采用了可弹出的隐藏式门把手，保证了车门关闭后车身足够平整光滑。
E-HS9和很多其他红旗车型一样也采用了经典T字形中控台，突出了端庄感。中控台、车门等位置都被软材料包覆，细节处还加入缝线来点缀，中间操作台区域铺满了实木面板，周围被铝材勾勒。总的来说，E-HS9作为红旗的旗舰纯电动SUV具备了应该有的高档次感。
红旗为E-HS9新设计了一款方向盘，但电子挡把则采用了和红旗HS7相同的样式。车内配置了4块大屏，各种信息按照不同的分类在4块屏幕上显示，充分满足了驾乘者对行车、娱乐等信息的需求。配置方面，E-HS9会配备增强版抬头显示系统（AR-HUD）、L3级自动驾驶系统等科技配置，而诸如真皮座椅、全景天窗、无钥匙进入等传统配置也自然不会缺席。
红旗E-HS9的前后桥各有一台电机，同时提供两款动力给消费者，低功率版的前后电机最大功率为218马力，高功率版的前部电机最大功率为218马力，后部电机最大功率333马力。E-HS9会搭载容量为92.4千瓦时的电池组，最大续航里程有望超过500公里，而且全部车型均采用四轮驱动。
哪吒V
哪吒汽车旗下第三款量产车型哪吒V在本届车展上正式发布，该车采用全新风格的造型设计，定位小型纯电动SUV，整体外观颇具个性。据悉，该车将于今年第四季度上市销售。
哪吒V是一款小型纯电动SUV，其外观设计采用全新风格，配备全封闭式前脸，不规则的头灯造型展现出这款车的个性。车身尺寸方面，哪吒V长宽高分别为4070/1690/1540毫米，轴距为2420毫米。
其车身的红色装饰线条非常抢眼，分布在车头下格栅两侧、侧裙、车顶以及车尾等位置，多辐铝合金轮辋搭配内部的红色刹车卡钳，进一步增强了其运动感。
内饰部分，其整体造型设计较为简洁，配备两辐式多功能方向盘，中控台以横向平直线条为主，车内除了黑色为主色调外，还在门板等位置使用了红色材质覆盖，看起来不再单调。另外，中控台部分还使用了金属拉丝工艺的饰条，以及贯穿式空调出风口。新车将会配备13.3英寸悬浮式中控屏幕，取代了车内大部分的物理操作按键。
此外，其车机系统还将支持免唤醒AI智能语音，并内置B站和抖音视频App、全场景远程控制、米家智能家居互联等应用。哪吒V还支持高级预警类自动驾驶辅助功能，涵盖防追尾的前车碰撞预警（FCW）、交通信号灯识别（TLR）、前车起步提示（SGW）、行人碰撞预警（PCW），防跑偏的车道偏离预警（LDW）、防碰瓷的智能行车记录仪（DVR）、防超速的交通标识识别（TSR）以及智能远近光灯（HBA）等主动安全配置，并配备车内生命体征监测系统，对于遗忘在车内的儿童或宠物做到全方位的提醒以及保护。
动力方面，新车将搭载最大功率55千瓦，峰值扭矩175牛·米的永磁同步电机。电池则配备的是由宁德时代提供的三元锂离子电池组，NEDC综合工况续航里程为401公里。
欧拉好猫
造型复古，风格软萌，性能指标也颇有看点，欧拉好猫自亮相伊始就备受关注。近期的一波配色命名投票，“万人米”、“蓝波万”等叫法，更是为它潮流个性的“车设”推波助澜。而本届北京车展上， 这款紧凑型纯电SUV正式开启了预售，共推出5款车型，400公里和500公里两种续航版本，价格区间为10.5-14.5万。
好猫的车头采用了封闭的一体式前脸，但是左右两侧“猫胡须”一样的凹凸点缀，配合带有“翅膀”形状装饰的前保险杠，让它看起来并不单调。重新设计的车标形似惊叹号，更和谐的融进了车身。
椭圆形的灯组和凸起的轮拱是它复古气质的灵魂所在，不过灯组内部加入了碳纤维纹饰，有种新老交融的味道。另外，好猫的前机盖上做出了多条筋线，来增强运动感。流畅的造型也让它的风阻系数降低到了0.273。
从车身侧面看，好猫的身形十分紧凑，有种“小钢炮”的观感，并采用了经典的五辐轮毂来配合双色车身。快慢充电接口则被安放在左右前翼子板上。
车尾的设计超前，尾门十分简约，和两侧车身连成一体的曲面，尾灯被隐藏进了后窗玻璃之内，第一眼看上去会让人有些找不到焦点。底部的黑色包围十分平整，中间加入了强调运动属性的低位刹车灯。
另外，好猫还带来了拥有更运动的外观套件和细节点缀的GT版车型。
好猫的车内陈设十分新鲜有趣，深沉浓郁的色彩，很有古典气质。软质材料使用充分，并且用了菱格缝线来增强质感。换挡旋钮和空调调节按钮使用了金属材质，做出了这个级别车型少有的精致。
此外，它的中控系统基于长城的咖啡智能平台打造，在交互效果和功能性上，相比此前的欧拉车型提升明显。欧拉好猫还拥有2个毫米波雷达，6个摄像头，以及12个超声波雷达，来支持驾驶辅助功能。
基于长城适用性广泛的柠檬平台开发，欧拉好猫的车身长宽高分别为4235/1825/1596毫米，轴距为2650毫米，是一款具有跨界属性的SUV车型，在车内乘坐空间和后备厢空间上，要比“黑猫”和“白猫”强上不少。
根据公布的预售信息，好猫将匹配最大功率105千瓦的永磁同步电机，采用前驱布局。搭载蜂巢能源提供的三元锂离子电池组，NEDC工况下纯电续航为501公里，30%-80%电量的充电时间为30分钟。按照此前的消息，好猫将由长城位于泰州的工厂进行生产。
日产Ariya
日产在本届车展中带来了一款全新的纯电跨界车型Ariya。新车基于全新的电动平台打造，提供63千瓦时跟87千瓦时两种电池组，30分钟可快充375公里的续航电量，最大续航里程可达610公里。
外观部分，Ariya还原了IMx零排放概念车的经典设计元素，前脸采用大面积黑色格栅，两侧上扬的设计营造出标志性的V-motion设计风格，中部则是定制化且可发光的日产Logo。传统的进气格栅采用封闭处理以优化空气动力学性能。
新车的长/宽/高分别为4595/1850/1655毫米，轴距达到2755毫米。侧面采用较为明显的溜背式设计，配备定制的21英寸5辐轮辋，内部采用半封闭式的切割旋风式样式，视觉效果十分出众。尾部造型层次感十分丰富，两侧大灯通过一条黑色的装饰面板相连。
车内采用双联屏设计，虽显科技，但个性欠佳。中控区域为分体式设计，上半部分还有隐藏式触控面板，科技感不错。用料方面，内饰采用大量软质材料，大面积暗色拉丝纹理也为车内营造了不错的档次感。
动力部分，Ariya提供两驱和四驱两种驱动形式，两驱版使用单电机，其最大功率218马力，最大扭矩300牛·米，四驱版采用前后双电机，其最大功率389马力，最大扭矩600牛·米，百公里加速时间仅为5.1秒。
沃尔沃XC40纯电动
沃尔沃携旗下涵盖全系电气化车型的RECHARGE产品序列来到本届北京国际车展，而都市豪华纯电SUV XC40 RECHARGE是其在现场正式发布的旗下首款纯电动汽车产品。据悉，新车将通过全新的官方直售模式销售，盲订即刻启动。
XC40 RECHARGE采用与XC40燃油版相同的CMA架构打造。外观方面，该车在延续现款XC40燃油版车型设计基础上，直瀑式条格状中网替换为更具新能源特点的封闭式中网。由于不再配备发动机，在其引擎盖下留有容积约30升的前备厢。
车内设计与燃油版车型基本保持一致，中控屏幕搭载基于谷歌系统开发的Android Automotive OS系统，支持诸多在线互联及语音控制等功能。而作为沃尔沃当家的一系列主动安全配置预计也会随车配备。另外，新车在北京车展现场展示了其创新性的技术与设计应用，包括安全科技、人机交互系统以及智能出行新体验等。
动力方面，沃尔沃官方并没有公布XC40 RECHARGE的动力信息，不过根据此前海外媒体的报道，新车将在前后桥各配备最大功率204马力的电机，从而形成四轮驱动系统，该系统综合最大功率408马力，峰值扭矩660牛·米，其0-100公里/小时加速时间为4.9秒。此外，新车还配备78千瓦时电池组，纯电续航里程为400公里，在快充模式下，该电池组从0充电到80%电量需要40分钟。
插电式混合动力车型东本CR-V插混
东风Honda也在本届车展上正式发布了CR-V锐·混动e 版车型，新车基于CR-V打造，采用PHEV插电混动形式。
作为东风Honda面向国内市场的首款PHEV车型，这款新车在动力方面基于第三代i-MMD混动系统进行研发，依然遵循了电驱为主、保持发动机工作在最优热效率区间的技术思路，而且本田将这套全新的插电式混动系统称之为"无限接近EV的PHEV"。
东风Honda CR-V锐·混动e 所搭载的1.5升阿特金森循环发动机最大功率为130千瓦，峰值扭矩达到306牛·米，驱动电机最大功率为135千瓦，传动方面采用了CVT自动变速器。系统综合最大功率达到了157千瓦（213马力）。此外，东风Honda CR-V锐·混动e 同样采用了三种驾驶模式，分别是EV纯电驱动模式、Hybrid混合动力模式以及发动机直驱。
东风Honda CR-V锐·混动e 的电池组采用了17千瓦时容量的松下三元锂电池，最大纯电续航里程可超过110公里（按日本JC08工况，其纯电续航里程114.6公里，混动续航里程842.6公里）。另外在充电方面，东风Honda CR-V锐·混动e 采用快、慢两种充电模式，慢充充满电耗时约6小时左右，快充模式下30分钟可充电达到80%电量。
Jeep牧马人4xe
Jeep正式发布了旗下牧马人车型的4×e版本，该车搭载2.0T发动机与电动机组成的插电混动系统。在本次的北京车展，这款车也来到了现场，官方表示，新车将于明年上半年上市销售。
牧马人一直是辨识度很高的车型，而这次亮相的插电式混动版在外观方面也是保留了全部的经典元素。七孔式进气格栅，粗壮的前保险杠和宽大的轮眉都被一一保留。此外，Jeep为牧马人4xe带来了一款全新的电光蓝车漆，包括前后Rubicon拖钩、发动机舱盖、Jeep车标和Trail Rated越野道路评级车标均带有电光蓝色涂装，而发动机舱盖上的“4xe”贴纸也体现了这款车的不同身份。
内饰方面，牧马人Rubicon 4xe在座椅和细节装饰上也同样加入了电光蓝色的缝线。其余与燃油版牧马人并无太大差异。在四驱装备上，牧马人4xe配备有防滑板、前后拖钩，其中Rubicon 4xe标配17英寸轮辋和33英寸轮胎，4xe和Sahara 4xe车型标配20英寸轮辋。据悉，Rubicon 4xe接近角为44度、通过角为22.5度、离去角为35.6度，离地间隙为10.8英寸（27.4厘米）。相比燃油版车型，新车的离去角小了1.4度。其他参数没有太大变化。
作为插电混动版车型，牧马人4xe的动力系统由一台2.0T四缸发动机与两台电动机组成，综合最大功率375马力，峰值扭矩637牛·米。其匹配容量为17千瓦时的镍锰钴锂离子电池组，纯电行驶里程为25英里（约40公里，测试工况未标明）。传动系统继续匹配TorqueFlite八速自动变速箱。官方油耗为每加仑当量50英里，约合每百公里4.7升。官方表示，牧马人4xe将于2021年初在欧洲、中国和美国上市。
国产版路虎发现运动版PHEV
在本届车展的奇瑞捷豹路虎展台，国产版发现运动版PHEV首发亮相，新车搭载1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，纯电续航里程为54公里。
作为现款发现运动版的新增动力车型，发现运动版PHEV在外观方面基本与目前在售的燃油版车型保持一致，有所不同是新车在左后部增加了充电接口，加油口继续位于车身右后部。此外，新车尾标调整为全新“P 数字 e”的形式，与揽胜运动版PHEV的P400e尾标同理。
动力方面，发现运动版PHEV搭载1.5T发动机 电动机组成的插电混动系统，其中1.5T发动机最大功率为200马力，峰值扭矩280牛·米。在电机方面，该车配备的高压启动发电机功率为25千瓦，安装在后桥的永磁电机最大功率为109马力，最大扭矩260牛·米，传动系统匹配8速自动变速箱。该车匹配容量为15.5千瓦时的三元锂电池组，该电池组被安装在第二排座椅下方。
在驾驶模式方面，发现运动版PHEV可提供纯电动（EV）模式、节能（SAVE）模式和混动模式。其中纯电模式最大行驶里程54公里，纯电最高车速135公里/小时。同时，在混动模式下的综合最大功率为309马力，最大扭矩540牛·米，0-100公里/小时的加速时间为7秒，官方百公里综合油耗为2升。充电方面，发现运动版PHEV可在直流/交流模式下进行充电，直流快充功率为32千瓦，此模式下需30分钟可将动力电池电量充至80%，交流慢充功率为7千瓦，2小时可将电池电量从0充至100%。
总结以上为您列举的车型，都是在本届北京车展上正式亮相或已开启预售的车型，大部分产品是将在今年第四季度正式上市或交付，不过其中也有部分车型将在2021年才能购买。如果您目前还是在持币观望阶段，不妨在这几款产品中挑选一下，看看是否有您中意的车型。
