上大学的时候由于宿舍距离教学楼比较远，于是就近在一家单车工作室买一台山地自行车，为了安全和性价比选择组装一台三千多块钱的自行车，当时的配置有油压碟刹、油簧前叉，已经是很厉害的配置了。
拥有一台当时看起来那么好的山地车肯定会被学校里面喜欢骑车的大神盯上，因此认识了几个比较厉害的人带着我骑骑周边绿道什么的，也是第一次体会到骑车原来是一件那么开心的事情。
骑着骑着总觉得骑的没有小伙伴快，一定不是自己太胖了，是器材不够好！于是淘宝上找人手编了一对轮组，319圈搭Shimano DeoreXT M775花鼓和协达辐条。
当时觉得爽爆了，这对轮组比之前那对不知道什么的轮组轻不少，而且停脚溜车比以前的轮组要持久很多还快了很多。也愿意和小伙伴们骑去更远的地方，甚至有上山越野的打算。
由于这台山地车纯粹是为了骑车上课通勤方便而购入的，套件、车架以及各零散配件都比较一般，所以我就购入了人生中第一个碳纤维车架并选配了一系列能称得上性能级的配置。
这是当时国内一些论坛比较流行的配置。Shimano DeoreXT M780的传统变速套件、刹车组件以及自锁脚踏系统，搭配DT Swiss 1600轮组，前叉选用当时正负气室结构的Rockshox Reba RLT，没有经验的我看了网上的一些说法选择使用福玛特的碳纤维车架以及当时不知道为什么买了的Fizik gobi。
当时觉得碳纤维车架的性能可真是好啊，又硬又轻。就是这个坐垫确实坐的自己不舒服，甚至还有点疼。这个锁踏比起以前的平踏也是各种的不习惯，摔得鼻青脸肿的，而Maxxis 310外胎在轻量的同时于干燥的平路及土路的表现都不差，这台自行车我当时非常的满意，甚至带着它去比赛，虽然终究没有取得什么好成绩，但至少玩的非常开心。
转眼几个月过去了，由于对单车的喜爱，我在学校跟几个小伙伴一起组织了大学里的自行车协会，并开始兼职做单车技师，学着修别人的车同时也开始折腾自己的自行车。
而这时骑车有了一点点经验的我又开始嫌弃这个车架的性能，在重心移动、转弯处理和路面反馈上总是略显笨拙，在物色车架的同时也在观望着有没有轻量及性能更好的碟刹选择，于是一台几乎是为了比赛而生的山地车我就装出来了。
从一台硬邦邦的碳架换成Lapierre lp200，越野和压马路真是舒适顺畅，fox 32 ctd开放阻尼的初段很软，后端也有较强的支撑，Magura mt8刹车的制动线性与力量大大优于M780刹车，坐垫换成了Specialized phenom，中空坐垫确实和事不少。
这台车才算是比较听话了，只不过当时脑抽选择改装单盘，最后发现不但平路骑不过人家，在山路上依然不是各路大哥的对手，而这个时候fox的钩爪扭转刚性等问题也开始慢慢出现，所以就开始对这台车的进一步改造。
首先肯定是先把三盘换回来，不在乎那么点重量的增加，至少马路上也要跑的一跟别人一样快才行。接着把碟片换成散热更好的Shimano RT99碟片，夹器的金属来令片在长下坡和陡坡的情况下使得RT81尖叫的厉害，RT99似乎能好一些。
前叉则更换成Rockshox SIDxx ，阻尼及气室工作状态正常的情况下支撑感极好，性能极强。这样的配置在当时的山地车中几乎是顶配的存在，也是我最后的山地车，配置如下。
车架：Lapierre LP200
前叉：Rockshox SIDxx
传动、变速套件：Shimano XTR M980
刹车卡钳／夹器：Magura MT8
刹车碟片：Shimano RT99
轮组：DT Swiss 1600
外胎：Continental raceking 2.0
坐杆：Fsa slk carbon
坐垫：Specialized phenon 143
后来我变成了一名专门的自行车技师，接着开始没有太多的时间骑车，开始体力不如别人，而这个时候发现了摔车频率并不高、能在马路上骑的更快的自行车：公路车，于是从一个坑中跳了出来迈向了另外一个坑。
和从前的节奏一样，先买了一台杂牌的公路车试水一下，并不好骑，直接省略了一系列套路。Shimano 5800入门套件，为了逼格而入手的Shimano Dura-Ace 9000牙盘，在车架不变的情况下进行改造，Ridea的碳板坐垫是中空坐垫并且拥有一定的坐垫面弧度，比起曾经的Fizik gobi实在是好用太多了。
由于对平路和速度的痴迷我开始把注意力放在高框轮组，所以入手了一对老款的铝边碳刀Zipp z60，死沉的轮组当时美滋滋，因为实际上平路提速到30真的很轻松，骑起来还会呼呼响。
升级了碳纤维异型把立则在操控及站骑上都表现出了优异的抗扭性，操控得心应手。
对于速度和性能的不满足使我在骑了几个月后又有了升级的想法，这次保留了性能不错的5800，Shimano同代11速套件的变速方案与结构从低到高的档次都是一样的，短时间内5800确实能表现出9000优异的性能。我直接把车架升级为碳纤维的，轮组升级为Fulcrum Racing Zero 轮组，牙盘升级为碳纤维曲柄的Sram RED 22。
由于对气动、轻量与性能的犹豫徘徊，我又再次选择了zipp的轮组，只不过这次选择把303和404全买了，一方面可以应对起伏路况，一方面平路还可以高速巡航。
后来发生了意外事故，车架裂了，无奈只能换一个架子，思来想去选择了Ridley Fenix SL这款耐力车架，顺便升级成DA套件，事实证明选择没错，日渐休闲骑的我越来越适合使用耐力架型了，也开始在这台车上进行了无止境的改造。
由于骑得越来越少，骑车的不适感也就越来越多，在做了bikefitting之后也发现很多人都不注重自身骑车的姿态是否科学合理，也不在意骑车带来的不适感及慢性损伤，总认为这些都是应该发生。机缘巧合下自己开始学习bikefitting，也认识了在深港经验最为丰富的fitter光哥。
而此时，这台ridley升级了电子变速，最后仅保留了Zipp 404轮组，Sram RED 22的曲柄也换成了165mm长度，此时坐垫也换成了155mm宽度的specialized toupe，并且越来越注重骑车的稳定性了，而自此，也养成了一年找别的fitter给自己做一次fitting的习惯。
越来越注重骑帅不骑快的我开始打算入手功率计，srm太贵，便宜国产的当时实在是很不成熟，有且仅有一家在做，最后选择了power2max type s。
在这之后，与一位骑BMC的女孩有过了一段感情，身为一名单车机械师以及fitter的我也在她的车上花了一些心思，诸如34cm宽的超窄弯把、ciamillo超轻夹器之类的物品陆续出现在BMC上。
当然，我的车子也在无尽折腾之中，白底车架不耐脏、不好做颜色搭配等问题的存在使得我找国内的知名涂装工作室为我定制了一个涂装，并将夹器更换为eebrake。
车架组：Ridley Fenix SL
弯把：zipp service course sl
把立：zipp sl speed
坐杆：zipp sl speed
变速套件：shimano ultegra 6870
飞轮：red22
牙盘：rotor 24 165mm 52／36
功率计：power2max type s
轮组：zipp 404
管胎：veloflex Roubaix
脚踏：6800 长轴
最后的最后，我也没有跟女孩子一直在一起，只有运动和单车能陪伴着我。
然而，折腾一直都只是个过程，永远是没有终点的。这是我目前骑的车子，换上了无线电子变速，type s功率计因年代久远电池仓拧裂了而报废，不爬墙爬坡基本原则让我放心大胆的使用155mm曲柄，耐力稳定性更佳了。
几乎出门只是休闲骑的目标使我把轮组换成了campagnolo bora one35，马牌competition pro ltd alx管胎为车子增添一份逼格。gebioMized的坐垫减少双侧输出差异感，也用上了和以前喜欢的女孩子同款不同号的耐力公路车架BMC granfondo 01。
车架组：bmc granfondo gf01
弯把：fsa compact
把立：Thomson elite x4
坐杆：Thomson elite
坐垫：gebioMized area 155mm T
变速套件：Sram etap
飞轮：shimano r8000 11-30t
链条：red22
曲柄组：rotor 24 155mm
盘片：praxis works 52t／rotor qrings 34t
功率计：power2max ng eco
轮组：campagnolo bora one 35 tubular
管胎：continental competition alx 25mm pro ltd
夹器：trp r970sl
脚踏：shimano r8000 加长轴
当然在我折腾的过程中还换过很多配件和人身部件，拿到了自己的单车定制鞋垫、获得了轴长规格定制的spd-sl锁踏，用过了管胎之王fmb，世巡赛御用管胎continental competition alx pro ltd，更是尝试了极端的短曲柄长度（150mm）、不同的牙盘（碳、铝合金冷处理、cnc一体等）在轻量、刚度和兼容性上的抉择，不一一阐述了。
单车改装之路一直以来都是不太注重于颜值的改装，对于车子的性能与配件匹配的舒适度比较在意，轻量化车子也是不太重视的，车子的重量一直在7.8-6.6kg之间徘徊不定，一直在更换如弯把、短曲柄、宽坐垫或更合适的坐垫面形状优化自己的骑乘感受。
骑车快八年了，七年多里为车子花了不少金钱、时间和精力，流水账的记述里也有许多回忆，车子的改造、骑车的汗水和曾经的小伙伴都历历在目，身为一个爱好者，希望国内的骑车环境越来越好，而身为一个对单车有追求的单车技师，希望在路上看到的车子越来越好。
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