217天2万辆，创交付速度新纪录
作者 | 沈天香
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
“选择了极氪001，就意味着选择了一种身份、一种生活方式，我非常喜欢极氪营造的车主氛围。”2022年5月28日，深圳车主汪睿在粤港澳大湾区车展上收到交付钥匙时说。
她与极氪001首次邂逅于去年7月粤港澳大湾区车展上。彼时，极氪001和极氪品牌都才面世3个月。
在去年那个车展上，汪睿对照清单逛完朋友推荐的20款车后，都不是很满意，差点要败兴而归。正准备回家时，她转身便瞥见了极氪展台中央那辆闪耀在镭射灯光中的紫色极氪001。
“那一刻，像是被爱神之剑戳中了。”她说。
没过多久，汪睿就成为一名“大定”用户。从下定到交付，一共等待了300天，这是一段既漫长又惊喜的旅程。
300天里，她多次深度体验极氪001，熟悉了该车每一个细节；她参与到车主活动中，被极氪营造的车主氛围所温暖；她沉浸在极氪打造的仪式感和浪漫中；她成为极氪品牌的推介者……
虽然不是首批车主，但她几乎见证了极氪一路的成长。在极氪碰到各种质疑时，她也曾担忧过。但随着极氪服务团队逐渐壮大、所有问题被一一解决时，她对这个新品牌的顾虑也被打消。
和汪睿一样，随着极氪交付速度加快，今年越来越多的下定用户收到新车，越来越多的车主融入到极氪这个大家庭中。在刚刚过去的5月份，极氪001交付4330辆，环比交付量翻倍，增长102.6%，单月交付量创历史新高。
截至今年5月28日，极氪001累计交付量突破2万辆，用时217天，再次创造新势力首款车型的交付速度纪录，直接体现了极氪的交付速度与能力。更多人在陆续加入中，仅4月极氪001的订单就超过1万辆。
极氪，这个创新者用前无古人的速度，回应着扑面而来的质疑，证明着其在第三赛道的阶段性成功。
01.
速度与现象
极氪速度，似乎是极氪品牌从诞生起，就刻在其基因里的标签之一。
2021年3月23日，极氪智能科技公司悄然成立，安聪慧出任CEO。当年4月15日，极氪品牌在宁波杭州湾发布，基于SEA浩瀚架构打造的首款量产车ZEEKR001同步首发。紧接着，5天之后，极氪001便开启预售。
两个月后，6月15日，因订单远超预期，2021年可交付定单售罄。8月底，获得英特尔资本、宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资等5家生态伙伴5亿美元投资……
同年10月19日，极氪001量产车在宁波杭州湾极氪智慧工厂下线。4天后，开启首批用户交付——从品牌发布到首款新车开启交付，极氪只用了192天。
自交付开启后，极氪全面投入到对用户的交付工作中。
到今年2月9日，极氪001交付量突破1万辆，从0到1万辆，用时110天，创造了高端智能纯电品牌首款车型交付量最快破万记录，远远超过了目前新势力中单车销量最高的理想ONE——后者从0到1万辆用了195天。
纪录很快又被打破。到5月28日，极氪交付量达到2万辆，从1万辆到2万辆，用时缩短为107天，再次刷新纪录——从0到交付2万辆，“蔚小理”的用时几乎是极氪的2倍。
尤其是，这些速度和纪录在全国新冠疫情爆发、原材料价格上涨等复杂环境下取得，更能说明极氪生产、交付能力提升，以及克服整个供应链困难的体系韧性之强大。
“整个交付环节非常复杂，从生产下线后做车辆匹配，到跟用户沟通、物流、PDI、交管、开票、上牌，极氪都打通了。”极氪智能科技副总裁赵昱辉在粤港澳大湾区车展受访中表示，“交付团队经受了非常大的考验和压力，但锤炼了出色的交付能力。”
达成“极氪速度”的这些最基础的条件，早在极氪品牌发布之前，就做好了准备。安聪慧曾在接受帮宁工作室采访时表示，从2013年开始，极氪项目就在吉利控股集团内部秘而不宣地推进。
准备工作包括：成立电动车研究院，纳入吉利汽车研发体系；成立威睿公司，布局三电（电池、电机、电控）；开发SEA浩瀚智能架构，突破传统造车局限；建设极氪工厂；成立ECARX（亿咖通科技），布局智能座舱、智能驾驶和智能互联……
种种能力叠加，起码在现阶段，“极氪速度”几乎没有被效仿和超越的可能性。
交付速度之外，极氪001还有更高的含金量。
一方面，极氪001平均售价达到33.5万元，这已经*入豪华品牌价位区间。过去几年来，中国新能源汽车品牌虽然发展迅速，但一直是A0级产品占比较大。如今，像极氪001这样的30万元以上的中国品牌车型能够畅销，不仅是单个品牌的成功，更是中国品牌的集体逆袭。
另一方面，极氪001用户转介绍率达到35%到40%左右，在一定程度上说明了极氪模式的可行性。换言之，这印证了极氪走在正确的方向上。
02.
两把利剑
极氪品牌自诞生起，便开创了智能电动产业的第三赛道，即极氪模式。这是其能创造“极氪速度”的关键。
当下，全球汽车产业面临百年未有之大变局，中国成为全球汽车产业转型的风暴中心。在这场全球汽车产业重构中，中国品牌终于有机会扮演关键角色。
布局之初，极氪就定下目标：布局智能电动汽车，在第三条赛道上后发制人。对这个目标，极氪颇有底气，因为它有核心优势——比新势力，它更有造车经验和体系能力支撑；比传统汽车企业，它更灵活，能够极致创新。
这让极氪拥有了两把利剑。
一把剑是“巨人的力量”。
极氪脱胎于吉利控股集团。从产品研发到生产制造、到供应链保供能力，再到渠道建设，吉利用近30年造车经验和基础赋能极氪，这种强大的体系力非一般企业能比。
另一把剑是“纯粹的用户思维”。
与过去的吉利模式完全不同，极氪打破传统思维，通过直营模式，打通与用户之间的关系，对产品全生命周期进行管理，对用户实行全场景覆盖。
这两把利剑就像一双无形的双手，推动极氪快速向前，还帮助极氪在全国范围内快速铺设渠道。
从成立第1家门店到第100家，蔚来汽车耗时888天，而极氪仅用时257天。仅今年5月，极氪就新增13家空间店、6家快闪店。几乎平均不到3天，极氪就新增一家线下门店。
按照规划，极氪线下直营门店建设正在继续提速，预计到2022年底，全国线下门店将超过300家，包含极氪中心、极氪空间、极氪交付中心等。
补能体系也在持续布局。目前，极氪家充服务已走进全国31个省区市的299个城市的车主家庭，累计收到1.55万个家充桩安装订单——用户锁单后，服务团队就会陆续帮助用户提前做好准备。
此外，极氪能源自建充电站已登陆全国28个城市，充电地图接入的第三方充电站资源也在持续拓展，现已覆盖全国329个城市33.7万个充电终端……
在品牌诞生之初，极氪就脱离母体独立运营，目的是做一个纯粹的用户型品牌。
基于用户与生态，极氪内部组织架构布局6大中心，像传统车企内部的营销、市场、销售、公关、品牌等部门，都在此架构之下，这是以用户的视角、用户所需求的场景来定义的组织。
极氪内部有一个常规会议叫“用户生态委员会”。会上讨论的，全部是用户的关切和与用户相关的议题。参会人员覆盖所有层面，上至安聪慧、下到一线人员，整个组织非常扁平。
这样的工作模式，能让一线声音在第一时间就被听到，解决方案能快速决策，用户可以最快收到反馈。
03.
扛住挑战
其实，用户型企业的尝试，给极氪带来更大的挑战，包括比其他车企更多的质疑。
“极氪并不完美。它有好的方面，也需要不断改进和提升。与用户共创，是极氪的使命。”安聪慧坦陈。
极氪原本就接受了更大的挑战。以极氪001为例，其开放给用户的配置组合一共有170万种。“现在交付了2万辆，其中，一辆车和另外一辆车完全相同的重复率不到3%。”赵昱辉说，这是从极氪001交付那一天开始，就生生扛下来的挑战。
有人质疑：纯粹的用户思维会不会导致企业被用户牵着鼻子走？
极氪不会。极氪的原则是：对于那些会给用户带来潜在风险的个性化需求，会果断说不。极氪的共创，是彼此启发，通过与用户的思维碰撞，探索出新大陆。
一路走来，极氪遭受的质疑不少，但都扛了过来。这条路没有捷径可走，也没有根本的解决办法。极氪能做的，只有加大频次与用户、与媒体见面沟通，对问题坦诚以对。
自去年11月5日至今，极氪001完成了4次OTA升级，涉及数十个ECU单元、超过300项用户体验的改善。
作为用户型企业，极氪始终围绕用户打造生态体系，坚持与用户共创。在极氪APP上，有一个专门反馈用户声音的板块——“Z客回声筒”，每一期内容都针对用户最关心的问题答疑解惑。
从去年4月15日品牌发布到目前，极氪在不到14个月的时间里，举办了1200余场线下用户活动，平均每天3场左右，其中很多场次都有高管人员参与。
从线上到线下，极氪创造了很多有趣的活动。今年5月，极氪举办线下社群活动约240场，近3800名Z客集结于全国各地，其中有900余名新朋友初次体验极氪社群活动。
从品牌诞生开始，极氪人就在一路过关斩将。
去年年底，新冠疫情打击了整个长三角，很多城市疫情严重，对包括极氪在内的汽车行业造成困扰。最严峻时，极氪位于上海、江苏、山东、天津、广东、吉林、浙江等地的30多家零部件厂家受到影响，其中超过一半的供应商短暂停工停产。但极氪挺了过来，保证了及时交付。
作为一款高度定制化车型，极氪001全车搭载2000余种芯片，其空气悬架等众多零部件来自全球多个供应商。其中，高端车型采用的空悬零部件曾是“卡脖子”的存在。经过和德国威巴克公司多轮沟通，极氪001的空悬专属生产线已经投产，空悬零部件供应在6月将有好转。随着国内外零部件企业复工复产，下半年极氪交付有望再提速。
在智能电动汽车第三赛道上，从产品进化到交付，极氪都在持续加速，不断完善用户生态布局。
早在极氪001开启交付时，安聪慧曾说：“交付只是起点，进化没有终点。”
极氪始终在进化，始终在路上，始终是创新者。
