由于前途K50全车除了前后保险杠和左右侧裙这四个易损部件使用的是金属材料外，其余车身覆盖件全部都是使用碳纤维复合材料，难以测试出漆面数据，故漆面数据不再测试。
15.6英寸的中控大屏幕，分辨率高达1920 X 1080像素，在提供良好阅读与视觉体验的同时，还展现出了不俗的科技感，非要说不足的话可能就是反光能力太强，而且是移动的指纹采集器。
悬浮式的全液晶仪表盘科技感氛围相较中控屏幕有所欠缺，但胜在界面切换轻松，操作简便，视野效果甚好。
动力方面，前途K50匹配永磁同步双电机，最大马力435Ps，峰值扭矩680N·m，在与四驱系统和博哥华纳单机减速变速箱的配合之下，4.6S即可实现由零到百的加速，实力在众多跑车面前算得上是个中翘楚。
遗憾的是，78.84kWh电池组的续航能力并不是那么地理想，在NEDC测试标准下，综合续航里程仅为380km，在动辄五六百公里里程的传统燃油车乃至同为电动车的特斯拉Model S面前是无地自容。而且在快充模式下，将电量从0%充至80%要超过30min，与主流充电速率尚有差距，但好在差距甚微。
与所有电动车相似，为充分满足且兼容不同消费者的驾驶习惯，K50也相应推出了经济、运动、BOOST三种模式给予消费者自行选择，尤为贴心。日常的驾驶过程中，电门的响应速度与动力的输出可以形成默契的配合，实现车随心走的最佳状态。
在满电，BOOST模式下，起步爆发力非常迅猛，中后段的动力输出也很给力，电门踩多少动力就输出多少，电门与电机、变速箱彼此间的配合是相当的有默契。偶尔地来下地板油，急加速状态下还能够给人带来强烈的推背感，瞬时间还有些许的失重感觉，极速体验可见一斑。
当然，对于跑车来讲，动力很重要，操控感更是重中之重。有别于主流的跑车，前途K50由英国米拉公司协作调校的底盘系统功底扎实，加上前后双叉臂独立悬挂的设计与面积宽大的倍耐力轮胎，轮胎在任何时刻都与地面产生最佳的接触，百分百发挥抓地性能。
底盘前途K50悬架系统所用的减震器、弹簧稳定杆、转向拉杆等每个零部件都经过精细匹配调校，结构稳定性、韧性值得信赖，而无论是在急速过弯还是急刹车面前，车身都能够保持相对稳定的姿态便是对此最好的佐证。
远不至此，前途K50还配备了动态矢量控制系统，在过弯时，系统可以为内侧车轮施加适当的制动力，对车辆快速转弯颇有进益。不足点在于K50的方向盘略微偏大，转向手感的调校也是偏重，入弯出弯操作起来不是很方便。
而且如果遇到是湿滑的路面，转向有些不足，车辆过弯有些吃力。不过，这些也不能掩盖在操控指向性的精准性上它的表现确实相当卓越。
另一厢，在实际的刹车测试过程中，由于动能回收系统的配合工作，前途K50在100-0km/h测试中的刹车距离为36.63m，这个成绩并不算很出色，但也是处在主流的水准，有一定的竞争力。
不过话又说回来，K50的制动特性真的让人感到着急呢。怎么说呢？制动踏板给人的脚感并不是很好，力度反馈不是很够，踩少了刹不动，踩得多又往前冲。刚接到新车的话，还真的需要好好适应一下才行呢。
如你所见，前途k50整体的NVH控制并不是很理想，尤其是在高速行驶时，风噪胎噪都比较明显。
不过，认真想想，这也无可厚非，毕竟超跑本身所用的无边框车门虽然看着很拉风、帅气，但隔音性能却是它难以弥补的弱势。
从这方面来讲，作为纯电动跑车的前途K50在空气动力学设计上还有不小的进步空间。
前途K50，作为跑车里面的新生代车型，以出色的运动性能与智能科技，推动出行方式的进化，用行动在践行与时俱进的发展理念，走在时代发展的前列。
或许，以前途K50的实力如今还不能与当下的知名跑车相抵抗，但凡事都有个发展的过程，随着实力的日渐精进，前途K50赶超知名跑车时刻终将来临。
那么问题也来了，当轰鸣声响彻云霄的燃油跑车与寂然无声的纯电跑车摆在你面前之时，你会作出怎么样的选择呢？
