飞着飞着，飞机驾驶舱玻璃没了！
14日上午，川航3U8633航班
完成了一次惊险的紧急着陆。
飞行过程中驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落
事件回顾
2018年5月14日，中国民用航空西南地区管理局发布消息称，3U8633航班执行重庆至拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，飞机于7时46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。
视频
掉落的挡风玻璃，被大风吹坏的控制台，冻得发紫的手关节。图片来源：搜狐新闻客户端
如果这些极端数据不够直观，将其与现在的南极气温、超强台风风速、龙卷风中心气压进行对比，你便知道川航“英雄机长”需要有多大的勇气，多强的意志力和责任感才能挽救所有乘客的生命！
为何这么对比？因为南极大陆、台风、龙卷风已经分别是小编能想到的温度最低、风速最大、中心气压最低的自然条件了。（或许这样的对比尚有不科学之处，小编只是想让大家知道，机长经历的环境是有多么极端）
试想，穿着半袖，在南极点开着敞篷跑车，迎着超强台风，还要顶着龙卷风，这些自然界不可能一起出现的极端条件，全都让“英雄机长”赶上了，而且还英勇克服了。
万米高空的-40℃意味着什么？
图源：四川在线
该航班从重庆飞往拉萨，经过青藏高原，这里多高山、海拔高、空气稀薄，飞机几乎没有低飞的可能性。
一位乘客发布了长微博，复原了机上的情况。他说，飞行中飞机顶部传来一个声响，“只不过一刹那而已”，机舱骤然变暗，氧气面罩也垂下来了，飞机开始失重急速下降，甚至清晰地看到飞机下方的冰山。
图片来源：新浪微博
监测数据显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，约9753米，气温应该在-40℃左右，极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
据flightaware网站记录的飞行数据显示，该航班从重庆起飞后爬升至巡航高度9800米，在刚刚飞至青藏高原上空时紧急下降高度到7200米并左转返航。
图片来源：新浪微博
好，记住了，机长刘传健当时所处的万米高空的温度是在-40℃左右。
让我们看一下南极目前气温如何 ↓
南极正处于极夜，温度处于一年中的较低水平。据中国极地科考数据库的数据显示，我国长城站近72小时（数据截至14日21时）温度在0℃至-3℃，中山站温度在-18℃左右波动。
数据来源：中国极地科考数据库
我国南极科考站的分布。图片来源：新华社
再看一下南极点附近阿蒙森-斯科特科考站的温度——
美国于1957年在南极点附近设立的阿蒙森-斯科特科考站，比我国的昆仑站还要靠近南极点，是地球长期有人居住的最南处，也是世界纬度最高的科考站，大概是全球最冷的地方了吧，14日的温度在-42℃至-52℃之间。（虽是14日的预报温度，但应该与实况相差不会太多）
也就是说，当时驾驶舱的环境堪比冬季的南极腹地！难以想象，在这样“泼水成冰”的温度下，“英雄机长”是如何在身着半袖的情况下承受住的。
看看机长冻得发紫的手。来源：新浪微博
机舱内外气压差500百帕意味着什么？
“瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。”机长刘传健在接受成都商报采访时说。
飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。
由于驾驶舱内外压力严重失衡，飞机下降的时候耳朵会涨，迅速下降的气压使耳膜内外压力不平衡。而当时的情况是极速下降！有可能造成耳膜破裂甚至穿孔。
同时，驾驶舱内外压力失衡，舱内压力大、外面小，空气会把整个人往飞机外面吸走。
图片来源网络
在这里解释一下，为什么在万米高空中，飞机窗户破碎，人会被吸出窗外——
因为飞机巡航时基本是处在万米高空中，这时候，机舱内外会有压力差（大约为0.5个大气压），所以如果气密机舱结构损坏，就会产生爆炸减压。机舱内部的人或物体，就会被吸出窗外。人如果被吸出窗外，基本是没有生还可能的。
再来看一下自然界中可怕的龙卷风，龙卷风尤其可怕之处在于其内部的低气压。这种低气压可以低至400百帕，甚至200百帕，而一个标准大气压是1013百帕。
所以，在龙卷风扫过的地方，犹如一个特殊的吸泵一样，往往把它所触及的水和沙尘、树木等吸卷而起，形成高大的柱体，这就是过去人们所说的“龙倒挂”或“龙吸水”。
当时机舱内外的气压差，已经相当于身处龙卷风之中了。
暴露在800千米/小时的风速下意味着什么
“当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。”刘传健在接受成都商报采访时说。（800千米/小时约为222米/秒）
假设你在高速公路开车，突然前面的大卡车落下石子将您的爱车挡风玻璃砸破，暴露在这样的情形下，后果不难想象。
对比一下台风风速——
来自中央气象台的数据显示，台风的最大瞬时风速观测值为89.8米/秒，最大平均风速观测值为74.7米/秒。
图片来源：中央气象台
2016年重创我国东南沿海城市的超强台风“莫兰蒂”最大风速约为70米/秒。
图片来源：中央气象台台风网
再来一个数据，F1赛车的最快车速大概为400千米/小时（约111米/秒）。
也就是说，机长当时所处的情况犹如驾驶敞篷跑车驶向超强台风，而且是在没有挡风玻璃的情况下。
这是飞行员身上脱下来的制服，已经被大风撕扯成了布条。图片来源：新浪微博
挡风玻璃没了，驾驶舱零下几十度，机组穿着短袖衬衫，很多设备失灵，在这种情况下机长正确操纵飞机安全降落，难度之大……
好在，天气算是帮了很大的忙。“天空几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。”
他们是川航英雄机长刘传健、
受伤的90后副驾驶、
以及大家关心的机组人员。
机长刘传健之前一直在军校飞行，2006年转业后到川航工作，有几十年的飞行经验。目前，刘机长身体状况正常，正在休息。
副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤，正接受治疗。
图片源自网络
✈️
为临危不惧的机组人员点赞！
为互帮互助的乘客点赞！
他们都是和平时代的英雄！
