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在1950-1970年代
一批来自欧洲、北美洲和澳大利亚的叛逆年轻人
与其他不安分的冒险家和嬉皮士们结成网络
他们相约乘坐公共汽车、火车或徒步
来探索冷门和另类的旅行路线
有些人还会在旅行路上收一台便宜的二手车
来载着他们完成旅行
其中有一部分人甚至终生都不会再返回家乡
1960年代后期
甲壳虫乐队的作品在印度得到大规模的宣传
越来越多的年轻人开始朝着东方上路
他们卖掉自己珍藏的宝贵唱片
来筹措让自己毕生难忘的“神秘东方”之旅
在没有互联网和《孤独星球》的年代里
土耳其、黎巴嫩、克什米尔、伊朗、阿富汗和印度……
这些神秘的东方之地是他们最向往之处
沿途地区的酒店、饭店、咖啡馆
几乎是专门为了这些吸食大麻的西方人而设置
今天我们讲述的这个旅行故事
虽然不是来自“嬉皮士”
却也来自那个弥漫着大麻味道的年代
即使时间已过去了半个多世纪
我们依然能从这些怀旧的照片里
感受到“在路上”的充实感
以下内容，来自Bruce Thomas和Stuart Harper。
1967年，来自英国伦敦的Bruce Thomas和Stuart Harper在澳大利亚内陆的地质测绘队工作时首次相遇。在交往中他们互相得知二人都有一个从陆地上返回英国的计划，于是乎他们一拍即合，决定联合起来共同完成这次旅行。
在当时，Stuart已经有一台用175美元买下的1960年款菲亚特600 Multipla，但在出发前还需要将它大修一下。
经过一番准备之后，他们于1969年2月12日搭载P＆O邮轮公司的“奥里亚纳”号邮轮从悉尼出发，经香港和新加坡停泊后到达科伦坡，并从此处正式开始了他们的陆上之旅。
接下来这些照片就是两位主人公在旅行过程中所拍摄，他们使用Nikon F Photomic和Nikkormat FTn相机，28mm、50mm和135mm的尼克尔镜头，在Kodachrome II（25 ISO）和高速Ektachrome（160 ISO）胶片上记录下了这些珍贵的瞬间，在旅途中，他们一共拍摄了约1800张照片（50卷），并拿出了一部分展示给人们。
Bruce Thomas表示：分享照片的原因说起来有些机缘巧合，大约10年前，他只是写了一篇关于科伦坡到伦敦陆上旅行的简短说明，鉴于近年来人们对此类旅行的兴趣，他才决定把他的故事和照片发布在网上，而发布这些内容的账户其实是他儿子的。
下面我们就通过这些散发着历史余温的宝贵照片，重走一遍当年Bruce Thomas和Stuart Harper所走过的路吧！
菲亚特600 Multipla，澳大利亚堪培拉，1968年
我们在堪培拉为亚洲陆路之旅做准备，发动机和刹车已经维修，后来我们还在身上增加了一些标志文字。
菲亚特600 Multipla生产于1956年至1965年，它搭载的是一台四缸633cc发动机，在油耗约为40mpg的情况下，可在以45英里的时速行驶。在意大利，Multiplas通常用作出租车使用。今天它们非常稀有，被认为是具有收藏价值的经典车型。试驾，澳大利亚科斯科修山，1969年
大修汽车后，我们从堪培拉驶向海拔7310英尺（2228m）的澳大利亚最高山Mt Kosciuszko，以对其进行测试，我们在山顶被照片背景里的积雪拦住了。
1969年，香港海港
出发后的第一站香港，我们在黎明抵达，大船停泊在九龙的码头。如今，香港岛的天际线已截然不同。
1969年，香港九龙
弥敦道附近的某个地方。
1969年，香港九龙
加连威老道
香港九龙海洋码头，1969年
奥里亚纳号（Oriana）在这儿的港口停留了两天，在此期间，该船的船体被重新粉刷。
新加坡，老唐人街，1969年
新加坡在1969年仍然有些老时代特色。
1969年，新加坡鳄鱼农场
该机构的一些产品，这些产品将会被做成皮包。
斯里兰卡科伦坡港，1969年
在科伦坡港口，奥里亚纳号共卸下了七辆汽车。它们从船上移到驳船码头，这些车都计划开车从陆路去英国。汽车协会的一名工作人员接见了我们，以协助我们通关。
斯里兰卡西南海岸，1969年
无论我们在哪里停下来，都会立即有一群好奇的围观者。
斯里兰卡西南海岸，1969年
这些美丽的海滩在日后吸引了许多来自欧洲的游客。
斯里兰卡中央高地，1969年
修剪整齐的茶园铺在山坡上，采茶者是泰米尔人，主要是女性。
斯里兰卡中央高地，1969年
山坡是茶叶种植的理想之地，山谷地带是稻田的理想之地。
斯里兰卡丹布拉，1969年
我们可信赖的菲亚特600 Multipla停在十字路口。
丹布拉（Dambulla）、波隆纳鲁沃（Polonnaruwa）和阿努拉德普勒（Anuradhapura）三个城镇被称为“文化三角”。里程碑上的语言是僧伽罗语、泰米尔语，还有英语。道路一般都经过沥青处理，通常比较狭窄但非常好走，这是前英国殖民统治者们留下的遗产。
未复原的佛塔，斯里兰卡，阿努拉德普勒，1969年
与寺庙不同，佛塔是通常是存放佛教遗物的坚固建筑。
斯里兰卡塔莱曼那，1969年
在塔莱曼纳尔，我们将汽车装载到小型渡轮TSS Irwin号上，该渡轮将穿过狭窄的Palk Strait到达印度，汽车被绳子吊起，然后被提升到船的甲板上。
印度拉梅斯瓦拉姆 1969年
到达海滩后，我们的汽车由热情的当地人在沙滩上拖行。
拉梅斯瓦拉姆（Rameswaram）是印度教重要的宗教中心和朝圣地，照片里可以看见远处的圣塔。
印度拉梅斯瓦拉姆，1969年
当我们安全地到达拉梅斯瓦拉姆时，我们震惊地发现我们竟然是在一个岛上，这里没有通往大陆的公路桥梁。但是有一个铁路桥。因此，我们的车被装入火车车厢，搭火车走了12英里，历时1小时才到达曼达帕姆。
印度，马杜赖，1969年
这些织工正在街上的一台简单的手织机上工作，和往常一样，很快有一群人围在我们周围，每个人都想出现在照片中。
1969年，印度喀拉拉邦
这些喀拉拉邦沿海地区常见这些悬臂式捕鱼网，据说它们是来自中国的设计，这些工具反映了中国与马拉巴尔海岸之间多个世纪的贸易联系。
1969年，印度迈索尔
位于迈索尔市中心的大君宫殿是一座华丽而令人印象深刻的建筑。
印度哈雷比德（Halebid），1969年
无所不在的三轮车和他们的驾驶员。
1969年，印度曼杜
在埃洛拉石窟（Ellora Caves），我们遇到了桑迪（Sandy）和艾里斯（Iris），他们是一对英国夫妇，他们驾驶宝马挎子车来到到印度，相识之后我们决定一起前往斋浦尔。
尽管曼杜是一座古老的穆斯林城市，但在这里，我们偶然发现了印度教拉玛诞辰的重要庆祝活动。大批好奇的人围着我们，由于前进困难，我们开始拍摄这些围观者，在这个特殊的日子里，他们全都穿着华丽的服装。
1969年，印度曼杜 在拉贾斯坦邦的道路上
奔驰的卡车在印度的公路上无处不在，显然是在印度的许可下制造的，因为它们会占据狭窄沥青路的整个宽度，所以行驶起来很危险。
印度斋浦尔，1969年
斋浦尔，“粉红色之城”，按照印度的标准，这是一个非常干净且布局合理的城市，它的老城区被城墙包围。
印度拉贾斯坦邦，1969年
Overlanders，印度斋浦尔，1969年
桑迪（Sandy）和艾里斯（Iris）在旅途中已经有7个月了，他们将返回英国，桑迪（Sandy）骑车时穿着凉爽的印度衣服。艾里斯（Iris）的大腿上有一个大西塔琴，桑迪（Sandy）在贝纳雷斯（Benares）买下了这把琴，她用定制的照护套装好它，并将把它带回伦敦！
分开之后，我们朝着另一个方向前往加德满都。
1969年，印度贝纳雷斯
在恒河圣地举行的沐浴仪式
1969年，印度贝纳雷斯
一场火葬
尼泊尔，加德满都，1969年
杜巴广场（Durbar Square）附近的这些建筑上，有一些精美的传统木雕。
我们住在东方旅馆附近，那是一间位于杜巴广场（Durbar Square）旁的廉价旅馆，后来那里被称为“怪胎街”，尽管它的真名叫Jhochhen Tole。1970年代中期，东方旅馆（Oriental Lodge）臭名昭著，因为当时有两名外国客人被连环*手Charles Sobhraj谋*。1969年的怪胎街上还没有嬉皮士，但是毒品可以合法地获得。甚至有一家政府经营的“哈希商场”专门出售它们，1973年，在美国施加压力后，毒品才在尼泊尔被取缔。
尼泊尔，加德满都，1969年
1969年，加德满都几乎没有汽车通行，只有几辆老虎条纹的旧出租车。一辆便宜的自行车租金是每天25美分，是游览城镇的便捷方式，那时候没有任何空气污染困扰加德满都。
尼泊尔，加德满都，1969年
Jhochhen Tole（后来称为Freak Street）在1969年只是一条尘土飞扬的小巷，里面有一些廉价酒店，我们住的是新开业的Oriental Lodge。照片里的路虎由一对英国夫妇David和Sheila拥有，我们是在前往斋浦尔的路上首次相识的，他们计划在加德满都出售这台车，以资助下一步的旅行。
尼泊尔，加德满都，1969年
手镯商贩，杜巴广场
嬉皮士，尼泊尔加德满都，1969年
我们听说加德满都在当时正在逐渐成为嬉皮士的天堂，然而，在加德满都以及1969年陆路沿线其他地方，大多数旅行者都不能被称为嬉皮士，事实上他们只是冒险的年轻人，也就是当今背包客的前身，他们利用当时的条件和相对宽松的边境制度来探索陌生而有异国情调的世界。
在当时用“嬉皮小径”来形容这条路线也是用词不当的，因为嬉皮士并未开拓从欧洲到南亚的陆路旅行路线（实际上这条路在1950年代的时候就已经有很多来自西方的旅行者了），根据我们的了解，嬉皮士只是整个旅行者群体中的一小部分，其余的人则称自己为“overlanders”。
尼泊尔，加德满都，1969年
杜巴广场（Durbar Square）周围的地区是传统建筑的活博物馆。
博德纳斯，尼泊尔加德满都，1969年
博德纳佛塔（Bodhnath Stupa）是自1959年以来都是逃离家园的藏族难民的居住中心，照片里这位工匠正在制作传统的藏族靴子。
尼泊尔珠穆朗玛峰，1969年
1969年，步行三周即可到达珠穆朗玛峰大本营，以便欣赏世界上最高的高山，另一种选择是从加德满都乘坐飞机进行黎明飞行，在美好的一天里，我们欣赏到了喜马拉雅山脉的壮丽景色，航班费用为16美元。
巴基斯坦Jamrud，1969年
开伯尔山口的入口在贾姆鲁德，这里是一个收费关口，由于政府无法保证可以安全通过西北边境的这些非法部落地区，因此道路在夜间会关闭。
巴基斯坦开伯尔山口（1969年）
在路边我们发现了一些石碑，上面记录着曾在西北边境服役的殖民团。
阿富汗喀布尔河，1969年
进入阿富汗后，我们沿着喀布尔河，首先要穿过广阔的平原，远处积雪覆盖了雪峰，然后进入了狭窄蜿蜒的喀布尔峡谷。
阿富汗，贾拉拉巴德附近，1969年
欢乐来自阿富汗的田园风光，兴都库什山的雪顶就在后面。
阿富汗喀布尔，1969年
在喀布尔，我们住在了物美价廉的Habib酒店，它毗邻开伯尔餐厅，那里提供精美的欧式美食，照片里我们从窗户看到的的景色。
俄罗斯在喀布尔有着明显的影响力。路上最常见的汽车是伏尔加，商店里也到处都是其他俄罗斯商品。
阿富汗南部，1969年
从喀布尔到坎大哈的赫拉特，穿越阿富汗南部的公路都非常棒，这是我们在中东遇到的最好的公路，是美国人和俄罗斯人建造了它。路上见到了许多许多废弃的泥砖堡，它们反映出这一带动荡不安的过去。
阿富汗/伊朗边境，1969年
越过边界进入伊朗后，道路立即变成了砾石路面。
伊朗埃尔布兹山脉，1969年
从马什哈德到德黑兰有两条路线，一条是直接穿过Dasht-e-Kavier沙漠向西；另一条是沿着里海沿北稍微偏北，两者都会经过一些臭名昭著的碎石路，思考之后，我们选择了里海路线，因为它更有趣，尽管它需要在中东最高的山Demavand（18607ft，5671m）附近的Elburz山脉上进行爬坡。
我们的小菲亚特（Fiat）有时会费劲地挣扎，有时甚至起步都很困难，不过最后还是安全的到达了德黑兰（Teheran），在那里我们住在阿米尔卡比尔酒店（Amir Kabir Hotel），这是一家很受到陆路旅客欢迎的廉价旅馆。
伊朗库姆附近，1969年
伊朗的城市相当现代，但乡村却像是来自另一个时代。
伊朗居鲁士墓，1969年
我们在波斯国王阿契美尼德王朝首位居鲁士大帝的坟墓旁边扎营。在他们的鼎盛时期，曾统治了中东，并向西方挑战了他们的传统敌人希腊帝国。
伊朗汽车服务局，1969年
换了润滑油之后，我们又回到了路上。
菲亚特的发动机漏油了，可能是曲轴油封失效。我们没有尝试修复它，因为这里的润滑油和汽油非常便宜，而且我们在伊朗没有看到菲亚特600。因此我们认为获得备件将是一个问题。
1969年，土耳其巴扎尔甘，汽车墓地
在与伊朗的巴扎尔甘（Bazargan）边境哨所，有一个汽车墓地，这里的人将陆路旅行者的破旧车辆扔在无人区。从左到右，是法国的雷诺，德国的Hanomag和英国的奥斯汀前军用车辆。在伊朗/阿富汗和阿富汗/巴基斯坦的边界上也有类似的汽车墓地。
1969年，埃尔祖鲁姆
土耳其东部埃尔祖鲁姆，1969年埃尔祖鲁姆（Erzurum）是土耳其东部安纳托利亚高原上的一座古老城市，在1915年亚美尼亚大屠*之前，此处亚美尼亚人口众多。
土耳其东北部，高通，1969年
根据我们汽车的高度表显示，我们从Askale稳步上升，从6000英尺上升到8500英尺。路上有两个很陡峭的地方，即使是一档，汽车也在第一次尝试时爬不上去。
土耳其东北部营地，1969年
我们在一个没有树木的高原上地扎营，远处白雪皑皑。
Shoe Shine，土耳其东北部拜伯特，1969年
在贝伯特（Bayburt）的主广场上，擦鞋匠坐在他们高雅的黄铜装置后面。
土耳其东北部Zigana Pass，1969年
攀登使我们的小菲亚特承受了很大的负担，但是景色很壮观。
1969年，土耳其黑海渔夫
渔民在船上工作时非常愿意被拍照。
土耳其，小学生，1969年
这些快乐的学童也想出现在照片中，他们会在我们身上练习一些英语单词，当我们回答时他们会很高兴。
阿塔图尔克，土耳其安卡拉，1969年
我们到达土耳其首都安卡拉时恰逢重大庆祝活动，1969年5月19日是现代土耳其之父穆斯塔法·凯末尔·阿塔图尔克（Mustafa Kemal Ataturk）在萨姆松（Samsun）发表重要演讲的50周年。街道上装饰着土耳其国旗，他的照片也被展示在这座建筑物上。
圣索菲亚大教堂（Hagia Sophia），土耳其伊斯坦布尔，1969年
Aya Sofya建于公元6世纪，是圣索菲亚大教堂。土耳其人后来通过添加宣礼塔并在内部基督教马赛克上抹灰将其转变为清真寺，现在是博物馆。
拜占庭蓄水池，土耳其伊斯坦布尔，1969年
旧伊斯坦布尔Sultanahmet区的街道下方是拜占庭式蓄水池，它的设计目的是在城市被敌人围困时保持供水。
修理，希腊萨洛尼卡，1969年
菲亚特一直从发动机前部大量泄漏机油，在希腊，自巴基斯坦以来的第一次在路上看到了菲亚特600。当我们知道这里有可用的备件后，我们将汽车在塞萨洛尼基进行维修，维修人员拆下了这台633cc的发动机，更换了前曲轴油封并安装了新的分电器，自印度以来，之前的分电器就一直在出故障，排气管不停的在放炮。
露营地，希腊德尔斐，1969年
德尔福（Delphi）的露营地被描述为“欧洲最好的”。
1969年，希腊，汽车渡轮
有两条汽车轮渡到意大利，一条到布林迪西，另一条较小，到奥特朗托。
雅典卫城拉力赛，希腊雅典，1969年
我们在雅典的时间恰逢5月31日雅典卫城拉力赛的结束。
1969年，意大利庞贝
罗马帝国时期留下的车辙。
万神殿，意大利罗马，1969年
万神殿已有2000多年的历史，它最初是一座罗马神庙。
佛罗伦萨，意大利，1969年
城镇的老城区是一座保存完好的文艺复兴时期的城市。
1969年，瑞士圣哥达山口
当我们通过美丽的意大利湖泊区进入瑞士时，乌云密布。
1969年，比利时奥斯坦德，汽车渡轮
我们从奥斯坦德（Ostende）乘夜轮渡到多佛（Dover）。
到达伦敦，1969年
我们于1969年6月29日到达伦敦，旅程历时20周，自科伦坡以来，我们已穿越了14500英里（23200公里）的里程。
菲亚特600 Multipla，温布尔登，伦敦，1970年
1970年初，菲亚特遭遇了一起意外事故，没想到一辆英勇的小车竟是如此可悲的结局。
菲亚特600 Multipla，温布尔登，伦敦，1970年
修复这辆车从经济角度来说是得不偿失的，忍痛只用了5英磅就卖给了一个汽车回收厂。
摄影师，希腊科孚岛，1969年
在进入西欧之前刮掉了生长了三个月的胡子
就个人而言，我大约在1960年第一次有了通过陆路去亚洲旅行的念头。那时，我还是个16岁的小学生，刚读过关于1950年代旅行的几本书。我于1966年完成大学学业，然后花了两年时间工作和储蓄，然后终于在1969年2月出发。菲亚特600 Multipla比例模型
为了纪念我们的旅行，意大利科莫的Brumm snc发布了我们的科伦坡至伦敦所用车辆的限量版1/43比例模型，模型在每个细节上都很完美。虽然原始车辆已不复存在，但这辆模型车完美的复原了我们当时的座驾。
菲亚特600 Multipla比例模型的包装盒
盒子上精美地展示了我们旅途中的照片和路线图。
后记：
1979年，伊朗国王（Shah）被罢免，苏军入侵阿富汗，亚洲陆路航线的旅行突然被中断了。而该路线直到现在也未被真正恢复过，并且还变得越来越不安全。
1970年代，波音747超大型喷气式飞机的出现带来了廉价的机票价格，并彻底改变了国际旅行的性质。现在已很少有人再走原来的路线来穿越亚欧大陆了。
回过头来看我们呢，也都已经很老了，只能通过回忆和这些来自美好时代的照片，来缅怀那段难忘的经历了……
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