据国内媒体报道，尽管快递新规已生效，但仍有许多快递员无视规定。
3月1日，交通运输部对未经用户同意使用智能快件箱的快递员进行最高处以3万元罚款的规定发布后，宁波地区的快递员表示，“不告而投”的现象依然存在。
一名快递员表示，在一天内需要派送数百个包裹的情况下，他们只能花费一整天打电话联系客户，并且每个包裹只有几毛钱的收入。他表示，如果按正常方式送到客户手中是不可能实现的。他一个人负责送六个小区的包裹，每天大约只有十几个包裹可以亲自送到客户家中。他直言，如果强制要求将所有包裹送到客户家中，那么人手和费用都将大幅增加。
尽管有些人对于改变后的配送方式感到不满，但也有许多快递员感到困扰。原来一个员工可以每天递送400至500个包裹，并获得200多元的收入。但现在每天只能递送100至130个包裹，收入甚至不到原来的二分之一。
《2023中国蓝领就业研究报告》显示，快递员月平均收入已低于外卖员。为了尽可能增加收入，快递员不得不付出更长的劳动时间。
国家邮政局2023年2月发布调研报告，近七成快递员每天工作在10小时以上，近一半快递员每月没有确定的休息时间。
快递员还要面对各项不合理扣罚规定，如顾客给物流差评、没有及时送货上门、签收率不达标等情况都要罚款。
《2021年中国快递员权益保障问卷调研》显示，受访快递员最担心的问题是罚款过多，近六成快递员每月被罚200元以上。
他们的劳动保障情况也值得重视，有媒体调查显示，直营模式的快递企业一般会为自有的快递员缴纳五险一金，但这类企业在行业中用工规模占比不大，占比更大的是加盟制快递企业，许多加盟网点并没有与快递员签订劳动合同，也没有为他们缴纳社保，一旦发生工伤意外，快递员的权益常常得不到保障。
在快递员保障仍存在不少问题的情况下，新规实施虽然在一定程度上提升了快递服务的质量和要求，快递公司却没有给予快递员足够的补偿和保障。
上门派送、签收验证等额外工作的增加，使得快递员的工作强度进一步加大，而派送费却仍然停留在几毛钱的水平，同时还要面临“不打电话就罚款”的规定。
这种权责失衡的状态，是快递员产生不满情绪的根本原因。
新的法规实施后，一个人的工作量至少要增加到三个人。尽管站点通常有30名员工，但如果按照新规定来计算，则至少需要增加100名员工。然而实际情况是，很多同事都放弃继续从事这一行业转而去做外卖员等工作。
