国家市场监督总局发布，在新版《快递服务》三项系列国家标准中规定：
除偏远地区以及出现不可抗力等因素外，寄件地和收件地在同一城市城区的同城快递服务时限不超过24小时，其他同城快递服务时限不超过48小时；
省内异地及省际快递，服务时限不超过72小时；
寄件地或收件地为乡镇（非城区）及以下区域的快递服务时限可适当延长，延长时间不宜超过48小时。
快递投递方面，新国标规定，用户应在下单时选择投递方式，快递服务主体应按用户选择的投递方式提供投递服务。
因客观因素无法按用户选择的方式投递的，快递员应与收件人协商解决。
快递服务主体应对上门投递快件提供至少2次免费投递，投递宜在8：00-20：00时间段进行。
2次免费投递之间应间隔8h以上，与用户有约定的除外。
上门投递2次未能投交的快件，快递服务主体可与收件人约定采用延迟投递或者箱递、站递方式投递；收件人仍选择上门投递的，快递服务主体可收取额外费用，但应事先告知收件人收费标准。
按照新国标，如果小哥第3次上门，就可以额外收取派件费用。
这也就意味着：消费者可以在前端选择不同的快递投递方式，而且需要支付不同的费用。
但问题的关键点是什么呢？
没有明确的罚款规则。
目前来说，快递公司和末端网点之间存在不清晰的罚款，快递公司可以任意考核约束这种派送服务。
如果出现了没有付费，但仍要求送货上门的，这种类型的投诉是否成立？应该如何规避？
另外，如何约束好快递公司总部对于末端网点，对于配送人员的考核规则？
快递公司的以罚代管在该行业存在了很多年，其他收入成为了快递行业的重要收入，这部分收入该如何规范运作？又或者如何砍掉？
快递末端存在太多问题，是时候该有第三方来进行介入参与。
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