《就此别过，江湖永不相见》
早年间铁路运输上除了客运列车及短距小运转货运外，但凡货运列车编组时必须加挂一节“守车”，同时配有运转车长。守车就是运转车长的专用车。
为满足铁路运输需要的车辆种类很多，诸如敞车，棚车，罐车，平车，长大平车，凹下平车等诸如此类的车辆。随着时代变迁，车辆型号会有所升级变化，但车型种类却保持长久不变。
而今要说的守车则不同，时代变迁，此车型也彻底告别了江湖。
在中国铁路上历史上守车伴随着铁路货运列车的历史咋说也有近百年历史。
据史料考证，南满铁道株式会社那时节便有守车出现。更为确凿的是中国铁路历史上最早型号的守车就是“南满鐵道大連沙河口機車工場”制造的（南满……等字样是当年的原文照写）
守车又叫瞭望车，供货运列车运转车长乘坐的，运转车长在尾部观察列车运行情况，和司机保持联络，列车通过车站与线路所的时候运转车长要和车站与线路所的助理值班员对信号。白天举旗表示正常，夜间就是用手持信号灯。守车有风表和制动阀，里面的椅子供运转车长乘坐，中间还有铁炉子供冬季的时候取暖使用。
由于守车必须挂在货运列车尾部，所以货运列车编组的时候就要考虑这一点，编组站还要专门拿一条线来停放守车车厢，影响了效率，再者守车的设计时速也跟不上新型货运列车的时速。同时因守车管理不善，守车设备丢失严重，维修费用上升，材料供应紧张等原因。守车质量不断下降，经常出现守车不良造成列车晚点，被迫实行部分区段小运转列车省略守车和大运转列车由调度发令欠守车开车的情况。铁路每年用于新造守车和维修守车的费用超过数千万元，再加上冬季取暖的燃材料和运营管理费用，铁路部门每年对守车的整备维修要拿出不菲的银子。考虑到全路数以万计的运转车长及守车整备人员开支，加挂守车影响列车编组的效率，增加了整体运输成本。所以到后来列车尾部安全防护装置逐步普及，给取消了货运列车尾部的守车和运转车长创造了条件。目前国内客货运列车都普及了列尾装置。守车除了在铁道博物馆做静态展示外多数己拆解，从国铁上彻底消失了。
据相关资料记载建国初期，我国守车型式达23种之多。上个世纪七十年代初将其大部分淘汰，仅留S1、S5、S10、S23型的4种守车，其中S1、S5型是建国前留下来的。S10、S23型守车是在1960年设计制造的。S11型守车是1965年设计制造的，1974年在S11型车的基础上设计制造S12型守车，1988年在S12型车的基础上设计了S13型守车。
在上世纪八九十年代，随着铁路技术的发展，铁路逐渐取消了守车。至此倍受沿线铁路员工及家属喜爱的，挂在长龙似的货物列车之后，轻飘摇摆如铁龙尾巴的守车，从中国大地上纵横交错的铁道上消失了。
