对于一个在江西这样不南不北的地方长大的孩子来说，雪并不算什么神奇物种，它不像广东福建那样稀缺，但也没有真正的北方那么频繁与浩大。尤其对于80/90后来说，印象最明显的当属全球温室效应的影响，记忆里小时候的冬天，每年总会有那么几场声势浩大得足够淹没膝盖的雪，但如今，两三年一场的飘雪，也不过是浅尝辄止地象征性报个到。
当我来到零下30℃的呼伦贝尔牙克石，开着BMW在冰原上漂移撒欢，在雪林间肆意穿梭，才感受到真正的北方银装素裹下的快乐。
从25℃的厦门，经过一整天的辗转，直奔零下30℃的牙克石，五十多度的温差，就像跨越了夏天到冬天的距离。到达牙克石，才感受到什么叫“口吐仙气”，在室外随便呼一口气都是浓厚的白雾。装一杯热水，用力向上撒出去，落下的瞬间就都结成了冰渣。
但就是在这样严酷的环境里，才更能感受到BMW极限的操控乐趣。
牙克石赛道是亚太地区面积最大、测试项目最全的冰雪赛道，是众多专业车手推荐的试驾之地，这次接近10公里的冰雪赛道由德国培训师亲自打造，极具刺激和挑战。全新3系、7系、8系和X系列家族成员齐聚于此。
此次活动设定为全天的冰雪场地试驾和野外风景试驾。冰雪场地试驾包括车辆牵引力和转向热身练习、圆圈以及拉力赛道漂移和车辆追逐环节，考验驾驶者的驾驶技术和BMW车辆的性能；野外风景试驾则围绕牙克石云龙山庄景区的雪地另辟蹊径，完成一条全新路线的探索，全线能够一览银装素裹的冰雪群山，同时体验BMW X车型的越野性能。
2019年是BMW的产品大年，也是销量丰收的一年，增幅高于BBA隔壁两家。这和BMW一以贯之的运动操控口碑分不开，也和一系列车型的更新换代分不开，尤其是全新3系的换代，更吸引了一大批消费者，仅凭325一个排量的车型，就取得单月最高销量超过10000辆的成绩。
全新3系配备2.0T 8AT 高性能动力组合、50:50前后配重比以及基于全新模块化平台CLAR架构打造的先进底盘，充分展示了其优势。325车型最大输出功率135千瓦，峰值扭矩300牛·米，让全新3系在冰雪路面的起步初段就可以发挥出强大的动力性能。而且车身灵巧，完成连续弯道挑战并不吃力，扎实的底盘调教，精准的转向角度和良好的车身姿态控制都可圈可点。
正常在冰雪路面行驶，我们肯定会开启DSC，以保证驾车的安全性。但在这种空旷的冰雪赛道，并不用担心安全性问题，反而是完全关掉DSC，体验真正的驾驶乐趣来得实在。通过不断加油门让车尾出现横摆，立即反打方向，同时通过对油门的不断调整，再加以修正方向来调整车身滑移的姿态，就能实现车身漂亮的漂移。
但事实上要完美地做到方向与油门之间的配合并不容易，油门太小会导致转向不足，车头直直地冲出弯外，相反油门过大，在冰雪路面上又很容易让车辆原地打转，任你如何反打方向盘都无济于事。
但当真正熟悉了漂移的技巧之后，BMW 3系的强大操控就更能让你如鱼得水，在冰雪赛道上做出完美的漂移过弯并不难。
除了冰雪赛道漂移，野外雪林穿越同样让人眼前一亮。
事实上对于一个南方人来说，这种雪林的穿越，最震撼的还是车窗外的风景。入眼的世界白茫茫一片，银装素裹的大地，整齐的树木上的雪白的雾凇，矗立在草原上一动不动的马群，满足了南方少年对北方冰天雪地美景的所有幻想。
但不得不提的当然还是BMW X家族的强大越野能力。此次雪原试驾从X1到X7的X系列全系都没有缺席。X家族换装了xDrive全驱系统，它能够根据驾驶情况在前后轮之间分配驱动力，从而充分提高车辆的通过能力以及稳定性。这套系统能够在0.1秒内让前后轮之间驱动力实现0-100%的自动分配，可轻松地完成低附着道路与良好硬质路面之间的无缝切换，并实现不同行驶状态间的平衡。
同时由于林海道路狭窄，无法避免会出现视线盲区等问题，此时可通过中央12.3英寸液晶屏查看当前角度信息、坡度信息、车身俯仰姿态、当前海拔、空气悬架高度等信息，做到对下一步动作的准确判断，极大限度地提高驾乘的安全性。而当前方下坡时，如果自己没有足够的信心，那大可以开启陡坡缓降，将刹车交给车辆自身。
零下30℃的牙克石是个让人留恋的地方，尤其对于极少见到雪的南方人来说，确实是一种新鲜而刺激的体验；而BMW的驾控感受同样值得让人惦记，不论是冰雪赛道上的漂移快感还是雪林穿越的脱困能力，都是一种记忆犹新的畅快，而这种运动的刺激感受也正是BMW这个品牌所传达的精神。
文=吴珠伟 图片=BMW
