上周我们去到珠海，参加了广汽埃安AION S Plus的试驾会。不得不感慨，珠海真的是中国最宜居的城市之一，空气质量真的比帝都不知道好了多少倍！
似乎自从2014年iPhone 6代开始出现了“Plus”版本以后，所有产品的高端型号或者改款型号都愿意加上这么个后缀，来彰显自己的进步。那么这一次之前无论在网约车还是家用车市场中都占据了大量份额的AION S 的“Plus”版本到底是做出了一次升级还是一次彻底的换代？
在收到这次活动的邀请函时，说实话看见“星空战舰”、“星际赛道”、“星际遨游”这几个项目，我还以为自己要像三名神舟十二号上伟大的飞行员一样，终于要摆脱地心引力了。但是去到现场发现原来是广汽手动搭出来了个“小宇宙”。
从月初发布的预告官图和实车图来看，埃安就在以“星河战舰”的名称宣传这辆新车。新车的外观确实在我们的社群中也得到了不少称赞，一位粉丝都没有试驾就甚至直接将AION S 列入了备选车型。
从图片上看，新款的AION S确实是个“帅小伙”。这次到了活动现场以后，实车的颜值也的确非常能打。
新车还加入了两款极具辨识度的焕采车漆，分别是全息银和冰玫粉。光照部分是金色，非光照部分是冰蓝色，看起来确实有那么点科技感了。实车车漆中的云母颗粒看起来也十分细腻，看来这次在车漆上，AION S 确实下了不少心思。
我发现现在很多车主都不满足于原装的车漆，越来越多的车主选择了提车以后先去贴一个绚丽的改色膜。这里面很多用户就对于“变色龙”车漆情有独钟。
但是这里还是要提醒一下大家：在选择车漆时一定要留意一下车漆的色相变化绝对值，因为在一些地区的法规中，对于车漆的数据是有规定的。为了避免无法上牌的尴尬，最好还是选择原厂的车漆。AION S 这两款变色龙车漆全系都可以选装还不加钱，真香！
新车型相比较现款，车身侧面的变化不算多，轴距也几乎没变。主要是前后的造型要凌厉了很多。新加入的可变式前进气格栅和隐藏式的门把手等等都为车型整体的风阻系数做出了或多或少的贡献，使得整车的风阻系数达到了0.211，这在电动车中目前可是第一梯队的水平，被无数人奉为“电动天花板”的保时捷taycan的风阻系数还要0.22Cd呢。
要说这辆车给我留下最深刻印象的，还要数这个超大版的“全景天窗”，不同于以往车型的全景天窗，这次埃安S上采用的全景天幕中间是没有横梁阻碍的，1.9平方米的面积也让看星星的视野开阔了不少。
双银镀膜的处理让这块天幕透光的同时也不会让车内变得很晒。我们试驾那天，珠海可是个大晴天，最高气温也达到了33度。要知道，这种几乎全是玻璃的车顶，如果不能隔绝紫外线，烈日炎炎的夏天被炙烤的滋味可真的不好受。好在埃安的天幕和空调还是比较给力的，大正午体验了一次“冰火两重天”。
而且在量产的车型上，据说还会配备十档可调的变色。借着这块天幕，广汽也是玩出了花。前排的靠背角度经过优化后，可以将仰角调节得更大，达到半躺的姿态，让前排也能充分体验到天幕。甚至现场的一台展车还在车内扶手箱加装了投影，在前排可以直接躺着打游戏。这简直是宅男福音啊！
另外值得一提的是这次的AION S Plus还全系搭载了更安全高效的弹匣电池，续航也是最高来到了602km。至于它实际的续航表现，等实车上市以后，公社找机会安排一下！
坐到车里面以后，内饰的改动还是比较大的。现款车型的双连屏改成了全液晶仪表和独立出来的一块大屏。
我们也在现场问了埃安的工程师为什么要舍弃现款炫酷的双连屏的设计，转而回到“大屏组合”的设计呢？结果工程师跟我讲这是他们搜集了很多用户之后汇总反馈做出的改变。
不知道是我代入了太多的主观因素还是这就是客观事实，一路体验下来觉得这个大屏的交互在现在这个时间上，确实差了点意思。大屏的刷新率不够高，一些功能的反应比较迟缓，驾驶久了大屏还会有一点发热的现象，但是埃安表示这些问题量产以后都会得到改善。那我们就拭目以待吧，反正23日新款车型就在线上发布了。
说了这么多，这艘“星河战舰”开起来如何呢？这次的改款新增了搭载165kW的高功率电机的版本，使得百公里加速的成绩来到了6秒级别，这样的性能表现也算是匹配了轿跑的外观了。本次的试驾活动现场有一个用桩筒搭建出来的包含S弯和一段麋鹿测试的小赛道，激烈的操作下，能感受到车辆的转向很是精准，车内侧倾的抑制也不错，大S弯可以含着电门直接完成，整体开下来信心还是比较足的。
赛道上的表现大家感受一下
日常驾驶方面就感觉还是老样子了，相比较老款车型相差不大，开起来舒适安静，由于电池包放置在车身下面，行驶起来也很平稳。体验下来倒是大屏上面透明底盘和3D虚拟的第三视角让我觉得很有意思。这个第三视角对于障碍物的还原非常接近现实，在车机上滑动查看周围，感觉突然解锁了上帝视角，能清晰地显示车身与障碍物之间的距离。
可以说是新手司机的福音了。值得一提的是中控大屏上车辆的动画也做的很有心，画面上车轮的转动速度确实会随着车速的变化而增减，这个细节一定要给标定的研发人员点个赞，看上去一点都不像是出自钢铁直男的双手。
另外路上行驶时打开转向灯等待转弯时大屏也会自动将车外影像传递过来，可以减小盲区范围，确实给人一种不错的“交互感”。
其实自从埃安品牌从广汽传祺独立出来以后，推出的包括埃安Y在内的新车型，都格外强调“交互感”这个概念。这种交互的感觉不是依赖于多么出色的雷达和视觉技术，也不是依赖于复杂高深的自动驾驶算法。而是通过一些细节将汽车不仅仅做成更具行驶质感的代步工具，更要做成一个懂你，服务你的智能交互空间。比如这一次，试驾过埃安S Plus以后，我最想要去分享的其实不是驾驶本身，而是一些让我觉得厂家花了心思，用户也实实在在能get到的一些小小细节。
比如当你拿着钥匙靠近车辆时，车辆会自动解锁弹出把手，省略了按键启动的过程，坐进车里就可以挂挡起步。实现了“靠近即解锁、上车即上电”的逻辑，从上车到行驶，确实轻松不少。
风挡上的雨量传感器也会在感应到雨水以后自动升起全车的车窗。车上的摄像头也一直跟你保持互动，当你抬起手臂听手机的语音时，车内的音响会自动降低音量；当识别到你拿起香烟，会降下车窗来为你通风，这样的细节会不会让你觉得你的代步工具突然就有了一点“灵性”。
作为新能源市场上的一颗常青树，AION S的销量一直都名列前茅，作为一个自主品牌也“反哺”自己的合资品牌，将AION S的三电技术共享给了广汽丰田的iA5和广汽本田的EA6，这事在车圈可是个稀罕事。
新车上市后的售价也可以说是诚意满满，所以未来15万A 车型的市场还能否一直被那些经典燃油车占据，的确要画上一个问号了。
