狮式...
各位撸友午安！
今天老编转一篇同事的好文，并且现在马上到双十一（爽十一？），大家也要多关注我们官方天猫店的相关活动呦，没准儿就让你捡个大漏儿呢？（话说，为啥好东西这么便宜你们都无动于衷呢？）过些日子在给大家送点福利，别急~ ^^
如果让各位老爷们评判一台坦克如何，火力、机动与防御这三大要素肯定是绕不开的，而游戏的“平衡性”实际上就是要在这三者中做杠杆，一旦出现了一台三项均衡的车，它如果不是太平庸就会是版本霸主的存在，比如430工程U型或者907工程。今天我们要聊的这台车堪称他们俩的祖宗，也算是苏联人对“车辆平衡性”的试验先驱，而且它还极为稀有。
贴地飞行的小怪物
老玩家们也许记得咱们游戏以前是有一些礼品卡的，比如名将卡之类的，上面都会有CD-KEY，赠送一些那时还买不到的小车或者是高级账号、大补给和金币弹，于是那时我们经常可以看到漫山遍野的A-32和B2 740f跑出来刷钱或是屠幼，在这些稀有小车中最奇葩的就是这台BT-SV，以其独特的造型独树一帜。
墙内开花墙外香
克里斯蒂开发的T3快速坦克
故事的起源要从一个美国人约翰·沃尔特·克里斯蒂说起，出生于1865年的克里斯蒂是个杰出的车辆工程师，其实他对汽车前驱系统也有不少贡献，但他最成功的发明就是开发出了扬名后世的克里斯蒂悬挂系统。可惜的是美军希望克里斯蒂多搞点轻型坦克，而克里斯蒂坚持认为他的悬挂系统可以用在中型坦克上，双方的分歧使得美军最终没能列装克里斯蒂坦克。
T-90经常表演的飞车特技 他爷爷BT系列早玩腻了
未能得到美军青睐的克里斯蒂一怒之下找到了苏联军事代表团，1930年苏联以农用拖拉机的名义进口了两台无炮塔的克里斯蒂M1931型坦克（其实是1930年设计的，克里斯蒂为了听起来更新潮就叫M1931），在苏联国内仿制后称为BT-1坦克。
负重轮上下行程大 越野性能优秀
克里斯蒂悬挂的最大优点就是采用了无托带轮的大直径负重轮 大型螺旋弹簧，这使得负重轮的活动范围很大，可以有效适应更加崎岖的地形，并且使得成员感觉极为舒适。毕竟之前流行的都是小负重轮平衡悬挂系统，比如B1、89中战这样的货，驾驶体验极差。
主动轮可连接最后一对负重轮，为其提供动力
克里斯蒂悬挂的第二个优点就是可以轮履两用，不过在履带式和轮式这两种模式中转换时需要大概30分钟的时间，乘员需要拆除坦克的履带并把主动轮和坦克的最后一对负重轮连接起来，这使得主动轮可以直接为最后一对负重轮提供动力，坦克就变成了一台后驱车。
去除履带改轮式行进模式，注意转动的主动轮和负重轮！
转向依靠第一对负重轮
有的老爷们可能问了，那轮式模式下这个坦克怎么转向呢？别忘了克里斯蒂老本行是搞汽车工程的，他直接为坦克第一对负重轮上增加了汽车上使用的转向架，轮式模式下驾驶员只需要像开车那样驾驶就可以了。
在测试中轻松超车的BT坦克：“拜拜了您呐！”
BT-2型坦克使用了400马力的M5发动机，配合着优秀的克里斯蒂悬挂，它的越野速度达到了惊人的55km/时，轮式模式下在公路上可以轻松跑到72km/时。值得一提的是，BT-2坦克首次试车时在轮式模式下跑到了100km/时的惊人速度，它是当时世界上速度最快的坦克！
可以看到粗大的弹簧和平衡杆
当然，克里斯蒂悬挂也是有缺点的，其大量采用的重型弹簧性能固然很好，可是会向内占用宝贵的车内空间，而且操纵性也不太好，速度太快也使得坦克薄薄的履带寿命不高，外加轮履转换需要时间。然而抛开这些缺点并适当妥协、改进后，克里斯蒂悬挂系统是非常非常非常优秀的设计，BT-5/BT-7/T-34和英国的盟约者/十字军/克伦威尔和彗星等名车上都有应用。
BT-SV的由来
高清化后的BT-SV
1937年BT系列快速坦克家族迎来了BT-7这个改型，虽然BT-7在火力、机动性和防御这三方面上完全优于前辈BT-5，可仍然显得有点不够看。位于哈尔科夫市的马雷舍夫厂（KhPZ）的设计师N.F.齐加诺夫打算设计2型改进版的BT-7坦克，这个项目日后就演变成了BT-SV。
BT-SV存档照
齐加诺夫的项目有两个分支，一个叫做BT-IS（BT-约瑟夫·斯大林），BT-IS的主要改动是把坦克的第2、3、4对负重轮全都和发动机连接，发动机输出的动力会均匀的分派到这三对负重轮上，这使得坦克动力的利用率得到了极大提升，并且强化了坦克的抓地力。通俗来解释就是火车从K字头变成了动车组，但是BT-IS只提升了机动性，坦克的外形、防御和火力没有变化。BT-IS因为动力太强、跑得太快还是有不少毛病，但最后还是生产了300台投入使用。
BT-SV彩绘
BT-SV的SV指的则是斯大林-伏罗希洛夫，该车着重强化的是防御力，当然并不像德国佬开发的II号坦克J型那样极端，齐加诺夫并不想让坦克的机动性能下降太大，所以把心思都放在如何优化坦克的防弹外形上。该车的外号并不叫“飞碟”，可能那个时代的人并没见过UFO，BT-SV的真正外号叫“乌龟”....
BT-SV的尾部，取消了BT-7的尾部油箱
老司机们都知道倾斜装甲的好处，而苏系坦克也正是把倾斜装甲优点发挥的淋漓尽致，万事万物都是有一个循序渐进的发展过程的，优秀的产品永远都不是一蹴而就的，倾斜装甲的这股风潮正是从齐加诺夫设计的这款BT-SV发源的！一定程度上这台非常冷门的小车可以算是苏联中后期轻型、中型坦克的始祖。
BT-SV四视图
BT-SV为了强化战斗效能并扩大车内空间，车体前部并未像BT-2/5/7型坦克那样收窄，只留一个驾驶员位置，齐加诺夫把这个位置拓宽并新增了一个通信兵的位置，这样车组成员增加到4人。老式坦克车组越多，对坦克的维护能力就越强，而且一旦战斗中出现意外，可以迅速找人接替，提升了容错率。后续的A-20、A-32和T-34/76也都延续了这个4人车组模式。
BT-SV装甲示意图
BT-SV的装甲全部以53度-15度的大角度倾斜布置，车体正面首上为25mm/53度，首下为58度，侧面为20mm/55度，粗看下来其防御力并无太大出彩之处，因为这个版本的坦克设计目标是防御12.7mm穿甲弹。可要知道这基本已经在BT-7的基础上提升了35-40%的防御性能，同时坦克的机动性还没怎么变！
跑车测试中爬过壕沟的BT-SV
为了便于维修，该车的所有装甲板都是通过螺栓拧在车体框架上的，可以很方便的拆装。通信兵的位置脚下有个逃生舱口，提高了车组生存性，而且还为该车增加了71-TK-1电台，要知道直到1942年时红军坦克兵之间的联络多数还要靠危险的旗语。可惜的是为了提升防御力，坦克第一对负重轮的转动角度只有12度，这使得坦克在轮式模式下转弯比较吃力。这点在游戏中也有体现，BT-SV的转向速度要慢得多。
车组人员们在为BT-SV安装履带
BT-SV轮式模式，履带放在车体两侧
配发与使用
雪地测试中的BT-SV
BT-SV还有个改型称为BT-SV-2，这个型号把装甲提升到了50-55mm厚，可以在任何距离上免疫45mm炮的AP弹。1937年冬天-1938年夏天，BT-SV成功地通过了测试，坦克一共行驶了2068公里，测试委员会认为该车完全可以胜任战斗任务，不过底盘强度有点脆弱，因为BT-SV-2的重量已经达到了25吨。可惜的是BT-SV项目最终被冷藏，原因让人瞠目结舌：总设计师齐加诺夫卷入了苏联“大清洗”运动中，设计小组全员都被苏联内务人民委员会逮捕并枪毙了....
BT-7,A-20,A-32,T-34
苏联官方文件刻意隐去了BT-SV的作用，因此它变得极为冷门，然而哈尔科夫坦克厂继任的总工程师米哈伊尔·伊里奇·科什金却从BT-SV和A-20上看到了倾斜装甲的巨大潜力，他也最终主持开发出了世界历史上最富传奇色彩的战车T-34。
驾驶鼠爷飙车吧！
快到双十一（爽十一？！）了，大家趁机来点打折促销品？据说很便宜呢~ 一件坦克T恤20块还包邮...可想而知这波儿福利的力度了！老编只是希望喜欢的撸友可以看看选购一两件儿，并不是让所有人都能卖~虽然这个愿望很美好，但太不靠谱儿... 可是老编还是想说：“各位撸友，走过路过不要错过啊，一件背心儿20包邮拿走，挥泪大甩卖了啊...” ^^,开个玩笑而已，仅仅只是帮天猫的同事们顺带手儿的吆喝一嗓子，尽些绵薄之力而已~毕竟平时人家老是白送老编东西做比赛、做活动~大家说是不是? 老编拜谢，告退... ^^
