中外公共交通比较之法国德国篇

中外公共交通比较之法国德国篇

首页模拟经营巴黎铁路更新时间:2024-06-11

接着前面的英国篇继续往下写,今天笔者和大家分享法国德国的公共交通情况。

笔者在2005年到2014年期间,有几段欧美工作的经历,2015年以后,也频繁前往欧美商务出差。

笔者在欧美工作期间,坐过当地廉价航空。用当地的叫车软件叫过网约车,也坐过法德之间的高铁。也曾租车自驾过上万英里。当然,也在多国坐过当地的地铁和公交。

(一)法国德国的公共交通

法国和德国的高铁,曾经是我国高铁的师傅。所以高铁是不能不写的。

1)欧洲大陆高铁。

因为商务出差的原因,笔者坐过多次法德之间的高铁。

有几次是从巴黎往返科隆的,我记得车程是三个多小时,票价是一百几十欧,如果买头等座,会略贵一点,但是会提供挺豪华的餐饮。如果时间合适,是有正餐的,所以我好几次都是选的头等座。

欧洲大陆之间的高铁,比之英国,性价比就高多了。

毕竟西门子和法国阿尔斯通高铁的老师傅,我国高铁研发初期,还引进过两国的车型。所以欧洲的高铁,比之英国,还是有优势的。

一是速度快。科隆到巴黎500公里左右,只要3个小时多,而伦敦到曼城是300公里,也是三个多小时。

二是价格便宜,在网上预定的话,欧洲大陆的高铁价格,比英国的速度较慢的火车还便宜。

三是服务相对好一些,头等座的餐饮堪比国际航班的商务仓。

而且法德之间的高铁,有一些路段,可以开到300公里以上时速。但是因为法德之间的高铁不是全程高架的。所以平衡和舒适,和我国的高铁比,还是要差一些的。

这条线路会经过卢森堡和比利时,主要是平原和低丘为主,一路上,也不会无聊。

当然,便宜是和英国比的,中国的高铁,同样的距离,相当于从上海到合肥,时间只要2个小时左右,票价只要200多元。所以如今,中国高铁还要胜老师傅一筹。

2)英法高铁和瑞士的铁路。

笔者曾经在巴黎坐高铁前往伦敦,这是一条穿越英吉利海峡隧道的线路,欧洲之星车型。

那是2010年的事情了,当时笔者在法国开完会,前往英国,在巴黎的火车站,有往英国的火车专用边检通道,有点类似我们从深圳口岸到香港一样。

我们在第一排窗口前,完成法国边检的离境手续,然后到第二排窗口那里,进行英国边检的入境手续。是的,当我们上车的时候,就相当于已经入境英国了。因为火车中间不停,是直达伦敦的,当我们在伦敦下车,就直接可以出站了。

火车要开一个多小时,大约有半个小时,在长长的海底隧道里通行。

连接巴黎和伦敦的欧洲之星列车

那时的我,还在有所感概的,感觉两个老牌帝国毕竟余晖尤在。

2016年的时候,笔者带着太太去欧洲旅行,当时我做的方案是飞机从法国巴黎进,意大利罗马出。因为我们行李多,所以我当时没有选择坐大巴,而是用火车连接全程。

我们当时是先从巴黎坐火车到瑞士的巴塞尔,这一段其实也是高铁,车速也是极快的,因为这一段,还是以平原为主。

到了巴塞尔后,我们就只能换瑞士的火车了,因为瑞士是以山地为主。所以火车的速度只能慢下来。我们从巴塞尔到了因特拉肯(少女峰下),又在因特拉肯出发到了米兰,然后一路从米兰到威尼斯,到佛罗伦萨,最后到罗马。

瑞士通往欧洲之巅的景区火车

总体来讲,欧洲大陆发达国家之间,铁路已经联网,平原国家之间,高铁已经普及了。而到了山地地区,就只能换成普速的慢车。

但是无论如何,欧洲的火车票价,要比英国,便宜太多了。

3)廉价航空。

笔者在欧洲坐过廉价航空,但是最后发现,一点不廉价。

机票是相对便宜不少,但是欧洲廉价航空公司使用的机场,都是远离市区的小机场,那个位置甚至连公交和地铁也没有。

我有一次从罗马飞巴黎,结果发现,算上打车去罗马郊外小机场的车费,以及巴黎乡下机场打车进城的车费。实际上,和买大航空公司的机票总费用差不多。

欧洲廉价航空公司

另外,廉价航空的行李是要收费的,餐饮也是要收费的,加上时间成本,其实廉价航空也不廉价。可能对生活在附近的当地人是有价值的(有朋友家人过来接机之类),对于对于我们这种人生地不熟的游客来讲。廉价航空的使用受到很大的限制。

最搞笑的是,当地坐的廉价航空,就和公交车一样,是自己选座位的。

谁先上飞机,就可以挑自己喜欢的位置坐下来。当然你要是愿意花钱,你还可以提前几分钟上飞机选座位。飞机起飞后,空乘就和我们以前的火车上的乘务员一样,来回地推着车子卖食物。矿泉水和汉堡,也是要收费的。

不过欧洲的廉价航空公司还是不少的,有一些航空公司经营还不错,说明这些年,在欧洲经济不景气的大环境下,这类企业还是有市场需求的。

4)巴黎和杜塞尔多夫的市内交通。

巴黎的和伦敦一样,是有复杂的地铁网的。

有一点是肯定的,巴黎的地铁价格比伦敦要低多了。

巴黎的地铁是按圈来划分价格的,如果买天票的话,相对来讲,还是比较合适的,我记得天票(当天有效)的价格是几欧元和十几欧元不等。我记得当时坐到远郊的迪士尼也就是十几欧元吧。

甚至感觉有些远一点的线路,有点类似伦敦或是纽约的城际铁路了,有一些车,还是双层的。

因为地铁很方便,所以我在巴黎几乎没有坐过公交车。在巴黎坐地铁,我的感受是,逃票的人特别多,经常有人很有礼貌地和你说一句对不起,然后在你刷开闸机的瞬间和你一起挤过去。这是在英国或是德国不多见的。

另外,巴黎的东站和北站那个区域,最好还是少去。我当时不知道,约了一个朋友,在附近见面,朋友过来第一句话:你为什么选这里,他说他在这附近被人摸走过手机。

巴黎地铁

在巴黎,我还见过有人骑OFO和小黄车,时间是在2017-2019年之间,应该是国内的共享单车企业过去投资的(我在新加坡也见过,而且当时直接用国内的软件就能刷开)。但是现在不知道还有没有。

杜塞尔多夫是德国西部北威州的首府,这是一个有代表性的德国二线城市。

城市不大,一百几十万人口,类似于国内一个地级市的市区吧(德国的一个州的面积和人口,其实都和我们国内一个地级市差不多)。北威算是德国比较发达的地区,就在原来的鲁尔工业区。虽然城市不大,也是有几条地铁线路的,其实说是轻轨可能更合适。

在郊外,地铁是在地面开的,速度也不快,有点类似于国内的有轨电车,到了老城区,就转为地下了。

杜塞尔多夫地铁网

我印象中,地铁是先买票,然后在月台刷票的。但是当时发现,好的机器都是坏的。感觉很多时候,也是全靠自觉。

5)结语

法国德国毕竟是老牌强国,周边富国比较多,已经建成了比较完善的地铁网和高铁网。这一点,远胜大多数国家。

但是随着这些年,修建成本的上升,这些国家的公共交通基础设施往往很少新建了,甚至维护都非常困难。

如果常年在这些国家旅行的朋友,一定发现了,很多公共交通,已经已经年久失修了。而且一个城市,往往因为修建的年代不同,有各种不同的车型和制式。让刚来的游客有五花八门的感觉。

比之国内的大中城市,不论是性价比还是时效等方面,都是稍有不如的。

本文到此结束!

在后面的文章里,笔者还会分两个章节,聊聊意大利(公交地铁联程,火车上的小偷,还会聊聊米兰,威尼斯,罗马等地的交通等),美国(纽约的地铁和周边的城际铁路等)。欢迎大家关注!

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