40%动能回收、比赛中快充技术,第三代FE电动方程赛车亮相

40%动能回收、比赛中快充技术,第三代FE电动方程赛车亮相

首页模拟经营超级充电赛车正版更新时间:2024-06-09

FE电动方程式2022年进入了第八个赛季,却遇到了寒冬。

因为疫情的影响,推迟了FE赛车升级换代的时间,2022赛季仍然统一使用第二代赛车(Spark Gen2)。本来FE就是引领电动车技术潮流的,现在已经是数年不变。

不过这种尴尬到了下一赛季将会得到改变——第三代电动方程式赛车发布了。

最大功率350 kW,最高时速322 km/h

现役第二代FE赛车一个被吐槽的点是速度太慢,因为它电动机最大功率只有250kW,正赛时的输出功率也有200kW。虽然百公里加速也有2.8秒,但最高车速只有240km/h。

第三代FE赛车大幅提升了功率,现在最大功率350 kW,百公里加速2.5秒,最高时速提升到了322 km/h。

第二代赛车

而且相比现役赛车,第三代车重由900kg降低到了800kg。轻了60kg,加上赛车的尺寸也有所减小,也就更适合FE经常进行的街道比赛,圈速会得到很大提升。

动能回收提升到40%,后轮没有液压刹车

现役赛车采用单电机后轮驱动方式,而第三代赛车将采用双电机——前轴250kW 后轴350kW。

但特殊之处是双电机并非四轮驱动,而且维持方程式赛车的后轮驱动传统。而前轴的电机只是用来进行制动回收。

前后双电机一起制动回收时,新赛车最大能量回收功率达到了600kW,相当于第二代的两倍多,而第一代只有150kW。这意味着第三代的动能回收效率达到40%——这是世界上效率最高的电动赛车,而现役的第二代只能做到25%。

更有意思的是,第三代赛车取消了传统的后轮刹车系统,这是方程式赛车历史上的一次突破。没有后刹车可以吗?

因为对于FE这种高效的电动赛车来说,制动时很大部分将由电动机进行减速,如果还不足够前轮的液压刹车会出来帮助。

600kW超级快充技术,比赛中可以进站充电

第二代FE赛车

还得记当年第一代FE赛车,它的电池容量只有28kW,还不能跑完全程,所以比赛中车手要进站换车。这是非常尴尬的一个场面。

现役的第二代FE赛车,它的电池容量由第一代的28kWh提高到52kWh。虽然可以跑完全程,但比赛最后几圈大家的电量都不足了,甚至要进入省电模式比赛。

第三代赛车采用威廉姆斯提供的统一规格电池(容量暂时没有公布),但它引入了超级快充技术,在比赛中可以使用600kW外部快充,可以进站进行30秒快速充电。

明年的FE赛场,将会看到像当年F1赛车类似的进站加油(充电)战术,比赛观赏性将大为提升。

明年玛莎拉蒂加入,蔚来坚持

第三代FE赛车将会在2023年第九赛季亮相,很可能在沙特阿拉伯站开始使用。

到目前为止,这项代表着最高水平的电动车赛车,已有7家汽车制造商签约参加,他们分别是:捷豹、玛莎拉蒂、日产、保时捷、DS、马恒达和来自中国的蔚来333。

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