克里斯古德温曾经开玩笑说他的办公室是他当时正在开发的原型超级跑车的机舱。但是自从从迈凯轮转向成为阿斯顿马丁的高性能测试车手，并在该品牌的三款中置发动机车上进行动态开发之后，他的工作空间变得更加平凡：米尔顿凯恩斯的工业部门。
好的，所以这个单位也是红牛车队(RBR)的总部 - 我们不是在这里谈论Wernham Hogg - 但它仍然远没有古德温以前的困扰。他的航空里程也停滞不前。
“这是我在英国度过的第一个冬天，”他说。“在Nardò的Riva del Sole酒店的Gianfranco几个月来没见过我。他可能认为我已经死了。“
然而，古德温正在最前沿工作，在虚拟环境中开发即将推出的Valkyrie，足以模糊现实线条，让阿斯顿和红牛在第一个原型运行之前就能在Adrian Newey的发烧梦想的巨型赛车上工作。Autocar已经被允许看到开发模拟器，并且首先进入数字Valkyrie。
Goodwin已经在31个会话中在模拟器中行驶了5200英里，完成了一系列测试场景。Valkyrie的计算机模型足够详细 - 并且模拟器平台足够强大 - 允许从中提取有意义的数据。已经收获了约750GB并与主要供应商共享。
因此，Goodwin在银石赛道的虚拟圈数是考斯沃斯对原型V12进行测试的基础。根据RBR车辆科学负责人詹姆斯·克纳普顿的说法，Valkyrie的博世稳定控制系统将很快实时运行，接收从实际车辆获得的传感器输入，并将其决策直接输出到程序中。
那么我要问的是，目前正在运行什么样的稳定性控制。“没有，”古德温笑着说道，“而且也没有ABS。”
出牙问题
模拟器运行起来很昂贵，而且时间有限。我会驾驶一下这个通用的超级跑车(“有点迈凯轮，有点法拉利”，根据古德温)，然后在一个完全模拟的女武神中驾驶一下。
模拟器展示了它的赛车起源：我必须攀登一个镂空一级方程式赛车 - 需要左脚制动 - 并且环绕式屏幕上的视图来自单座的视角，每侧都有渲染的米其林轮胎。还有一个完整的F1级方向盘，虽然古德温说我可以忽略所有控制，除了换档拨片和按键通话按钮与控制室通话。模拟器的运动范围是有限的 - 大型系统需要仓库空间 - 但它仍然足够猛烈地移动以复制真正的驾驶舱感觉。
第一印象很奇怪，大男孩模拟器感觉不像我经历的Spa的视频游戏版本那么令人信服。运动执行器产生转弯感和纵向力，但这些是短而尖锐的而不是持续的。转向感觉真实，比通常的力反馈游戏控制器更加真实，但制动踏板缺乏阻力，除了轻微的压力，我还能锁定前轮。图形也有点像Forza 7这样精美渲染的清晰度。环绕式屏幕给人一种三维印象，但没有给出深度感或距离感，我发现我要么制动得太多了早期或以过快的速度撞击路缘石。在我的第二圈，我以如此荒谬的速度尝试了Eau Rouge，我整个模拟崩溃，
最终我把一圈没有任何大的错误串在一起，但是当Goodwin蹲下来进行汇报时，我承认sim卡并不真实。事实证明这并不意味着。
“这是因为它是一种工具，而不是游戏，”他说。“这是一个运动平台，但运动仅足以通知经验丰富的模拟器驾驶员。与完成的汽车的方式完全不同 - 老实说，所有模拟器都会这样做 - 但是模拟器的行为和真实的汽车行为是平行的。认识到他们之间的翻译是来自经验。“
登上瓦尔基里
没有视觉上的变化切换到Valkyrie车型，虽然现在有一个V12发动机音符代替通用的V8音调。但是一旦我开始行动，一切都会变得更加容易。毫无疑问，Valkyrie速度更快 - 最终版本将达到1160马力，重量不到1100公斤 - 即使是Spa最长的直道感觉也很短。但是，对于具有巨大机械抓地力的错误，它也更加宽容，并且随着速度的提高，必须增加大量的空气动力学下压力。当然，它仍然可能崩溃 - 我向sim团队的blooper卷轴添加了另外两个亮点。但是在更高的速度下，虚拟Valkyrie感觉几乎被涂上了道路 - 在Blanchimont的超快左撇子没有抬起(我确信我在现实生活中永远不会勇敢)。
经过不到半个小时的模拟游戏，我感到满身是汗，浑身湿透;古德温经常连续五个小时没有休息。我没有给出任何单圈时间 - 阿斯顿不希望任何人试图推断出赛车的性能，直到它准备好通信它有多特别。但Goodwin确实分享了一个数字，说我最好的Valkyrie圈比通用模型中最快的时间快25秒。差异似乎很荒谬，但古德温坚持认为瓦尔基里真的会更快。
付付，虚拟的感觉真好
