网约车圈子里面，不知道从什么时候开始流传这么一句话，要想车跑得好，单子多，活跃度很重要，甚至最重要。
活跃度，也就成为了继服务分，口碑值之后，司机师傅们又一个追求的目标，并且为之深信不疑，认为自己跑得不好，就是活跃度不高导致的，跑得好，那就是活跃度高的功劳。
并且很多跑网约车的自媒体，也一再吹捧活跃度的重要性，把活跃度这个名词说成了跑车最重要的一个点，要想跑车收入高，那就死活要把活跃度跑得足够好，给新手们做科普的时候，无一例外都拿活跃度说事。
甚至，我们参加平台的培训的时候，经理提问跑车怎么挣钱多的时候，也开始指出活跃度这个词。
这个前几年从来不就行的词，现在却成为了网约车圈子里面的真理。
然而事实上真的是这样吗？活跃度有那么重要吗？
我看未必。
君不见那么多兼职的，下了班出来跑跑，放假了出来跑跑的司机，偶尔那么一跑，流水秒*多少双证老司机。
君不见那些多平台跑车的，从早到晚不是这个平台来单就是那个平台在跑，根本停不下来的节奏。
君不见那些单证司机，早上跑一下，下午打麻将，下了麻将桌再跑一阵网约车，流水比跑整天的师傅还高。
他们跑得那么好，那他们的活跃度就高吗？肯定比不过大家吧，那为什么人家就能跑那么好呢？
深究其原因，压根就不是什么活跃度在帮他们，他们那也不存在什么活跃度，不把活跃度放心上，该怎么跑就怎么跑，成就了他们的高流水。
要搞懂为什么会这样，你需要先知道什么是活跃度。
我来跟大家理一理活跃度的由来，毕竟最早跑车是没有这个说法的。
最早才出网约车的时候，是不需要什么服务分，口碑值的，活跃度更是不存在，那个时候新事物，接受的人少，平台只有少量的司机，那司机就是大爷，平台根本没有任何约束司机的东西，司机想跑就跑，不想跑就取消。
后来越来越多的司机加入网约车平台，市场逐渐成了规模，平台为了健康发展，需要规范网约车市场，推出了服务分这样的东西约束司机，也让司机有所竞争。
随着越来越多的司机加入，市场规范了，服务分也确实起到了作用，很多人为了高分，用心服务用心跑车。
然而事情是会随着发展有所改变的，平台的规则时间久了也会渐渐有人不放在心上，且有了越来越多的出行平台供大家选择。
平台一看这不行呀，司机都跑了我还怎么搞？赶紧又推出口碑值吧，要把司机圈起来，就得出狠招，至少高峰期要圈起来只跑我的平台。
趁着自己还是老大，利用优势地位赶紧定规则，于是，高峰期一定要跑才会加分的口碑值出现了，并且告诉大家，根据口碑值高低进行优先派单。
司机师傅们敢怒不敢言，为了口碑值，只好高峰期苦哈哈的守着平台跑，可跑着跑着发现不是那么回事，自己分很高，干不过人家分低的，这是咋回事？
一打听，人家说他天天跑到半夜，没有功劳也有苦劳，平台就喜欢这种司机，乐意给他们派单，这时候，他的情况平台的就是，他活跃度高。
好嘛，原来干不过分低的，居然是活跃度这么个新名词，于是，大家一传十十传百，活跃度这个词流行起来了，口碑值也不再重要了，服务分也不重要了，一切以活跃度为重点。
甚至很多人深信不疑的认为，活跃度是最重要的，看到别人跑得不行，就跟人说，你是活跃度不行，你要把活跃度跑起来才可以。
然而，活跃度真的有那么重要吗？我看未必，活跃度，说白了也就是继服务分，口碑值这两种约束司机的工具不管用之后的又一种约束司机的手段而已。你深信不疑，不过是入了他的套，被他套在这个平台罢了。每个平台给你这样说，都是因为想把你彻底留在这个平台。
只有跳出这个圈套，不管是兼职偶尔跑跑，或者是多平台接单，不把他的这一套当一回事，你才会发现，原来这个活跃度真的是骗人的。因为你即使没有活跃度，依旧好接单。
再不信的，你可以放两个月不跑车，活跃度完全不存在之后，你再来跑，你会发现，还是跟天天跑车没有任何区别。
所以，别把活跃度看得那么重要，这玩意可以信，不能深信。
它不是你跑得好的根本，跑的好的原因在于你那一天运气好，仅此而已！
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