翻开驾驶证的背面，你就能看到“准驾车型代号规定”：A1大型客车、B1中型客车、C1小型汽车等，一般来说“C”本就足够用了。无论是自动挡C2还是自动挡的C1，基本都能驾驶小于6米，乘坐人数小于或等于9人的车辆。
也就是说，无论是量产能够合法上路的超跑，还是乌尼莫克的洲际房车，你都可以合法、合理的驾驶它们上路。但近日，据外媒报道，澳大利亚推出了新立法，强制要求驾驶高性能车辆（超跑）的驾驶员持有特殊的“U”级驾驶执照，这是一项旨在加强道路安全和监管高性能车辆的重大举措。
此消息也引起了网友热议，一部分认为：“就应该这样，超跑出事故率要远高于普通汽车”，“超跑的驾驶者越来越年轻，导致他们开车更快也更容易出事故。”另一部分则认为：“多此一举，不应该区别对待，这是对超跑的一种‘有色眼镜’”，“不会吧，驾驶量产超跑难道需要‘S’级超级驾照了吗？”
“U”级驾照肯定要比“S”级超级驾照简单的多，“S”级超级驾照全称“FIA super licence”，是一张由FIA发给的特别驾照，这张车手执照只发给在F3000、GP2、F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型赛车逐步晋级到F1，而且想要获得超级驾照，还要求车手至少驾驶F1完成300公里的测试。据不完全统计，目前拥有超级驾照的不超过300人。
不过确实近几年在澳洲因超速发生事故有所增多，据《每日邮报》3月20日报道称，南澳一名女子在深夜前往加油站时遭遇了一起车祸，并当场死亡。该名女子驾驶的Holden休旅车，被一辆超速的Ford Mustang追尾，驾驶这辆跑车的22岁男司机在之后遭到逮捕以及危险驾驶致死的罪名指控。
另外，悉尼Rhodes区的一名42岁男子，在Goulburn的Hume Highway上驾驶一辆法拉利Portofino超速行驶。这段路的限速为110公里/小时，而这辆白色超跑的时速却达到了204公里/小时。而且，警察将车辆拦下检查时发现，这辆法拉利Portofino并未注册。
据《西澳人报》7月24日报道，根据澳洲汽车协会（AAA）和西澳汽车俱乐部（RAC WA）公布的新的道路事故数据，每周有三名西澳居民在车祸中丧生。从2022年7月到2023年6月，西澳共记录了175起道路死亡事故。这175起死亡事故较上一年度增加了12.9％，并在全澳居第二位。与此同时，西澳警方在2022年共收取了1.22亿澳元的超速罚款，所有这些钱都捐给了道路创伤信托账户，用于道路安全举措。
据南澳大利亚州政府透露，该州大约270名超跑驾驶员将需要在2024年12月1日之前获得新的“U”级驾驶执照。要获得此驾驶执照分类的资格，个人必须完成专为高性能车辆量身定制的在线培训课程并最终通过考试。
那么如何来定性超级跑车，是根据品牌还是排量？根据报告显示，南澳大利亚州将任何毛重小于4500千克且动力与质量比超过276千瓦（370马力）/1000千克的车辆定义为超跑（UHPV）。比如兰博基尼Huracan的功率与质量比为292千瓦/1000千克，它就需要“U”级驾驶执照才能驾驶。但是BMW M3的比例为222千瓦/1000千克，这意味着BMW M3的车主不需要增驾。
此外，这些超跑驾驶员将被要求保持安全功能，如防抱死制动系统（ABS）、牵引控制和稳定性控制等的开启状态。如果他们在公共道路上关闭这些功能，可能面临高达5000澳元（约合人民币23500元）的罚款。
综上，“U”级驾照虽然明年年底才在南澳实施，但这确实是一个新趋势，在一定程度上规范了超跑驾驶员的行为，提升了驾驶水平。就目前来看，中国的驾照考试还是比较简单的，特别是摩托车驾照，既没有分排量也没有实际路况的测试，那势必会让不少“新手”出现在道路上。总之十次事故，九次快，路上开慢一点，眼观六路耳听八方肯定相对会安全一些。
