5月2日晚上8点，新西兰漂移频道的照屋刚和FD裁判robbie进行了一场网络直播。虽然今年FD比赛迟迟没有进行，其实大家都没有闲着。
美国人robbie西田
1977年12月，robbie西田出生在日本冲绳县。robbie的身世很复杂，母亲是日本人，父亲是美国混血，爷爷是德国人。虽然robbie操着一口流利的日语，但是对于在东京都横田基地长大的他来说英语才是母语。
横田基地大约住着15000人，那里仿佛是日本中的一个美国小镇。毕竟是美国人聚集区，从学校到商场都充满了异国气息。不仅主要使用英语交流，连超市都可以直接消费美金。现在robbie的夫人和儿子还生活在横田基地。
最初，robbie的哥哥先对汽车产生了兴趣，喜欢上了当时被明令禁止的暴走族风格改装车。
取得驾照之后，robbie开始参加当地举办的金卡纳比赛，学会了基础的运动驾驶技巧。或许是受美国空军的父亲影响，他的爱车AE86使用了水泥灰配色。一次，robbie跟着哥哥一起到山路漂移，从此正式开始漂移之路。
2008年，V-OPTION来到横田采访robbie。当时31岁的他，在横田当地经营着一家汽车维修厂，销售从美国进口来的汽车用品。robbie平时最大的爱好就是看D1的比赛视频。
员工Lee评价老板robbie很不靠谱。不仅经常迟到，还总开着一台十分吵闹的汽车通勤。
20岁出头的robbie和哥们一起组成了HEY MAN车队，逐渐在山路漂出了自己的风格。刚刚学会漂移之后仅仅过了六个月，robbie就在惠比寿赛道举办的《漂移天国北关东比赛》中大放异彩。现在robbie经营的漂移频道的名字heymanrobbie就是从这来的。
robbie的成功靠的是刻苦的练习。虽然当时身上没什么钱，但是robbie依旧坚持驾车到遥远的福岛县惠比寿赛道练习，并且是每个月两次。
26岁时，robbie在惠比寿遇到了一位贵人。赛道管理者熊久保信重听说，robbie的梦想是到美国漂移。于是就把自己的PS13赛车运到美国帮他圆梦，当然也少不了赞助商的帮忙。
robbie还是照屋的贵人。12年前，照屋在robbie的建议下决心出国发展。当时正是robbie帮助照屋联系在新西兰的朋友，帮他介绍当地的漂移圈子。
Robbie在40岁生日之前决定从FD退役，转年受邀成了比赛裁判。
FD今年能否照常举办
有网友问到今年FD能否继续举办时，robbie回答：“FD官方不愿放弃举办2020赛季。我想主办方还在筹备中，只是还不能确定具体日程。美国规定了活动人数规模，需要在国家、州都同意的前提下才有可能正常举办比赛。或许飘移大赛会通过直播的方式进行。”
“现在也举办了‘模拟器飘移赛’，大家不妨先看看线上赛事忍一忍。毕竟我只是个裁判，说什么也没用”，robbie补充到。
上个赛季参加过FD日本单站赛事的安藤发来提问：“去年，我用一台很奇怪的车参赛，成绩非常一般。今年主办方还鼓励我继续参加，这让我感到很暖心，谢谢你们。”
去年，FD日本的参赛者实在太多了，robbie希望在比赛周末，能像美国那样同时举办PRO2组别赛事。官方正在商讨这样做的可能性。
大家总是觉得参赛人数越多，运营方赚的越多，但FD并非是为了赚钱才扩容。FD主办方是真的热爱漂移，希望能为所有想体验漂移乐趣的人提供比赛机会。
同时也必须考虑到，如果参赛车辆过多，那么选手之间的水平差距就会很大。即使来100辆车，能通过预选赛的还是只有32辆，68辆车就会被淘汰。如果能分两个组别，比如效仿美国FD的PRO1和PRO2，那么对车手来说肯定是一件好事。
砖叔的贴身翻译
Ken Block每年都会去日本，而robbie也是砖叔的贴身翻译。早在robbie第一次见到砖叔之前，对方就已经在FD赛事中注意到他了。
有一次robbie去迪拜工作，砖叔正好在那做漂移表演。robbie回忆：“那天早上，我去跟砖叔打招呼时，对方竟说Hey robbie。原来砖叔知道我是谁。”
毕竟Hoonigan赞助了一些参加FD的选手，认识FD赛事常客robbie也不稀奇。
照屋提到，如果顺利的话，今年9月WRC会来到新西兰，那时候砖叔也会过来。正好Mike跟他认识，听说他们会进行一些合作。
今年东京改装展上，mike和砖叔因赞助商东洋轮胎的活动相遇，两个人聊了不少漂移合作的想法。
robbie感慨了一番砖叔的为人：“他是一个好人，与其说是个好人，不如说给人感觉很自然，有点大叔的感觉。不会耍大牌，也没什么架子。”
Monster和Red Bull的合作非常值得期待。“如果是在日本的话，赞助商会因为竞品关系而拒绝合作。但是在国外的话，会觉得如果竞争对手不够给力的话反而不好”，robbie对文化差异有着自己的看法。
汽车运动中，有厂商车队参加的话整个赛事都会热闹起来。如果有厂商车队退出，那么就很可能会掀起连锁反应，竞争对手也会跟着退出。现在DTM和WEC LMP1都只剩下一只厂商车队了，让车迷也感到非常寂寞。
如何看待规则、车辆、车手
有网友问到，美国车手习惯了倾角较大的赛道，在日本风格的赛道中能发挥实力么？
robbie认为：要论风格的话，无论是D1还是FD，从小细节到理念都是不同的。虽然都是漂移，但是区别就像速度滑冰和花样滑冰那么大。
反过来说，车的规格和设定都是为单一比赛而设计的。两家的车辆规则和造车方式都有很大区别。无论参加哪一项赛事，车辆都必须按照对方的比赛规则打造。
曾经，美国FD按照日本漂移规则比赛的时候，日本人赢了。之后在日本赛道比赛，按照国外漂移规则进行的时候，外国人赢了。
当然，两家的轮胎规则也有所不同。日本比较宽松，半热熔胎也可以用。国外大多数情况下必须用街胎进行漂移。
虽然不同的规则带来了输赢，但是技术好的车手在全世界都不少。无论是谁，只要适应规则加上合适的车辆都能进行精彩的比赛。
参加D1的横井昌志选手，参加美国FD年终排名第五，斋藤太吾也拿过冠军。相反，美国冠军Frederic Aasbo也在D1中国杯赢过两次。
robbie参加过日本D1，后来在美国FD、亚洲FD都跑过，他不觉得哪个比赛是最合适自己跑法的。“只是看起来日本和国外的漂移风格有区别罢了，也有喜欢美国漂移风格的日本车手。”
robbie建议举办一场真正的世界漂移大赛。将日本、美国、新西兰、澳洲以及欧洲的前九名车手拉到一起，用相同的规则举办世界锦标赛，才能真正分出高下。
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