好玩，这两个字实在太难了。这也是为什么能主宰这个世界的只有任天堂，为什么苦等30年才有《头号玩家》让所有人都获得了共鸣。
在汽车领域，好玩的产品太多，但都不外乎是传统的内燃机产物，同时前驱党、后驱党、四驱党各自站队，还分MT派和AT派，不过无论如何，他们都一致对外，反对电动车入围。我想，也许是他们太了解电动车的能耐，就像石油大亨们去阻碍新能源技术的推进一样，建立起壁垒，阻止电动车加入他们的圆桌会议。但当大家都反对的时候，也证明电动车将会是颠覆这个时代的产物。
理论上电动车应该比传统燃油车更有意思，更强大的动力、更直接的操作以及更低的重心，基本元素都是为乐趣加分的，但事实上现阶段绝大部分的电动车就真的如保守派口中一样那么不堪。皆因电池能量密度未能够大幅度提升、小型化高功率轮毂电机未能实现，电动车的质量、簧下质量这些关乎操控的指标都难以和现时的燃油车平起平坐。
不是开玩笑，自从开始玩赛车，看着我的工程师们在车间为减轻那区区几KG的车重就已经抓破脑袋，更不用说那令人抓狂的簧下质量控制，1万元换1KG的极限轻量化，那算是划算的了。
然而，电动机的特性将电动车轻松送进直线加速的榜单前列，就算是体重是同等级的燃油车翻倍也无碍在直线上打脸。也因为如此，大家都乐于把电动车称之为“傻快”。
道理大家都懂，但究竟怎么做一台不傻快的电动车？
爱驰联手Roland Gumpert，以教科书一样的手法，针对传统燃油车的缺陷进行革新，为大家带来一台不止是快，更是有乐趣的新时代电动车——RG Nathalie。
其实，要将电动车简单做快，不外乎催谷电机功率和电池容量，能量足够大，车就快，但早已体重超标了。就算是马一龙（Elon Musk）也难以解决这个问题，包括Tesla的第一款产品，Roadster，不是早几个月刷屏那台，而是用Elise底盘做的那台电动车，尽管底子优秀，但车重已经直指2吨，不迟钝就假了。如果车够轻的话，就可以用更简单的结构，包括悬挂、车架等都能够进一步降低结构重量和复杂程度，从而进一步降低车的重量。
但在电池能量密度指标尚未取得突破的情况下，为了保证续航里程，就必须增加电池容量，从而大幅增加车重，但又导致耗电量增加，反而需要更大容量的电池，形成一个“恶循环”。简单点说，“面多了加水，水多了加面”。
所以轻量化是首要任务，传统锂离子电池的能量密度无法提升？那就不用锂电池，改用燃料电池。使用燃料电池的好处除了轻量化之外，还能保留传统电池的低重心优势，依然将电池组平铺在车底中间位置，保证重心足够低和前后配重比平衡。玩过武术和竞技体育的都知道，下盘够稳、马步够扎实，才有资格说其他。
身轻如燕，下盘如磐石，剩下就是响应。电动机的响应大家都清楚，零转速就能实现最大扭矩释放，这样的特性是传统内燃机再挖掘100年也难以企及的，而且更不需要变速箱来进行动力的传动和变距，更简单的结构也带来更高效的动力传输。
但这并不能就说满足, 四轮独立电机可以实现软件电控差速器功能。 在过弯的时候，如果能主动控制两侧车轮的转速，那么车的过弯速度就能明显提高。在过弯的时候，如果能主动控制两侧车轮的转速，那么车的过弯速度就能明显提高，新一代NSX就是凭着这样的黑科技来来控制前轮两侧车轮的转速，从而让这台新时代东瀛法拉利跑出诡异却又快得没谱的行车线出来。
理想化的电动车，不是PPT产物
上面说的，都是电动车理想状态，谁都想做出来，但任谁都做不出来，除了Roland Gumpert。这个名字和电动车好像没有什么关系，不管是Google还是维基百科，一搜都是诸如quattro和Gumpert Apollo等信息，没错，quattro四驱系统的关键先生，Apollo之父，Roland Gumpert在传统燃油车界的名气大得很，但现在，他终于造出了一台理想化电动车——RG Nathalie。
RG Nathalie以Roland Gumpert爱女Nathalie Gumpert命名，可见这台划时代电动车对Gumpert的重要性。RG Nathalie使用大量的碳纤维材料降低车身重量，启用革命性的*式甲醇燃料电池解决现阶段传统电池的能量密度劣势，通过在线制氢来增加续航距离，理论等速最大续航距离达到1200KM，是现时普遍传统燃油车的2倍续航里程，医治了传统电动车的“里程焦虑症”。
更重要的是Gumpert对四轮驱动的执悟，在RG Nathalie身上获得了完美诠释。四轮独立电机在实现全时四轮驱动的基础上，更能拥有主动式2Way限滑差速器的功效，在保证行驶稳定性的前提下将提升车的过弯极限，简直将Gumpert对四轮全时驱动的理念发挥得淋漓尽致。而且所有RG Nathalie都由Roland Gumpert亲自操刀底盘调校，有这位一手创造R8和Gumpert Apollo的幕后Boss来调车，简直就是人生高光时刻。
根本不需要复杂的ESP功能，也能将动力收放控制得平稳自如。打滑？不存在的！而四轮独立电机能对四条车胎的循迹力以毫秒级的程度进行控制，凭借电动机的零秒最大扭矩的神奇功效，RG Nathalie的0-100KM/H加速能力能轻松控制在3秒之内，而其中最大的阻碍，就是车内乘员的身体结构，起步那一下动作其实已经足够大得把颈椎给折断了……
为了保证零时差控制，RG Nathalie以Drive by Wire线控技术来取代传统机械式控制，令驾驶者对车辆的所有操作均以电子信号进行传递，线控技术除了能加快响应之外，也能进一步降低车辆的复杂程度并减轻重量，这也回到了开头的轻量化议题当中——通过系统层级的革命性优化，让RG Nathalie得以重新订立电动车的乐趣性标杆，让驾驶者通过对自己技术的改进来挑战RG Nathalie的物理极限。
独一无二的定制化生产
凭着Roland Gumpert的执悟，RG Nathalie已在高端电动跑车市场占据一席之地，为爱驰汽车乃至国产电动跑车赢得了国际声誉，毫无疑问地成了造车新势力阵营中的领跑者。而未来，它所搭载的一系列技术将有望普及至爱驰汽车的大众化量产车型，更让创新科技触手可及。
但是，还有什么比虚拟赛道教练的实时指导，以及Roland Gumpert对底盘的亲自调校来得更令人着迷？
轮到你说：你觉得怎样才算一台好玩的电动车？
