导读： 近年来，随着新型材料的使用，电池能量密度已有大幅度提升，车载充电装置的功率也跨过了10KW这一新高度，于此同时，充电装置的安全性测试成为了行业关注的焦点，围绕充电过程的控制要求也愈发严格。
作为三电技术之一的电池行业，一直是新能源汽车产业发展的核心因素，决定其发展命运。消费者最为关注的电池续航里程问题，使得电池发展技术重心移向电池能量密度的提升。然而近年来，随着新型材料的使用，电池能量密度已有大幅度提升，车载充电装置的功率也跨过了10KW这一新高度，于此同时，充电装置的安全性测试成为了行业关注的焦点，围绕充电过程的控制要求也愈发严格。今年5月，针对车辆端交直流充电控制互操作的国标GBT34657．2－2017电动汽车传动充电互操作性测试规范第2部分车辆正式实施，针对直流充电通信交互的GBT 34658－2017电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试也同样开始生效。
针对这一市场需求，ITECH开发出了针对车辆端互操作及通讯协议一致性测试的电动汽车充电桩模拟器（EV SE Simulator）。
图1、 交流桩充电控制模拟
交流桩模拟器不仅能实现常规的授权充电功能，还可以通过控制不同充电阶段RC／R4数值， CP幅值／CP占空比／CP频率，S1／S3控制，CC通断／CP通断／PE通断等，来实现对充电全过程各个故障，异常和边缘状态的模拟，从而测试车辆端互操作性及故障处理机制。此外，通过搭配ITECH的7600系列交流电源，利用该产品的电网模拟功能，还可实现对电网电压，频率波动以及谐波注入的模拟，利用波形编辑和波形导入功能，能够满足更复杂交流波形的仿真。
图2、直流充电控制模拟
直流桩模拟器通过对开关S／ PE／ CC2／ K1K2／ K3K4的控制，R3的模拟，绝缘状态的模拟，以及各阶段CAN交互控制，即可实现对直流快充全过程中各个故障，异常，边缘状态以及通讯交互的模拟，从而实现车辆端快充的互操作性测试和通讯协议一致性的测试，通过可并联的高压直流电源模组，更可灵活组合出不同的输出功率区间。
图3、ITS9000充电桩模拟测试系统界面
简洁的界面设计和丰富的测试项目可满足不同工程师的测试需求，完善的数据记录功能更可快速定位故障和问题点，让测试变得更加简单便捷。
