七代凯美瑞已经于年初被八代车型取代，在它的生命历程里算不上太精彩，它诞生的年代里正值大众双雄巅峰的时候。而且七代车型自身也不如六代经典，放弃了中庸大气符合中国人审美观念的设计，转而走向年轻化的设计，试图吸引一些年轻消费者。但偏偏年轻化的设计也不太成熟，有一种扭扭捏捏的感觉。
现在说一款特别的车型，七代混动版。我是搞丰田配件的，但我也承认，混动款也不是我熟悉的范畴。丰田混动可谓极为成功，在它二十年的发展历程里有过数次升级，具体的看看普锐斯就行，这款车就是丰田的试验田，在它身上验证成功了才会普及到其他车型上来。
到现在几乎每款丰田车都会有一个混动版，我也统计了一下，大概有那么几个组合。
1 ：1.8L E-CVT 主要就是以卡罗拉为主的这一类A级车使用
2 ：2.5L E-CVT 这个自然就是凯美瑞为主的B级车使用
3 ：3.5L E-CVT 这套系统在雷克萨斯上用的多
今天这款七代凯美瑞使用的就是2.5L的4AR-FXE发动机，加上一套E-CVT整合了动力 传动的系统。
先看看这台事故车
这是左前侧事故，非常严重，撞击点在发动机舱与驾驶室的中间位置。发动机舱的侧围，半个驾驶室都损坏塌陷、挤成一团。
外观方面并无多大差别，就是丰田标志换成了象征混动的蓝色。
丰田混动的工作方式和组合也很有意思，并且是有专利的。首先是一台汽油机，4AR-FXE阿特金森发动机，AR系列大家也熟悉了，我也有专门写过，这个系列就是为凯美瑞打造，并且兼用到其他车型的发动机。犹如ZR系列专门为卡罗拉打造但也兼用到诸如RAV4上面一样。
再说丰田的E-CVT，很可惜这台车还没有开始拆解，无法拆下来仔细观摩。但是可以大概的说一下它的工作方式，丰田的这一套混动系统有两个电机，分担两种功能。
一个电机负责发电，由发动机带动给电池组充电。另一个电机则直接整合到CVT变速器里面，负责驱动，所需电量由电池组负责给予。两个电机分工明确，发动机在低速行驶的工况下是不会参与进来的，完全由驱动电机驱动，我没记错的话，当时速低于50Km/H时的情境之下由驱动电机的105KW动力进行驱动。当需要高速行驶时，发动机才会启动，曲轴端与E-CVT咬合，输出动力，4AR-FXE的功率较普通版的汽油机低，只有118KW，213牛米。但是发动机与驱动电机两者结合的动力还是非常可观的。
发动机另一种启动的情况就是电池组电量过低，低于20%还是低于30%时，发动机也会启动，带动充电电机给电池组充电，电池组充了电又给驱动电机使用。是一套非常巧妙，非常有意思的系统。
室内的一些情况，后排还是比较好，没什么大问题，但是前排就有点恐怖了。
气囊炸裂，挡风玻璃破裂。而且气囊上血迹斑斑，我不知道发这样的图片是否合适，有点惊悚血腥。如果不合适的话，我愿意把它删掉。
也从另一方面给大家伙一个警示吧，小心驾驶安全第一。
这是尾部，看上去还是完好如初。
现在我是越来越觉得混动是一款好车，特别是当前油价飙升的状态下，恐怕过不了多久92的都要8块钱了。都说混动的车省油不省钱，将来恐怕就真的省油也省钱了。就拿这台凯美瑞混动来说，各大媒体实测综合油耗基本都在6以内。
汽车动力系统的发展，从大排量，到小排量加涡轮，再到油电混动。在纯电、氢燃料等前途尚不明朗的情况下，混动真的是很适合的过度车型。要是油价再涨，我也迫不得已要买混动了。
《汽配人的一天》，书写记录身边有意思的事，每两三天写一篇，不定期更新，谢谢！
