来源:央广网
如果说位于山东省东南部的临沂有“两张名片”，一张“软名片”是“沂蒙精神”；另一张“硬名片”则是临沂商城。
昔日的革命老区，从“四塞之崮，舟车不通”到“买全国、卖全国”，这期间，支撑起物流配送的高速公路功不可没。在临沂，这条路正是京沪高速公路临沂段。它是山东境内通行量最大的高速公路，起自临沂市蒙阴县与泰安市新泰市交界处，途经临沂市蒙阴县、沂南县等地，止于鲁苏界的郯城县红花埠南。
得益于京沪高速公路的辐射带动效应，临沂成为国家级交通运输枢纽、“物流之都”。而这条路，也是山东以路兴业的一个缩影。
京沪高速临沂段
从毛头小伙到中年大叔 货车司机见证京沪高速变迁
“过去，从临沂去济南单程至少要七八个小时，京沪高速公路开通后，临沂到济南只要三个多小时，而去北京的单程时间也由原来的十五个小时，缩短至七八个小时。”年近五十的徐海，是土生土长的临沂郯城人，同时也是郯城胜军运输有限公司的一名货车司机。他上班的场所不是在吹着空调的办公室，而是在通畅的高速路上。对京沪高速路开通前后的变化，他最有发言权。
“我记得非常清楚，1998年9月开工，2000年11月建成通车。”徐海早就盼着这条路早点通车。他告诉记者，通车前，如果开车拉货到上海，需在路上行驶长达35个小时，有时不易储存的蔬菜、水果，会因运输时间过长，而导致全部腐烂受损，“必须没日没夜地拼命赶路，减少损失。”
“货车上坡换挡时，由于路况实在太差，行车颠簸导致捆绑带断开，有些货车上的西瓜掉落在地，摔得七零八落。”他和记者开玩笑说，那时一到夏天，司机们在路上跑上七八天，根本不用愁没有新鲜水果吃。
京沪高速临沂段
如今，徐海和他当年一起跑车的兄弟们，沿着平坦顺畅的京沪高速路一路行驶至上海，仅需11个小时，这是他20多岁时想都不敢想的事儿。“刚修建时，临沂段不少路都是从稻田地穿行而过。”他回忆，那会儿先进的沥青摊铺机上装配精确的传感器和找平装置，铺路就像裱花师给蛋糕坯上抹奶油，又快又平整。
此后，京沪高速公路临沂段的建成通车后，结束了临沂没有高速公路的历史，设置的10个出口带动当地形成了一条高效农业经济产业带，而作为货车司机，徐海也是受益者之一，自己的工资由2000元增加至7000多元，对这条路的感情也逐渐加深。因为变化的，不止是路况和行车时长。
昨天（2日）下午4点，烈日当空。徐海将车顺利开进了京沪高速临沂段一处服务区内。随后和另外一名司机，走进了一间备有床位的休息室，“过去哪敢想能有服务区，车辆要持续开20多个小时，特别是到了晚上，很容易犯困，疲劳驾驶，也是最容易发生事故的时候，但只能在车上休息。”
徐海告诉记者，十几年前，车行至‘荒郊野外’，连热水都没处寻，出去上个厕所，还怕车油被偷走，有时小偷连轮胎都不放过。但现在，京沪高速沿线服务区经过更新改造，功能更加完善，服务也更贴心，徐海有时下了车，就直奔服务区住宿处先睡上一觉养足精神，不再担心安全问题。
一条高速将兰陵菜园与上海市民的餐桌相连
京沪高速公路临沂段的修建，也加速了沿线商贸物流发展，地处临沂市兰陵县的荣庆物流公司便是其中的代表。没人想到，30年前它竟是一个小小的村居企业，沂蒙山区的张玉荣、张玉庆兄弟，仅凭一辆跃进牌汽车，便开始了蔬菜运输。
“这条高速连起了兰陵的菜园与上海市民的餐桌。”总经理崔曙光介绍说，京沪高速是荣庆物流的运输主干线，这30年来，他们先后在京沪高速公路沿线成立了12家分公司，再以京沪高速连成的全国高速网为依托，在全国布局了48家分公司，1500多个业务网点。
在当地，山东蔬菜有着“北寿光，南兰陵”之说，荣庆物流借助兰陵入口的便捷，将这里的新鲜蔬菜运往长三角和珠三角地区。如今，上海蔬菜超六成就是由兰陵人提供的。
“过去往上海、北京运菜要整整一天，京沪高速公路通车后，六七个小时就到了，今天下午依然在菜田里面的有机蔬菜，明天早晨就可以进入到上海市民的餐桌上了。”崔曙光给记者算了这样一笔账，京沪高速开通前后，自家的车辆运行里程由原来的880公里缩短至550公里。车辆燃油成本下降了38.6%、车辆折旧磨损成本减少50%。
如今，这家老牌的物流公司借助京沪高速，逐步发展成为以冷链为核心的5A级物流企业，长期与肯德基、麦当劳、玛氏、雀巢等品牌合作。但在京沪高速开通前，荣庆物流却面临不小的瓶颈：所跑线路单一，竞争力差，业务无法延伸。
崔曙光向记者解释说，以荣庆物流的高端客户法国达能为例，北京至上海的达能牛奶从北京车间的生产到上海的商超配送完成，要求物流企业在2-6摄氏度的恒温环境、整改物流运输时间在30小时内实现。
“如果没有京沪高速公路的修建，这种高端的冷链物流可能永远无法实现。”
实际上，荣庆物流只是京沪高速公路促进物流企业发展的一个代表，山东省交通厅总工程师房建国告诉记者，现在借助京沪高速临沂段发展起来的具有专用运输资质的企业达到505家。“比如金兰物流、天元物流，等等。”
高速路贯通 串起沿线农业小镇经济链
得益于京沪高速公路开通，转型发展起来的不止是当地物流企业。高速路的全线贯通，也串起了沿线农业小镇经济链。地处京沪高速公路全程的中心节点的临沂市郯城县红花镇，就是其中的例子。
鲁苏界收费站 央广网记者王晶 摄
“平均每天车流量达12000辆次。”郯城县红花镇镇长徐希武向记者介绍称，这里的小镇村民常年以种植粮食、蔬菜为主，但是从2000年起，京沪高速从该村穿境而过，以交燃能源、奥德燃气等为主的龙头企业，拉动了出口处商贸物流产业的迅速发展，从业人员9000余人，年营业收入达10亿元。
京沪高速红花埠出口是京沪高速上最大的出口，与江苏东海、新沂两县（市）毗邻。同时，红花服务区也是京沪高速最繁华、服务功能最齐全的服务区。
能够为南来北往的车辆提供便捷的服务，成为红花镇经济发展的新亮点。“这里有18家农家乐及旅馆，13家车辆维修服务企业，正在打造‘不在高速路的服务区’。”徐希武说，目前红花镇还规划了面积50平方公里商贸物流园区，沿高速公路出口，未来这里将围绕物流园区重点引进物流项目，形成鲁南苏北商品加工、维修集散地。
山东省交通厅总工程师房建国表示，目前，京沪高速公路仍呈现出运输能力紧张等突出问题，亟需对京沪高速临沂段进行改造。“根据建设规划，近日，京沪高速临沂段改扩建工程已进入全面施工阶段，主线采用双向八车道高速公路标准改扩建，计划2021年建成通车。”（记者王晶）
