自动驾驶的落地，并没有想象中那么简单。无论主机厂还是供应商也开始将重点转向诸多预备技术的研发，以及寻找更加具体的突破口。
正如人们所提到的那样，每个人都需要出行，但是没有人喜欢停车。在一些大型商超寻找车位和停车的过程足够让你怀疑人生。
如今，汽车的硬件水平和智能化程度越来越高，主机厂也想了很多办法来应付这些场景，如利用车钥匙或手机遥控，一键召唤，录入常用停车场“地图”，人与车机配合完成泊车等。但并不能完全脱离人的指挥或覆盖所有场景。
究其原因，仍是车辆传感器与车机系统的瓶颈（技术与成本）、场景多样化难以统一造成的。
技术的发展不仅提高了现有工具的参数，更开拓了我们的思路，诞生了新的模式。随着物联网概念和5G技术的普及，自动代客泊车也有了新的发展方向。利用场端智能设备的配合实现L4。简单来说，就是让停车场变得更智能来引导车辆的行为。
如此一来，对车辆的传感器、计算单元等硬件软件的要求便很基础了：车子只需要有电子手刹，线控刹车，自动变速箱以及电子转向和远程唤醒功能，再通过一套互联装置与场端进行通信即可，这些配置即使在当今的主流车型平台中很容易实现。在铺设了这套系统的停车场，你只需要通过手机选择停车，系统便会接管车辆来找到停车位泊车，而人可以即刻离开现场。
这一模式还可以通过智能云端互联，打造一个很强的生态来实施更多具有附加值的服务，比如电动车的自动化充电，无人化洗车，包括共享车辆的交接，未来的快递交付等等。而这些附加服务也使得商场、停车场等更有动力去承担场端的建设成本，而非完全依赖车辆用户和政府机构。
自动泊车作为自动驾驶领域的热门和突破点终于“上路”了，然而就目前主流的技术来看，自动泊车在效率和使用场景方面还非常局限：停车速度比熟练的人类驾驶员慢得多，一些复杂场景如车位线不清晰、有不规则障碍物等难以发挥。从用户角度出发仍会显得有些鸡肋。博世的新方案彻底摆脱了人类驾驶员，但也需要大量场端设施的投入和推广，商业模式仍需探索。
在越来越膨胀的大都市，停车困难也不仅是单纯的技术问题，还有用地紧张、设施老旧、规划不合理等，需要系统性的解决。自动泊车技术的发展在这一过程中能够起到多大的催化作用，让我们拭目以待。
