电子控制单元（ECU）在自动或手动模式下控制和监控起动顺序。在自动模式下，ECU能够在达到50%N2的情况下中止启动程序，以防发生以下事件：
-启动机关断活门（SOV）故障，
-点火故障，
-高压（HP）燃油关断活门SOV故障，
-热启动，
-启动悬挂或，
-发动机失速。
该系统由一个起动机SOV、一个空气起动机、两个点火激励器、火花塞（a和B）和两条点火导线组成。起动机SOV配有手动超控手柄，用于在电气SOV出现故障时进行手动操作。
在增强型系统上，相同的信息以不同的呈现方式进行显示。
概述
自动启动在自动模式下的发动机启动程序。
这种情况下的飞机构型如下：
-APU运行和APU引气打开，
-全权数字发动机控制（FADEC）1和2通电。当选择IGNition START（点火起动）时，驾驶舱将自动弹出ENGINE（发动机）页面。在发动机起动期间，engine（发动机）页面包括IGN（点火）指示、起动机SOV位置和引气压力参数指示。
在此期间，空调组件活门自动关闭。如果30秒后ENGine MASTER（发动机主控）控制开关未切换到ON（接通）位置，则空调组件活门将重新打开。
一旦ENGine MASTER（发动机主控）控制开关设置到ON（接通）位置，低压（LP）燃油关断活门SOV打开，ECU打开起动机关断活门SOV。该阀门的位置在ECAM上得到确认，N2开始增加。
当N2达到16%时，ECU提供点火。火花塞的切换选择是ECU的一项功能，每次启动时，主用火花塞自动切换（用一次切换一次，延长寿命和交替验证功能）。
当N2为16%时，在ENGINE（发动机）页面上，显示ECU选择的相应火花塞所属的系统（A或B）。
当N2达到22%时，ECU通过燃油计量阀（FMV）控制HP燃油SOV打开。在N2的这个百分比下，燃油开始流动。
ECU根据排气温度（EGT）和N2转速参数上升时间表来监控它们，以提供正确的燃油流量。启动过程中的最大EGT不得超过725ºC。
如果出现故障，ECU会自动关闭发动机，并执行干冷转程序。在N2转速达到50%的情况下，系统执行自动燃油流量调节。在N2转速达到50%时，ECU关闭起动机SOV并切断点火。
如果另一台发动机在30秒内没有起动，则空调组件活门会重新打开。发动机2会稳定在最小怠速。要起动第二台发动机，将主控制开关1设定为接通，使选择器保持在点火起动位置。
要完成此启动顺序，将选择器设置回MODE NORMal（模式正常）位置。当选择器处于该位置且至少一台发动机运转时，将显示WHEEL（机轮）页面，而不是engine（发动机）页面。
如果重新选择IGNition START（点火起动），则在运转的发动机上启动连续点火。
任何时候，如果MASTER操纵杆设置为OFF（断开），由于MASTER控制开关直接使HP燃油SOV电磁阀通电，起动顺序或发动机操作停止。MASTER控制开关处于OFF（断开）时，低压和高压SOV闭合。
当两台发动机都关闭时，将显示DOOR/OXYgen（舱门/氧气）页面。
自动启动
自动启动
自动启动
自动启动
自动启动
人工启动以手动模式启动发动机的程序。
飞机构型：
-APU运行和APU引气打开，
-FADEC 1和2通电。
当选择IGNition START（点火起动）时，驾驶舱将自动弹出ENGINE（发动机）页面。在起动过程中，ENGINE（发动机）页面显示IGN（点火）指示、起动关断活门SOV位置和引气压力。
在此期间，空调组件活门自动关闭。如果30秒后，ENGine MANual START P/B（发动机手动起动P/B）未打开，则空调组件活门将重新打开。选择ENGine MANual START P/B（发动机手动起动）打开起动机SOV。之后，N2开始增加，当N2达到20%时，主控制开关必须设置在ON位置。
在MASTER控制开关设置为ON（接通）之前，可以通过将MANual START P/B（手动启动）开关选择为OFF（断开）来中断启动程序。MASTER控制按钮一设置为ON位置，两个点火系统都通电，LP和HP SOV打开，燃油流量增加。
在主控制开关处于ON的情况下，在N2达到20%时，启动双点火并供给燃油流量。ECU根据其参数上升时间表监控EGT和N2，以提供正确的燃油流量。启动过程中的最大EGT不得超过725ºC。
如果出现故障，将MASTER控制开关设置为OFF（断开），以执行启动中止程序。手动启动时没有自动关闭功能。当N2达到50%时，系统执行自动燃油流量调节。当N2达到50%时，ECU自动关闭起动机SOV并切断点火。
空调组件活门在30秒后重新打开。
发动机2现在稳定在最小怠速。
要起动另一台发动机，将engine 1 MANual start P/B（发动机1手动起动P/B）设定为ON（接通），将选择器保持在IGNition start（点火起动）位置，然后，当N2达到20%时，将MASTER（主控）控制开关1设定为ON。
发动机起动后，选择器将回到MODE NORMal（模式正常）位置。当选择器处于此位置且一台发动机运转时，将显示WHEEL（机轮）页面，而不是engine（发动机）页面。如果重新选择IGNition START（点火起动），则在运转的发动机上启动连续点火。
要完成启动程序，释放手动启动P/B。手动启动P/B上的动作对已经在N2转速50%下自动关闭的启动机SOV没有影响，它只是为了完成手动启动程序。
人工启动
人工启动
人工启动
人工启动
人工启动
连续点火连续点火情况下的飞机构型如下：
-APU运行和APU引气打开，
-发动机2运转。
连续点火由FADEC手动选择或自动控制。
如果在发动机运转的情况下重新选择IGNition START（点火起动），则相应的ECU向两个火花塞一起供电，以提供永久点火。FADEC在以下情况下提供自动选择：
-发动机接口单元（EIU）故障，
-检测到发动机熄火，
-在起动期间监控到点火延迟，
-飞行中重新启动。
在MODE NORMal模式下，连续点火被切断。
连续点火
发动机冷转干式冷转发动机起动模式：
-干冷转，
-湿冷转。
这种情况下的飞机构型如下：
-APU运行和APU引气打开，
-FADEC 1和2供电，
-两个发动机都关闭，
-C/B 1KC1（2）（发动机高压燃油SOV）打开（仅限干式冷转）以打开低压SOV。燃油进口压力必须为正（干式冷转和湿式冷转）。
当在地面上选择CRANK（冷转）时，发动机页面自动出现在ECAM上，并且ECU在手动按下起动按钮P/B后启动一个驱动程序。选择CRANK（冷转）后，点火被禁止。
按压ENGine MANual START P/B（发动机手动起动）按钮打开起动机SOV。在冷转过程中，必须遵守起动机的限制条件。确保你没有超过极限。可通过以下步骤执行可接受的工作循环：
-2分钟后，
-20秒后，
-最多四次，然后，
-休息15分钟冷却。
如果超过起动机操作时间，ECAM上将显示警告信息。
发动机冷转-干冷转
湿式冷转当主控制开关设置在接通位置时，低压和高压燃油SOV断开。对于湿式冷转，主控制开关通常设置为在N2的15%和20%之间接通。
注意：-在主控制开关处于接通位置的情况下，发动机运转时间不要超过15秒。
在最多15秒的湿式冷转后，当主控制开关设置到断开位置时，燃油被切断，起动机SOV在ECU复位后关闭。
ECU复位后，当N2速度低于10%时，ECU将命令起动机SOV打开。启动干式CRANK程序。继续干式起动发动机60秒（在起动机开启2分钟的限制范围内），这将使燃烧室中的燃油变干。
60秒后，松开手动起动P/B开关以中断冷转顺序，并将选择器设置回MODE NORMal（模式正常）位置。当手动启动P/B释放时，起动机SOV关闭。当选择器处于MODE NORM（模式正常）位置且发动机关闭时，ECAM上将显示DOOR/OXYgen（舱门/氧气）页面。
发动机冷转-湿冷转
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